CN205918677U - 工程车辆充液阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程车辆充液阀；旨在提供一种充液平稳、压力响应速度快，结构简单安全充液阀。包括设有先导阀、主阀和单向节流阀的阀体（1），该阀体中还设有梭阀；先导阀由先导阀座（17）、先导阀芯（16）、两个钢球和两个弹簧构成，主阀由主阀芯（5）、主阀芯（5）、主阀弹簧（10）构成，单向节流阀由单向阀座（33）、单向阀芯（37）、单向阀弹簧（35）构成，梭阀由梭阀座（28）、两个梭阀芯（27），两个梭阀弹簧（31）构成；本实用新型可对两个储能器同时充液、并能保证两个储能器压力均衡，当制动系统油压过低时，可通过压力继电器SW发出警报信号；是一种充液阀改进结构。

Description

工程车辆充液阀

技术领域

本实用新型涉及一种充液阀，尤其涉及一种用于工程车辆制动系统的充液阀。

背景技术

充液阀是目前轮式工程机械全液压制动系统中为蓄能器补充压力油的关键液压元件。随着工程机械技术的进步，对充液阀提出了越来越高的要求：充液阀对压力变化的响应速度要快、充液过程中抖动冲击小，能在制动阀不使用时蓄能器长时间进行保压；然而，目前的充液阀结构复杂，远远达不到上述要求。另外，现有的充液阀没有设置梭阀，因此难以保证两个储能器的压力平衡。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型旨在提供一种充液过程平稳、对压力变化响应迅速，结构简单、安全可靠的工程车辆充液阀。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包括设有先导阀腔、主阀腔和单向阀腔的阀体，分别对应设在上述三个阀腔中的先导阀、主阀和单向节流阀；阀体上设有与主阀腔连通的进油口和出油口、以及与先导阀腔连通的回油口，阀体中设有将先导阀腔与主阀腔连通第二油道、将先导阀腔与单向阀腔连通的第三油道、以及将单向阀腔与进油口连通的第四油道；阀体中还设有梭阀腔，该梭阀腔中有梭阀；其中：

所述先导阀由固定在先导阀腔中并将其分隔为左先导阀腔和右先导阀腔的先导阀座、位于该先导阀座中的先导阀芯、位于该先导阀芯左端的左钢球、位于所述左先导阀腔中并通过小弹簧座将该左钢球压紧的小弹簧、位于先导阀芯右端的右钢球、位于所述右先导阀腔中并通过大弹簧座将该右钢球压紧的大弹簧构成，先导阀座上设有第三节流孔和第四节流孔；

所述主阀由位于主阀腔中并将其分隔为左阀腔和右阀腔的主阀芯、分别将主阀腔两端封闭的主阀堵头、位于所述左腔中并将主阀芯向右顶紧的主阀弹簧构成；主阀芯的圆柱面上开设有可将进油口和出油口连通的环槽，主阀芯内开设有可与进油口连通的第一节流孔，主阀芯内设有将该第一节流孔与所述右阀腔连通的第一油道；

所述单向节流阀由固定在单向阀腔中并将其分隔为进油腔和出油腔的单向阀座、位于所述出油腔中的单向阀芯、将该单向阀芯顶紧的单向阀弹簧构成，阀体上有与第三油道连通的出口；

所述梭阀由固定在梭阀腔中的梭阀座、位于该梭阀座中的两个梭阀芯，位于梭阀腔中并分别将两梭阀芯顶紧在梭阀座两端的梭阀弹簧构成，梭阀腔通过油道与所述出油腔连通；阀体上设有分别与梭阀腔连通的第一工作油口和第二工作油口。

阀体上设有与单向阀腔连通的低压油口；所述进油腔中固定有过滤器；所述左阀腔中固定有限位柱；所述右先导阀腔中固定有节流螺塞组件。

与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，在阀体中增加了与单向阀连通的梭阀，因此在对两个储能器同时充液时可保证压力均衡；另外，由于设置了与接低压报警开关连接的油口SW，当制动系统油压过低时可通过压力继电器SW发出警报信号。本实用新型克服了现有技术的弊端，具有结构设计合理紧凑、响应速度快、充液过程中抖动冲击小、保压时间长等诸多优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中的I处放大图；

图3是图1中的侧视剖面图；

图4是图3中的C—C剖视图；

图5是本实用新型的功能符号图。

图中：阀体1、先导阀腔2、主阀堵头3、第一油道4、主阀芯5、环槽6、第一节流孔7、限位柱8、主阀腔9、主阀弹簧10、第二油道11、小弹簧座12、小弹簧13、先导阀堵头14、第二节流孔15、先导阀芯16、先导阀座17、第三节流孔18、右钢球19、大弹簧座20、大弹簧21、节流螺塞组件22、第四节流孔23、左钢球24、第三油道25、单向阀腔26、梭阀芯27、梭阀座28、梭阀腔29、梭阀堵头30、梭阀弹簧31、过滤器32、单向阀座33、出口34、单向阀弹簧35、单向阀堵头36、单向阀芯37、第四油道38、第一工作油口A、第二工作油口B、进油口P、出油口0、回油口T、低压油口SW。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1～5所示：阀体1中设有先导阀腔2、主阀腔9和单向阀腔26，上述三个阀腔中分别对应地设有先导阀、主阀和单向节流阀。阀体1上有与主阀腔9连通的进油口P和出油口0、阀体1上还有与先导阀腔2连通的回油口T。阀体1中有第二油道11、第三油道25和第四油道38；其中，第二油道11将先导阀腔2与主阀腔9连通、第三油道25将先导阀腔2与单向阀腔26连通、第四油道38将单向阀腔26与进油口P连通。阀体1中还设有梭阀腔29，该梭阀腔中有梭阀；其中：

所述先导阀由固定在先导阀腔2中并将其分隔为左先导阀腔（图中未标示出）和右先导阀腔（图中未标示出）的先导阀座17、将先导阀腔2左端封闭的先导阀堵头14、位于先导阀座17中的先导阀芯16、位于该先导阀芯左端的左钢球24、位于所述左先导阀腔中并通过小弹簧座12将该左钢球压紧在先导阀座17左端的小弹簧13、位于先导阀芯16右端的右钢球19、位于所述右先导阀腔中并通过大弹簧座20将该右钢球压紧在先导阀座17右端的大弹簧21构成；先导阀堵头14上设有与左先导阀腔连通的第一节流孔15，先导阀座17上设有第三节流孔18和第四节流孔23。

所述主阀由位于主阀腔9中并将其分隔为左阀腔（图中未标示出）和右阀腔（图中未标示出）的主阀芯5、分别将所述左阀腔和右阀腔封闭的主阀堵头3、位于所述左腔中并将主阀芯5向右顶紧的主阀弹簧10构成；主阀芯5的圆柱面上开设有可将进油口P和出油口0连通的环槽6，主阀芯5内开设有可与进油口P连通的第一节流孔7，主阀芯5内设有将该第一节流孔与所述右阀腔连通的第一油道4。

所述单向节流阀由固定在单向阀腔26中并将其分隔为进油腔（图中未标示出）和出油腔（图中未标示出）的单向阀座33、将所述出油腔封闭的单向阀堵头36、位于单向阀座33中的单向阀芯37、位于所述出油腔中并将该单向阀芯顶紧的单向阀弹簧35构成，出油腔通过第三油道25与先导阀的左先导阀腔连通。

所述梭阀由固定在梭阀腔29中的梭阀座28、将梭阀腔29封闭的梭阀堵头30、位于梭阀座28中的两个梭阀芯27，位于梭阀腔29中并分别将两梭阀芯27顶紧在梭阀座28两端的梭阀弹簧31构成；梭阀腔29通过内部油道（图中未示出）与设在单向节流阀出油腔处的出口34连通；阀体1上设有分别与梭阀腔29连通的第一工作油口A和第二工作油口B。

为了避免系统油压过低，阀体1上设有与单向阀腔26连通的低压油口SW；低压开关（图中未示出）通过该低压油口SW与系统连接。

为了避免杂质进入系统造成油道堵塞，在单向节流阀的进油腔中固定有过滤器32。

为了控制主阀芯5运动行程，主阀腔9的左阀腔中固定有限位柱8；为了便于调节大弹簧21的压力，所述右阀腔中固定有节流螺塞组件22。

工作原理：

当蓄能器（图中未示出）的压力（即第一工作油口A、第二工作油口B的压力）低于设定值时，液压油通过所述内部油道进入左先导阀腔，使得通过第二节流孔15而作用在做钢球24上的液压力低于下大弹簧21的作用力；于是大弹簧21通过大弹簧座20、右钢球19推动先导阀芯16向左移动并顶开左钢球14，从而实现左先导阀腔打开、右先导阀腔关闭。蓄能器内的压力油经出口34、内部通道进入左先导阀腔，然后再经第四节油孔23、第二油道11进入主阀的左阀腔、并推动主阀芯5向右移动，从而逐渐降低了主阀芯5与进油口P的开度；由于第一节流孔7的作用，进油口P处的压力逐渐增高，于是单向阀芯37打开，进油口P的压力油经第四油道38进入单向阀腔的进油腔、并经单向阀座33、出油腔、出口、内部油道、梭阀腔29、第一工作油口A、第二工作油口B向两个储能器供油。

当蓄能器的压力达到设定值时，作用在左钢球24上的液压力高于大弹簧21的作用力，左钢球24通过先导阀芯16向右顶开右钢球19，从而实现左先导阀腔关闭、右先导阀腔打开。左阀腔中的压力油经第二油道11、第四节流孔23、第三节流孔18而进入右先导阀腔，然后再经过节流螺塞组件22、回油口T流回油池（图中未示出）泄压；与此同时，主阀右阀腔内的油压逐渐升高、并推动主阀芯5向左移动，进油口P与出油口O通过环槽6完全连通，进油口P压力降至与出油口O相同，单向阀芯37关闭，出油口O恢复全流量向下游系统供液，充液过程结束。

Claims (5)

1.一种工程车辆充液阀，包括设有先导阀腔（2）、主阀腔（9）和单向阀腔（26）的阀体（1），分别对应设在上述三个阀腔中的先导阀、主阀和单向节流阀；阀体（1）上设有与主阀腔（9）连通的进油口（P）和出油口（0）、以及与先导阀腔（2）连通的回油口（T），阀体（1）中设有将先导阀腔（2）与主阀腔（9）连通第二油道（11）、将先导阀腔（2）与单向阀腔（26）连通的第三油道（25）、以及将单向阀腔（26）与进油口（P）连通的第四油道（38）；其特征在于：阀体（1）中还设有梭阀腔（29），该梭阀腔中有梭阀；其中：

所述先导阀由固定在先导阀腔（2）中并将其分隔为左先导阀腔和右先导阀腔的先导阀座（17）、位于该先导阀座中的先导阀芯（16）、位于该先导阀芯左端的左钢球（24）、位于所述左先导阀腔中并通过小弹簧座（12）将该左钢球压紧的小弹簧（13）、位于先导阀芯（16）右端的右钢球（19）、位于所述右先导阀腔中并通过大弹簧座（20）将该右钢球压紧的大弹簧（21）构成，先导阀座（17）上设有第三节流孔（18）和第四节流孔（23）；

所述主阀由位于主阀腔（9）中并将其分隔为左阀腔和右阀腔的主阀芯（5）、分别将主阀腔（9）两端封闭的主阀堵头（3）、位于所述左阀腔中并将主阀芯（5）向右顶紧的主阀弹簧（10）构成；主阀芯（5）的圆柱面上开设有可将进油口（P）和出油口（0）连通的环槽（6），主阀芯（5）内开设有可与进油口（P）连通的第一节流孔（7），主阀芯（5）内设有将该第一节流孔与所述右阀腔连通的第一油道（4）；

所述单向节流阀由固定在单向阀腔（26）中并将其分隔为进油腔和出油腔的单向阀座（33）、位于所述出油腔中的单向阀芯（37）、将该单向阀芯顶紧的单向阀弹簧（35）构成，阀体（1）上有与第三油道（25）连通的出口（34）；

所述梭阀由固定在梭阀腔（29）中的梭阀座（28）、位于该梭阀座中的两个梭阀芯（27），位于梭阀腔（29）中并分别将两梭阀芯（27）顶紧在梭阀座（28）两端的梭阀弹簧（31）构成，梭阀腔（29）通过油道与所述出油腔连通；阀体（1）上设有分别与梭阀腔（29）连通的第一工作油口（A）和第二工作油口（B）。

2.根据权利要求1所述的种工程车辆充液阀，其特征在于：阀体（1）上设有与单向阀腔（26）连通的低压油口（SW）。

3.根据权利要求1所述的种工程车辆充液阀，其特征在于：所述进油腔中固定有过滤器（32）。

4.根据权利要求1所述的种工程车辆充液阀，其特征在于：所述左阀腔中固定有限位柱（8）。

5.根据权利要求1所述的种工程车辆充液阀，其特征在于：所述右先导阀腔中固定有节流螺塞组件（22）。