CN103613035B - 一种带增压的绞车液压刹车系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带增压的绞车液压刹车系统，包括安全阀组件，制动器组件，在安全阀组件的阀体上设置有增压器组件，安全阀组件与增压器组件之间设置有单向阀。该系统的总进油口分别与安全阀组的控制油口、增压器组件的进油口和单向阀的进油口相通，总回油口分别与安全阀组件的回油口、制动器组件的回油口和增压器组件的回油口相通；安全阀组的进油口分别与制动器组件的进油口、增压器之间的出油口和单向阀的出油口相通。本发明从主油路引出压力油，利用增设的增压器将油液压力放大，增压器与安全阀组的阀体集成在一个阀块上，极大地简化了管路，减少了设备数量，减小了设备占用的空间，使操作与维护更为简便，且降低了整个系统的制作与运行成本。

Description

一种带增压的绞车液压刹车系统

技术领域

本发明涉及一种液压刹车系统，尤其涉及一种带增压的绞车液压刹车系统。

背景技术

绞车的制动器开启需要一定的压力，当绞车带负载工作时，工作压力足以开启制动器，但当绞车空载运行时，工作压力太低，常常不足以开启制动器。

对于这个问题，传统的方法是，不从主油路引出压力油控制制动器，而专门设置制动器控制回路来控制制动器的开启和关闭，控制回路的压力在设计时保证能够达到制动器的开启压力，这样一来，即使绞车空载工作，主油路压力较低时，也不影响制动器的正常开启。但是由于这种方法设置了独立于主油路的控制油路，增加的设备较多，管路布置复杂，操作与维护不便，制作和运行成本较高。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种不需要设置独立于主油路的控制回路，结构简单、设备占用空间小、操作与维护简便、制作和运行成本低的带增压的绞车液压刹车系统。

本发明的目的是这样实现的：一种带增压的绞车液压刹车系统，包括总进油口、总回油口、安全阀组件和制动器组件，其特征在于：所述的安全阀组件的阀体上还设置有增压器组件，增压器组件与安全阀组件的阀体集成为一体。

所述的安全阀组件与增压器组件之间设置有单向阀。

所述的总进油口分别与安全阀组件的控制油口、增压器组件的进油口和单向阀的进油口相通；总回油口分别与安全阀组的回油口、制动器组件的回油口和增压器组件的回油口相通；安全阀组的进油口分别与制动器组件的进油口、增压器组件的出油口和单向阀的出油口相通。

所述的安全阀组件包括液控方向阀和溢流阀，安全阀组件的进油口分别与液控方向阀的进油口和溢流阀的进油口相通；安全阀组件的回油口分别与液控方向阀的出油口和溢流阀的出油口相通；安全阀组的控制油口与液控方向阀的先导油口相通。

所述的制动器组件包括方向阀和制动器，制动器组件的进油口与方向阀的进油口相通；制动器组件的回油口与方向阀的回油口相通；方向阀的出油口与制动器的油口相通。

所述的增压器组件包括增压缸、换向阀和单向阀。增压器组件的进油口与换向阀的进油口、第一单向阀的进油口和第二单向阀的进油口相通，换向阀的两个出油口分别与增压缸的两个低压腔相通，换向阀的回油口与第五单向阀的进油口相通，第五单向阀的出油口与增压器组件的一个回油口相通，增压缸的一个高压腔与第一单向阀的出油口和第三单向阀的进油口相通，增压缸的另一个高压腔与第二单向阀的出油口和第四单向阀的进油口相通，第三单向阀的出油口和第四单向阀的出油口均与增压器组件的出油口相通，增压器组件的另一个回油口堵住。

与现有技术相比，本发明的优点是:

1、从主油路引出压力油，利用增设的增压器组件将油液压力放大，以便开启制动器，这种方法不需要设置独立于主油路的控制回路，仅增设一个增压器组件就实现了利用主油路的油液开启制动器的目标，增压器组件与安全阀组件的阀体集成在一个阀块上，极大地简化了管路，减少了设备数量，减小了设备占用的空间，使操作与维护更为简便，且降低了整个系统的制作与运行成本。

2、提高了系统的整体性能。增压器组件的输出压力大于输入压力，但是输出流量小于输入流量，因此，通过增压器开启制动器的话，制动器开启速度较慢，这在空载运行时可以接受，但是在正常工作时制动器开启太慢，无疑会影响系统的性能和用户的体验。当主油路油液压力低于制动器开启压力时，不得不通过增压器来开启制动器，但是当主油路油液压力超过制动器开启压力时，就没有必要通过增压器了。本发明通过单向阀的合理设置，使得系统正常工作时，制动器能迅速开启，消除了单纯增设增压器组件产生的输出流量不足的问题，提高了系统的整体性能，改善了用户体验。

3、增强了系统的可靠性和安全性。为了进一步克服由于增压器组件的增设可能导致系统的误开启问题，本发明还在安全阀组件设置了液控方向阀。常态时，液控方向阀在弹簧的作用下，进油口与出油口连通，于是单向阀的出油口与总回油口连通。正常工作或空载时，单向阀的进油口的压力油流入液控方向阀的先导油口，压力超过弹簧的预设压力，液控方向阀切换，进油口与出油口断开，使得总进油口与总回油口不是直接连通，从总进油口进入的压力油就能用于开启制动器了。如果系统没有工作指令，系统背压很低，没有达到液控方向阀弹簧的预设压力，无法使液控方向阀切换，这样一来，单向阀的出油口与总回油口保持连通状态，从增压器组件回油口出来的油液，就会通过增压器组件的出油口-单向阀的出油口-液控方向阀进油口-液控方向阀出油口-总回油口流回油箱，而无法在增压器组件的回油口处建立压力，因此也就无法开启制动器了。总之，液控方向阀的设置，起到了压力筛选的作用，只有输入压力达到一定值时（只在系统正常工作或空载运行时才会出现），才可以通过增压器放大，用于开启制动器，解决了单纯引入增压器可能产生的系统不需要工作时制动器误开启的问题，增强了系统的可靠性和安全性。

附图说明

图1是本发明的原理示意图。

图中：系统总进油口P、系统总回油口T、安全阀组件1、安全阀组件进油口P2、安全阀组件回油口T2、安全阀组件控制油口X1、液控方向阀11、液控方向阀进油口A2、液控方向阀出油口B2、液控方向阀先导油口X2、溢流阀12、溢流阀进油口A3、溢流阀出油口B3、制动器组件2、制动器组件进油口P5、制动器组件回油口T5、方向阀21、方向阀进油口P6、方向阀回油口T6、方向阀出油口A6和B6、制动器22、制动器油口A5、增压器组件3、增压缸31、换向阀32、第一单向阀33、第二单向阀34、第三单向阀35、第四单向阀36、第五单向阀37、增压器组件进油口P1、增压器组件回油口T1、增压器组件出油口A1和B1、单向阀4、单向阀进油口P3、单向阀出油口P4。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1，一种带增压的绞车液压刹车系统，包括系统的总进油口P、总回油口T、安全阀组件1和制动器组件2。在安全阀组件1的阀体上设置有增压器组件3，增压器组件3与安全阀组件2的阀体集成为一体。在安全阀组件1与增压器组件3之间设置有单向阀4。系统的总进油口P分别与安全阀组1的控制油口X1、增压器3的进油口P1、单向阀4的进油口P3相通；系统的总回油口T分别与安全阀组1的回油口T2、制动器组件2的回油口T5和增压器3的回油口T1相通；安全阀组1的进油口P2分别与制动器组件2的进油口P5、增压器3的出油口A1和单向阀4的出油口P4相通。

安全阀组件1包括液控方向阀11、溢流阀12、一个进油口P2、一个回油口T2和一个控制油口X1。安全阀组1的进油口P2分别与液控方向阀11的进油口A2和溢流阀12的进油口A3相通；安全阀组1的回油口T2分别与液控方向阀11的出油口B2和溢流阀12的出油口B3相通并接回油箱；安全阀组1的控制油口X1与液控方向阀11的先导口X2相通。

制动器组件2包括方向阀21、制动器22、一个进油口P5和一个回油口T5。制动器组件2的进油口P5与方向阀21的进油口P6相通；制动器组件2的回油口T5与方向阀21的回油口T6相通并接回油箱；方向阀21的出油口A6与制动器22的油口A5相通。

增压器组件3包括增压缸31、换向阀32、第一单向阀33、第二单向阀34、第三单向阀35、第四单向阀36、第五单向阀37、一个进油口P1、一个回油口T1和二个出油口A1和B1。增压器组件3的进油口P1与换向阀32的进油口、第一单向阀33的进油口和第二单向阀34的进油口相通，换向阀32的两个出油口分别与增压缸的两个低压腔相通，换向阀32的回油口与第五单向阀37的进油口相通，第五单向阀37的出油口与增压器组件3的回油口T1相通，增压缸31的一个高压腔与第一单向阀33的出油口和第三单向阀35的进油口相通，增压缸31的另一个高压腔与第二单向阀34的出油口和第四单向阀36的进油口相通，第三单向阀35的出油口和第四单向阀36的出油口均与增压器组件的出油口A1相通，增压器组件的另一个出油口B1堵住。

常态下，液控方向阀11在弹簧的作用下，其进油口A2和出油口B2处于相通状态，油路P-P3-P4-P2-A2-B2-T2-T连通并接回油箱。方向阀21在弹簧作用下处于左位工作，此时方向阀21的出油口A6和回油口T6处于相通状态，油路A5-A6-T6-T5-T连通，制动器22的油腔接油箱，制动器22在弹簧作用下处于制动状态。

工作时，压力油从系统的总进油口P输入，输入的压力油经由油路P-P3-X1-X2作用在液控方向阀11的先导油口X2上，液控方向阀11的阀芯在压力油的作用下切换，其进油口A2和出油口B2从相通状态变为切断状态，此时，安全阀组件1内部连通进油口P2和回油口T2的油路只有溢流阀12所在的油路，溢流阀12起高压保护作用。

从系统总进油口P输入的液压油经由油路P-P3-P1进入增压器组件3，压力值经过增压器组件3放大的压力油从增压器组件3的出油口A1出来，经由油路A1-P4-P5到达制动器组件2的进油口P5。

当需要打开制动器22时，外部作用力作用在方向阀21的换向机构上，方向阀21切换到右位工作，此时，方向阀21的进油口P6与出油口A6相通，来自增压器组件3的出油口A1的压力油经由油路P5-P6-A6-A5进入制动器22的油腔，压缩制动器22的弹簧，打开制动器22。

如果在制动器22处于开启状态时，撤去方向阀21的换向机构上的作用力，那么方向阀21在弹簧作用下将切换到左位工作，此时，方向阀21的出油口A6与回油口T6相通，制动器22的油腔中的油液在制动器22的弹簧的作用下被压出，经由油路A5-A6-T6-T5-T流回油箱，制动器22恢复制动状态。

单向阀4的作用是防止从增压器组件3的出油口A1出来的压力油经过油路P4-P3回流。增压器组件3在连续工作时，有部分油液要经过油路T1-T排回油箱。

本发明一种带增压的绞车液压刹车系统，能够在绞车空载时，正常打开制动器，保证系统正常工作，具有结构简单，成本较低，占用空间小、操作和维护简便等特点。

以上所述仅为本发明的较佳实施方法，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (4)

1.一种带增压的绞车液压刹车系统，包括总进油口、总回油口、安全阀组件和制动器组件，其特征在于：所述的安全阀组件的阀体上还设置有增压器组件，增压器组件与安全阀组件的阀体集成为一体，所述的安全阀组件与增压器组件之间设置有单向阀，所述的总进油口分别与安全阀组件的控制油口、增压器组件的进油口和单向阀的进油口相通，总回油口分别与安全阀组的回油口、制动器组件的回油口和增压器组件的回油口相通，安全阀组件的进油口分别与制动器组件的进油口、增压器组件的出油口和单向阀的出油口相通。

2.根据权利要求1所述的一种带增压的绞车液压刹车系统，其特征在于所述的安全阀组件包括液控方向阀和溢流阀，安全阀组件的进油口分别与液控方向阀的进油口和溢流阀的进油口相通；安全阀组件的回油口分别与液控方向阀的出油口和溢流阀的出油口相通；安全阀组的控制油口与液控方向阀的先导油口相通。

3.根据权利要求1所述的一种带增压的绞车液压刹车系统，其特征在于所述的制动器组件包括方向阀和制动器，制动器组件的进油口与方向阀的进油口相通；制动器组件的回油口与方向阀的回油口相通；方向阀的出油口与制动器的油口相通。

4.根据权利要求1所述的一种带增压的绞车液压刹车系统，其特征在于所述的增压器组件包括增压缸、换向阀和单向阀，增压器组件的进油口与换向阀的进油口、第一单向阀的进油口与第二单向阀的进油口相通，换向阀的两个出油口分别与增压缸的两个低压腔相通，换向阀的回油口与第五单向阀的进油口相通，第五单向阀的出油口与增压器组件的一个回油口相通，增压缸的一个高压腔与第一单向阀的出油口和第三单向阀的进油口相通，增压缸的另一个高压腔与第二单向阀的出油口和第四单向阀的进油口相通，第三单向阀的出油口和第四单向阀的出油口与增压器组件的出油口相通，增压器组件的另一个回油口堵住。