CN207195337U

CN207195337U - 充液阀

Info

Publication number: CN207195337U
Application number: CN201720879527.5U
Authority: CN
Inventors: 唐云娟; 吴韦林; 唐绪文; 张斐朗
Original assignee: Guangxi Liugong Machinery Co Ltd
Current assignee: Guangxi Liugong Machinery Co Ltd
Priority date: 2017-07-19
Filing date: 2017-07-19
Publication date: 2018-04-06
Anticipated expiration: 2027-07-19

Abstract

本实用新型公开了一种充液阀，属工程机械技术领域，该充液阀，包括插装阀座，插装阀座具有进油口、出油口和回油口；插装阀座的进油口与其出油口之间设有插装单向阀芯；插装阀座的进油口与其回油口之间依次设有第一插装阀芯和第二插装阀芯；第一插装阀芯的液控端与其进油口相连接，其弹簧端与第二插装阀芯的进油口相连接；第二插装阀芯的液控端连接在插装单向阀芯的出油口与插装阀座的出油口之间，第二插装阀芯的弹簧端、第一插装阀芯的出油口和第二插装阀芯的出油口均与插装阀座的回油口相连通。本实用新型可以解决现有充液阀结构复杂，且是铸造为一体的造成难以维修，成本太高的问题。

Description

充液阀

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其是一种用于给蓄能器充液的充液阀。

背景技术

充液阀是一种用于装载机制动液压系统的为蓄能器充液的阀，一种如图1所示的充液阀，包括铸造为一体的具有二位三通的充液阀芯01和二位三通的卸荷阀芯05的阀本体，所述阀本体具有进油口P、出油口A和回油口T；充液阀芯01的进油口01P与阀本体的进油口P相连通；充液阀芯01的出油口01A与阀本体的出油口A之间依次设置有过滤阀02、节流阀03和单向阀04；充液阀芯01的一个液控端01X1与阀本体的进油口P相连通，充液阀芯01的另一液控端01X2与卸荷阀芯05的出油口05A相连通；卸荷阀芯05的进油口05P、卸荷阀芯05的液控端05X1与阀本体的出油口A相连通，卸荷阀芯05的回油口05T与阀本体的回油口T相连通；这样，将充液阀安装在装载机制动液压系统的蓄能器充液回路上，当充液阀芯01和卸荷阀芯05同时工作在左位，从制动泵出来的油液通过充液阀的阀芯进入到蓄能器，给蓄能器充液。由于该阀结构复杂，且是铸造为一体的，若阀内的任一个零件出现故障都会影响到整个阀的性能，因此，造成难以维修，成本太高的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种充液阀，该充液阀可以解决现有充液阀结构复杂，且是铸造为一体的造成难以维修，成本太高的问题。

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：这种充液阀，包括插装阀座，所述插装阀座具有进油口、出油口和回油口；所述插装阀座的进油口与其出油口之间设有插装单向阀芯；所述插装阀座的进油口与其回油口之间依次设有第一插装阀芯和第二插装阀芯；所述第一插装阀芯的液控端与其进油口相连接，其弹簧端与所述第二插装阀芯的进油口相连接；所述第二插装阀芯的液控端连接在所述插装单向阀芯的出油口与所述插装阀座的出油口之间，所述第二插装阀芯的弹簧端、所述第一插装阀芯的出油口和所述第二插装阀芯的出油口均与所述插装阀座的回油口相连通。

上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述第一插装阀芯的进油口与所述第二插装阀芯的进油口之间依次设有第一节流阀和过滤阀；所述第一插装阀芯的进油口与所述插装单向阀芯的进油口之间设有第二节流阀。

进一步的：所述第一插装阀芯、所述第二插装阀芯均为二通阀。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、由于设有插装阀座，插装阀座具有进油口、出油口和回油口；插装阀座的进油口与其出油口之间设有插装单向阀芯；插装阀座的进油口与其回油口之间依次设有第一插装阀芯和第二插装阀芯；第一插装阀芯的液控端与其进油口相连接，其弹簧端与第二插装阀芯的进油口相连接；第二插装阀芯的液控端连接在插装单向阀芯的出油口与插装阀座的出油口之间，第二插装阀芯的弹簧端、第一插装阀芯的出油口和第二插装阀芯的出油口均与插装阀座的回油口相连通。这样，第一插装阀芯，第二插装阀芯和插装单向阀芯之间相互独立；并且将其安装在装载机制动液压系统的蓄能器充液回路上，当蓄能器充液时，从制动泵来的液压油依次经过插装阀座的进油口、插装单向阀、插装阀座的出油口进入蓄能器给蓄能器充液；当蓄能器内的压力油充满、压力达到第二插装阀芯液控端的开启压力时，第二插装阀芯液控端控制第二插装阀芯的油路导通，此时，第一插装阀芯弹簧端的压力油经插装阀座的回油口回油箱，同时，第一插装阀芯的油路导通，此时从制动泵来的液压油经第一插装阀芯回油箱。当蓄能器中的压力油用于制动或转向后，压力逐渐降低，当降低到第二插装阀芯液控端的关闭压力时，则第二插装阀芯液控端控制第二插装阀芯的油路关闭，此时，第一插装阀芯弹簧端重新建压，同时，第一插装阀芯的油路关闭，从制动泵来的液压油继续给蓄能器充液；其不仅保证了充液阀的各项性能，而且，当其中一个阀芯出现故障时，只需维修这一个阀芯或者将其更换为新件即可，维修、更换方便；大大降低了生产成本；

2、由于第一插装阀芯的进油口与第二插装阀芯的进油口之间依次设有第一节流阀和过滤阀；第一插装阀芯的进油口与插装单向阀芯的进油口之间设有第二节流阀；这样，可保证油路的安全性以及清洁度；

3、由于第一插装阀芯、第二插装阀芯均为二通阀。这样，它们是常规用件，可进一步降低生产成本。

附图说明

图1是现有充液阀的液压原理图。

图2是本实用新型实施例的液压原理图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

图2所示的充液阀，包括插装阀座，插装阀座具有进油口P、出油口A和回油口T；插装阀座的进油口P与其出油口A之间依次设有第二节流阀6和插装单向阀芯4；插装阀座的进油口P与插装阀座的回油口T之间依次设有第一插装阀芯1和第二插装阀芯5；第一插装阀芯1、第二插装阀芯5均为二通阀；第一插装阀芯1的进油口1P与第二插装阀芯5的进油口5P之间依次设有第一节流阀3和过滤阀2；第一插装阀芯1的液控端1X1与其进油口1P相连接，第一插装阀芯1的弹簧端1X2与第二插装阀芯5的进油口5P相连接；第二插装阀芯5的液控端5X1连接在插装单向阀芯4的出油口4A与插装阀座的出油口A之间，第二插装阀芯5的弹簧端5X2、第一插装阀芯的出油口1A和第二插装阀芯5的出油口5A均与插装阀座的回油口T相连通。

将本充液阀安装在装载机制动液压系统的蓄能器充液回路上，当蓄能器充液时，第一插装阀芯1的油路、第二插装阀芯5的油路均处于关闭状态；从制动泵来的液压油依次经过插装阀座的进油口P、插装单向阀4、插装阀座的出油口A进入蓄能器给蓄能器充液；当蓄能器内的压力油充满、压力达到第二插装阀芯5的液控端5X1的开启压力时，第二插装阀芯5的液控端5X1控制第二插装阀芯5的油路导通，此时，第一插装阀芯1的弹簧端1X2的压力油经插装阀座的回油口T回油箱，第一插装阀芯1在其弹簧端1X2弹簧力的作用下，其油路导通，此时从制动泵来的液压油经第一插装阀芯1回油箱。当蓄能器中的压力油用于制动或转向后，压力逐渐降低，当降低到第二插装阀芯5的液控端5X1的关闭压力时，则第二插装阀芯5的液控端5X1控制第二插装阀芯5的油路关闭，此时，第一插装阀芯1的弹簧端1X2重新建压，同时，第一插装阀芯1的油路关闭，从制动泵来的液压油继续给蓄能器充液。其不仅保证了充液阀的各项性能，而且，当其中一个阀芯出现故障时，只需维修这一个阀芯或者将其更换为新件即可，本实用新型维修、更换方便；大大降低了生产成本。

Claims

1.一种充液阀，其特征在于：包括插装阀座，所述插装阀座具有进油口、出油口和回油口；所述插装阀座的进油口与其出油口之间设有插装单向阀芯；所述插装阀座的进油口与其回油口之间依次设有第一插装阀芯和第二插装阀芯；所述第一插装阀芯的液控端与其进油口相连接，其弹簧端与所述第二插装阀芯的进油口相连接；所述第二插装阀芯的液控端连接在所述插装单向阀芯的出油口与所述插装阀座的出油口之间，所述第二插装阀芯的弹簧端、所述第一插装阀芯的出油口和所述第二插装阀芯的出油口均与所述插装阀座的回油口相连通。

2.根据权利要求1所述的充液阀，其特征在于：所述第一插装阀芯的进油口与所述第二插装阀芯的进油口之间依次设有第一节流阀和过滤阀；所述第一插装阀芯的进油口与所述插装单向阀芯的进油口之间设有第二节流阀。

3.根据权利要求1或2所述的充液阀，其特征在于：所述第一插装阀芯、所述第二插装阀芯均为二通阀。