CN201582239U - 充液阀及车辆制动液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种充液阀及车辆制动液压系统，该充液阀上设有注油口、出油口和第一回油口，连通注油口与出油口的管路上设有一单向阀，连通注油口与第一回油口的管路上设有一卸荷阀，卸荷阀与出油口之间设有一能通过油压控制卸荷阀阀芯启闭的控制油道。该车辆制动液压系统包括蓄能器、与该蓄能器相连的制动阀和与该制动阀相连的制动器，蓄能器同时与该充液阀的出油口相连，充液阀的注油口接高压油源，第一回油口及制动阀的第二回油口均连接至车辆制动液压系统的系统油箱。本实用新型的充液阀及带充液阀的车辆制动液压系统结构简单，操作使用及维修方便，制作成本低且能有效实现液压制动回路的充液、卸荷功能。

Description

充液阀及车辆制动液压系统

技术领域

本实用新型涉及一种流体分配阀及带流体分配阀的液压系统，尤其涉及一种装在车辆制动系统内的流体分配阀及该车辆制动液压系统。

背景技术

车辆液压制动系统中，一般都配有蓄能器为制动器提供高压油，而蓄能器的高压油则是由油泵通过充液阀提供，当蓄能器充满时，充液阀会使油源卸荷，而当蓄能器压力低于设定值时，充液阀便会自动充液。

现普遍使用的常规充液阀8的充液原理如图6所示：P1口接高压油源，N1口接油箱，S1、S2口接蓄能器，T口为泄油口接油箱，高压油从P1口进入充液阀，当S1、S2口所接蓄能器压力未达到设定压力Ps时，液压油不进入第二换向阀82，而是经过第一单向阀83到S1、S2口向蓄能器充液，当蓄能器压力达到设定压力Ps时，第一换向阀81动作，此时作用在第二换向阀82左侧的控制油通过第一换向阀81泄到油箱里，第二换向阀82左侧控制油压力为0，此时第二换向阀82在右侧控制油的作用下动作，使P1口与N1口相通，P1口泄压；当蓄能器压力下降到充液阀设定压力Ps’时(Ps＞Ps’)，第一换向阀81在弹簧力的作用下复位，第二换向阀82在左侧控制油和左侧弹簧的作用下复位，充液阀再次充液，直到蓄能器压力达到设定压力Ps，这样往复循环。

目前，行走车辆液压制动系统中的充液阀基本都是选用进口件，结构较为复杂，维修性差，成本太高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、操作使用及维修方便、制作成本低且能有效实现液压制动回路的充液卸荷功能的充液阀，还提供一种带充液阀的车辆制动液压系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为一种充液阀，所述充液阀上设有注油口、出油口和第一回油口，其特征在于：连通所述注油口与出油口的管路上设有一单向阀，连通所述注油口与第一回油口的管路上设有一卸荷阀，所述卸荷阀与所述出油口之间设有一能通过油压控制卸荷阀阀芯启闭的控制油道。所述出油口处的压力油通过该控制油道作用在所述卸荷阀的阀芯上，当出油口的压力低于卸荷阀弹簧设定值时，卸荷阀阀芯不动作，阀芯关闭；当出油口压力升高到大于卸荷阀弹簧设定值时，控制油道中的压力油可以推动卸荷阀阀芯使之开启，卸荷阀卸荷。

上述的充液阀中，所述控制油道上优选设有一阻尼孔。由于在本实用新型的充液阀中增设有一阻尼孔，充液阀在工作过程中阻尼孔两侧能产生一压差ΔP，这使得充液阀能按一定的周期充液，从而降低了液压油泵的压力负荷。

作为一个总的技术构思，本实用新型还提供一种车辆制动液压系统，包括蓄能器、与该蓄能器相连的制动阀和与该制动阀相连的制动器，所述蓄能器同时与上述充液阀的出油口相连，所述充液阀的注油口接高压油源，所述第一回油口及所述制动阀的第二回油口均连接至所述车辆制动液压系统的系统油箱。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型通过简单的液压回路实现了液压制动回路的充液和卸荷功能，降低了充液阀及车辆制动液压系统的制作成本，同时维修方便。本实用新型改进后的充液阀上加设有阻尼孔，阻尼孔能产生一压差，使得充液阀能按一定的周期充液，从而降低了液压油泵的压力负荷。总体来说，本实用新型结构简单、操作使用及维修都非常方便，制作成本低，能有效实现液压制动回路的充液和卸荷。

附图说明

图1为本实用新型实施例中充液阀的原理图；

图2为本实用新型实施例中充液阀的左视图；

图3为本实用新型实施例中充液阀的主视图；

图4为本实用新型实施例中充液阀的右视图；

图5为本实用新型实施例中车辆制动液压系统的原理图；

图6为现有技术中的常规充液阀原理图。

图例说明：

1、充液阀；11、单向阀；12、卸荷阀；13、控制油道；14、阻尼孔；2、蓄能器；3、制动阀；4、制动器；5、系统油箱；6、低压报警开关；7、制动灯开关；8、常规充液阀；81、第一换向阀；82、第二换向阀；83、第一单向阀。

具体实施方式

实施例：

一种如图1～图4所示的本实用新型的充液阀1，如图2～图4所示，该充液阀1呈近似长方体状，其三个侧面上分别开设有注油口P、出油口S和第一回油口N，在设有出油口S的侧面上还设有一观测孔；如图1所示，在充液阀1内，连通注油口P与出油口S的管路上设有一单向阀11，连通注油口P与第一回油口N的管路上设有一卸荷阀12，卸荷阀12与出油口S之间设有一能通过油压控制卸荷阀12阀芯启闭的控制油道13。在控制油道13上设有一阻尼孔14。

将上述充液阀装设于车辆制动液压系统中，构成如图5所示的本实用新型的车辆制动液压系统，该车辆制动液压系统包括蓄能器2、与该蓄能器2相连的制动阀3和与该制动阀3相连的制动器4，蓄能器2同时与充液阀1的出油口S相连，充液阀1的注油口P连接高压油源，第一回油口N及制动阀3上的第二回油口M均连接至车辆制动液压系统的系统油箱5。在连接蓄能器2和制动阀3的管路上还连接有一低压报警开关6，制动阀3上还连接有一制动灯开关7。

本实施例的充液阀1在上述车辆制动液压系统中的工作原理为：压力油由充液阀1的注油口P进入充液阀1，初始状态时，蓄能器2的压力小于卸荷阀12的压力设定值P₁，控制油道13未给卸荷阀12加压，此时卸荷阀12的阀芯关闭，压力油通过单向阀11从出油口S口向蓄能器2充液；由于阻尼孔14的作用，阻尼孔14两侧会产生一ΔP的压差，因此阀芯开启时会发生延时效应，即当蓄能器2压力升高到P₁+ΔP时，才能通过控制油道13使卸荷阀12阀芯开启，油泵卸荷，从注油口P输入的压力油直接从第一回油口N回流到系统油箱5，此时蓄能器2的压力油由单向阀11保压；当制动阀3开始工作时或者由于液压元件的泄漏使得蓄能器2的压力降低时，由于在阻尼孔14的作用下使得阻尼孔14两侧再次产生一ΔP的压差，此时卸荷阀12的先导油压力(即P₁)仍保持阀芯开启状态，当蓄能器2的压力继续下降到P₂，且P₂+ΔP小于卸荷阀12的压力设定值P₁时，阀芯关闭，压力油重新由单向阀11向蓄能器2充液。

本实施例的整个车辆制动液压系统的工作原理为：车辆启动时油泵输出的液压油从充液阀1的注油口P进入充液阀1，并从出油口S流出向蓄能器2充液，此时蓄能器2压力开始上升，当升高到充液阀1的设定压力P₁时，充液阀1关闭，油泵输出的液压油经过充液阀1从第一回油口N泄荷，蓄能器2保压；当制动阀3动作时，蓄能器2中的高压油会经过制动阀3进入制动器4，完成制动动作，此时制动灯开关7会发出制动信号，同时蓄能器2的压力下降，当蓄能器2压力下降到充液阀1压力设定值P₂时，充液阀1会停止泄荷状态，开始向蓄能器2充液，直到充液完成，准备进行下一轮的制动。

Claims (3)

1.一种充液阀，所述充液阀(1)上设有注油口、出油口和第一回油口，其特征在于：连通所述注油口与出油口的管路上设有一单向阀(11)，连通所述注油口与第一回油口的管路上设有一卸荷阀(12)，所述卸荷阀(12)与所述出油口之间设有一能通过油压控制卸荷阀(12)阀芯启闭的控制油道(13)。

2.根据权利要求1所述的充液阀，其特征在于：所述控制油道(13)上设有一阻尼孔(14)。

3.一种车辆制动液压系统，包括蓄能器(2)、与该蓄能器(2)相连的制动阀(3)和与该制动阀(3)相连的制动器(4)，其特征在于：所述蓄能器(2)同时与权利要求1或2所述的充液阀(1)的出油口相连，所述充液阀(1)的注油口接高压油源，所述第一回油口及所述制动阀(3)的第二回油口均连接至所述车辆制动液压系统的系统油箱(5)。

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