CN102588496A - 安全锁止液压缓冲系统 - Google Patents
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Abstract
本发明揭示了一种安全锁止液压缓冲系统，包括液压缸和储油箱，以及设置于液压缸和储油箱间的液压油流动管路，所述液压缸包括第一缸区和第二缸区，所述液压油流动管路包括分别与第一缸区和第二缸区连通的第一油路和第二油路，所述第一油路上设置有电磁阀，单向阀，阻尼，以及第一安全溢流阀以防止液压缸第一缸区内压力过大的，所述第二油路上设置有单向阀，阻尼及第二安全溢流阀以防止第二缸区内压力过大，这种液压缓冲系统不仅对铰接车的缓冲效果佳，安全性能高，且结构简单实用，适于安装于铰接式客车的底盘铰接系统中。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用阻尼减震控制系统技术领域，尤其涉及一种安全锁止液压缓冲系统。
背景技术
目前，铰接式客车作为公共交通工具在国内外大中城市中逐渐得到推广应用，铰接式客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的车棚及底盘铰接系统组成，底盘铰接系统一般由转盘轴承、前架、后架和液压缓冲系统组成，其中液压缓冲系统提供阻尼缓冲作用，使得车辆在行驶过程中尽量保持平稳，液压缓冲系统是影响铰接式客车性能的主要因素之一。
现有技术中，液压缓冲系统是两个对称设置的液压缸组成，如专利公开号为CN201627868U、名称为“多档阻尼控制减震系统”的中国专利公开的液压缓冲系统，如图1所示，该液压缓冲系统包括液压缸8及储油缸9，所述液压缸8包括活塞81，第一缸区82及第二缸区83，第一缸区82通过第一单向阀91或第二单向阀92，以及第一节流阀93与储油缸9相连通，第二缸区83通过第三单向阀94或第四单向阀95，选择连通第一电磁阀96和第二节流阀97，或第二电磁阀98和第三节流阀99而与储油缸9相连通。
使用时，在底盘铰接系统的左右两侧各安装一所述的液压缓冲系统，在车辆转弯行驶时或倒车行驶时根据角度传感器传递的角度信号，来决定液压缓冲系统中第一电磁阀96和第二电磁阀98的开与关，由第一电磁阀95和第二电磁阀96的开与关不同的组合产生不同档的阻尼。
然而在车辆行驶中产生的转动角度较大，第一电磁阀96和第二电磁阀98都关闭锁止时，液压缸腔体内由于拉伸或压缩而内受到的压力较大，当腔体内的压力超过液压缸的承受压力时，该液压缓冲系统将被破坏，甚至会出现爆缸的现象，而对公共交通安全构成一定的隐患。
发明内容
本发明的目的在于克服背景技术的缺陷，提供一种安全可靠的安全锁止液压缓冲系统，以避免出现液压缸中液压油压力过大的现象，且该安全锁止液压缓冲系统安全可靠、缓冲效果佳。
为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：一种安全锁止液压缓冲系统，包括液压缸和储油箱，以及设置于液压缸和储油箱间的液压油流动管路，所述液压缸具有第一缸区和第二缸区，所述液压油流动管路上设置有电磁阀，复数单向阀及复数阻尼，所述液压油流动管路包括分别与所述液压缸第一缸区和第二缸区相连通的第一油路和第二油路，所述第一油路和第二油路分别包括液压油从所述液压缸流至储油箱的排油回路和液压油从储油箱回流至液压缸的吸油回路；所述液压油流动管路上还设有至少一与所述排油回路相并联的安全溢流阀。
更进一步地，所述安全溢流阀包括第一安全溢流阀和第二安全溢流阀，所述第一安全溢流阀和第二安全溢流阀分别设置于第一油路和第二油路上。
所述电磁阀设置于与所述液压缸第一缸区相连通的所述第一油路上。
所述阻尼包括分别设置于所述第一油路和第二油路上的第一阻尼和第二阻尼。
所述单向阀包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀。
所述储油箱和所述液压缸集成一体。
在液压缸被拉伸至所述电磁阀得电后，电磁阀下游的油路则断开而安全锁止。
与现有技术相比，本发明揭示的安全锁止液压缓冲系统具有简单实用，安全性能高，缓冲效果好的优点，在铰接式客车转弯时不仅能起到阻尼缓冲的作用，而且还能在车辆转弯角度较大时起到锁止和安全保护的作用。
附图说明
图1是现有的液压缓冲系统的原理图；
图2是本发明安全锁止液压缓冲系统的原理图。
具体实施方式
下面将结合本发明的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。
如图2所示，本发明所揭示的安全锁止液压缓冲系统，包括集成于一体的液压缸1、储油箱2，以及连接液压缸1和储油箱2的液压油流动管路，所述液压缸1包括活塞12、活塞杆13，以及由活塞12隔离形成的第一缸区14和第二缸区15，活塞杆13置于第一缸区14中，所述液压油流动管路包括与第一缸区14相连通的第一油路31和与第二缸区15相连通的第二油路32。
所述与第一缸区14相连通的第一油路31上设置有第一单向阀41，第一电磁阀42，第一阻尼43，以及第二单向阀44，该第一油路31还包括图2中的油路a、油路b。第一缸区14中的液压油在压力作用下经第一单向阀41、第一电磁阀42，油路a、油路b后将液压油排入储油箱2中，而储油箱2中的液压油在压力作用下可经油路b、第二单向阀44后流回至液压缸2中。
所述与第二缸区15相连通的第二油路32上设置有第三单向阀51，第二阻尼52，以及第四单向阀53，该第二油路还包括图2中的油路c。第二缸区15中的液压油在压力作用下流经第三单向阀51，第二阻尼及油路c排入储油箱2中，而储油箱2中的液压油在压力作用下可经油路c、第四单向阀53后流回至液压缸1中。
更进一步地，与所述第一缸区14相连通的第一油路31上还并联设置有第一安全溢流阀61，当第一安全溢流阀61上游油路内的压力增大达到某一设定值时，第一安全溢流阀61打开泄压，液压油经过油路b进入储油箱2中，从而有效地防止第一缸区14内的液压油压力过大而发生危险。同理，与所述第二缸区15相连通的第二油路上还并联设置有第二安全溢流阀62，以防止第二缸区15内液压油的压力过大而发生意外。
在铰接式客车转弯时，安装于铰接车铰接系统中的液压缸1将随着车辆的摆动或转弯而被拉伸或压缩，当液压缸1拉伸时，活塞12向右移动，液压缸1的第一缸区14受力压缩，液压油的流动回路为：
液压油从第一缸区14流经第一单向阀41，电磁阀42，第一阻尼43，油路b，进入储油箱2，形成排油回路，当液压缸被继续拉伸时，电磁阀42得电，此时油路a断开，起到锁止作用；当液压缸被拉伸到的一定程度时，第一安全溢流阀61上游油路内的压力剧增，压力达到系统设置的某一设定值时，第一安全溢流阀61打开泄压，排油回路中的液压油经过油路b进入储油箱2中。第一安全溢流阀61的设置起到安全保护的功能，防止第一缸区14内的压力在关闭电磁阀42后短时间内过大，甚至造成液压缸爆裂的事故出现。
同时，在液压缸被拉伸时，由于第一缸区14和第二缸区15间形成的压力差，液压油从储油箱2流经第四单向阀53，最后流回液压缸1的第二缸区15，形成液压缸拉伸时的吸油回路。
当液压缸1被压缩时，即活塞12向左移动时，液压缸的第二缸区15被压缩，液压油的流动回路为：
液压油从第二缸区15经第三单向阀51，第二阻尼52，油路c进入储油箱2，形成液压油的排油回路：当继续收缩时，第二安全溢流阀62上游油路的压力剧增，压力达到一定程度时，第二安全溢流阀62打开泄压，排油回路中的液压油经过油路c进入储油箱2。
同时，在液压缸1被压缩时，第一缸区14和第二缸区15间形成压力差，液压油从储油箱2、第二单向阀44流回至液压缸的第一缸区14，形成液压缸压缩时的吸油回路。
优选地，本发明中的第一阻尼43和第二阻尼52为由节流阀形成的阻尼，且本发明的液压缓冲系统中还包括控制电磁阀、第一安全溢流阀和第二安全溢流阀的控制系统。
使用时，在铰接式客车上安装本发明互为对称的两个液压缸，两液压缸两端分别连接铰接式客车的前架和后架，当车辆转弯时，必有其中一液压缸拉伸，而另一液压缸压缩，随着车辆角度增大，液压缸拉伸或收缩的程度越高，两液压缸可以完成液压阻尼控制、锁止和安全保护的功能，保证车辆不会因为转弯角度过大而发生意外。
本发明的技术内容及技术特征已揭示如上，然而熟悉本领域的技术人员仍可能基于本发明的教示及揭示而作种种不背离本发明精神的替换及修饰，因此，本发明保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本发明的替换及修饰，并为本专利申请权利要求所涵盖。
Claims (7)
1.一种安全锁止液压缓冲系统，包括液压缸和储油箱，以及设置于液压缸和储油箱间的液压油流动管路，所述液压缸具有第一缸区和第二缸区，所述液压油流动管路上设置有电磁阀，复数单向阀及复数阻尼，其特征在于：所述液压油流动管路包括分别与所述液压缸第一缸区和第二缸区相连通的第一油路和第二油路，所述第一油路和第二油路分别包括液压油从所述液压缸流至储油箱的排油回路和液压油从储油箱回流至液压缸的吸油回路；所述液压油流动管路上还设有至少一与所述排油回路相并联的安全溢流阀。
2.根据权利要求1所述的安全锁止液压缓冲系统，其特征在于：所述安全溢流阀包括第一安全溢流阀和第二安全溢流阀，所述第一安全溢流阀和第二安全溢流阀分别设置于第一油路和第二油路上。
3.根据权利要求1所述的安全锁止液压缓冲系统，其特征在于：所述电磁阀设置于与所述液压缸第一缸区相连通的所述第一油路上。
4.根据权利要求1所述的安全锁止液压缓冲系统，其特征在于：所述阻尼包括分别设置于所述第一油路和第二油路上的第一阻尼和第二阻尼。
5.根据权利要求1所述的安全锁止液压缓冲系统，其特征在于：所述单向阀包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的安全锁止液压缓冲系统，其特征在于：所述储油箱和所述液压缸集成一体。
7.根据权利要求1至5任意一项所述的安全锁止液压缓冲系统，其特征在于：在液压缸被拉伸至所述电磁阀得电后，电磁阀下游的油路则断开而安全锁止。
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