CN202030252U - 一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置，包括举升油缸、翻转架和副大梁，其特征在于，副大梁和翻转架之间设置有一对双作用活塞油缸，在最大举升角附近时对翻转架进行回拉，避免垃圾的重力带动举升油缸产生拔缸现象，保证翻转架不会产生失重后的后倾翻冲击现象，提高翻转架下降速度。与双作用活塞油缸相邻还设置有连接副大梁和翻转架的折叠式稳定架，有效抑制自卸车的上部装置及集装箱的侧向摆动。自卸车的底盘大梁的左右两侧分别固定有一活动杆体的头部与自卸车的后桥的钢板弹簧相连接的后桥稳定器油缸，限制后桥钢板弹簧在卸料过程中的下弯变形，提高整车的纵向稳定性；使车辆倾翻回转圆心后移，提高了车辆的后倾安全性。

Description

一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置

技术领域

本实用新型涉及集装箱技术领域，具体来说涉及一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置。 

背景技术

在现有技术中，自卸车的举升机构往往采用下列几种举升机构： 

1、双杠直推机构

该机构有副车架时，整车重心高，侧向稳定性差，容易造成侧翻事故；无副车架时，则油缸行程过长，离地间隙小，通过性差，只适合于良好路面运输，不适合工地、矿山等场合。该机构系统压力最大，对车厢纵梁强度要求高，否则，容易变形。

2、T式复合举升机构 

现有T式复合举升机构系统初始压力大，重量较重，油缸底座受力大，

对车架刚度要求较高，韧性不足，车架故障率高。

3、有副车架F式举升支架 

该结构中在主车架上叠加设置有用于安装F式举升支架的副车架，副车架使该机构质量大，成本高，载质量利用系数低，油耗高；整车重心高、行驶稳定性差，特别是行驶过程中转弯极易造成侧翻事故。该机构举升时对举升场地平整度要求高，否则，容易侧翻。

发明内容

针对上述情况，本实用新型提供一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置，通过为举升机构设置举升油缸、折叠式稳定架和后桥稳定器，有效地抑制城市生活垃圾集装箱自卸车的上部装置及集装箱的侧向摆动，限制卸料过程中后桥钢板弹簧的下弯变形，使车辆倾翻回转圆心后移，避免外力带动举升油缸外伸即拔缸现象，提高车辆的侧倾、后倾的安全性，减少车架的故障率。 

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下： 

一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置，包括举升油缸、翻转架和副大梁，所述举升油缸的支座固定于副大梁的前部的上方，所述举升油缸的活动杆体的头部与翻转架的前部连接，所述翻转架的后部通过销轴与生活垃圾集装箱自卸车的底盘、副大梁的后端连接在一起，所述销轴的悬臂部分采用斜撑支在底盘大梁有横梁的位置上，所述副大梁的前端与生活垃圾集装箱自卸车的底盘的主梁固定；其特征在于，

所述副大梁和翻转架之间设置有一对双作用活塞油缸，所述一对双作用活塞油缸对称设置于副大梁和翻转架的左右两侧，其中，所述双作用活塞油缸的支座与副大梁固定，所述双作用活塞油缸的活动杆的头部与翻转架的底部通过销轴连接；

所述一对双作用活塞油缸的外侧可以分别设置一折叠式稳定架，所述折叠式稳定架的一端通过销轴分别与翻转架连接，另一端通过销轴与副大梁连接；当然，也可以在一对双作用活塞油缸之间的中央位置设置一折叠式稳定架，将折叠式稳定架的一端通过销轴与翻转架内部的相应位置连接，将折叠式稳定架的另一端通过销轴与副大梁内部的相应位置连接；所述折叠式稳定架包括两根端部通过销轴连接的连杆，两根连杆的另一端均加工有一装配销轴的圆孔；

所述城市生活垃圾集装箱自卸车的底盘大梁的左右两侧的外侧面分别固定有一后桥稳定器油缸的底座，所述后桥稳定器油缸的活动杆体的头部均与城市生活垃圾集装箱自卸车的后桥的钢板弹簧相连接；

所述折叠稳定架为两套，分别设置于一对双作用活塞油缸的外侧。

所述后桥稳定器油缸采用加粗的活塞杆直径，所述后桥稳定器油缸的底座与城市生活垃圾集装箱自卸车的底盘大梁由高强度螺栓固定。 

所述举升油缸可采用单个前置式单作用柱塞缸，其最大缸径为172mm，总行程为5180毫米，最大举升角为56°。 

所述举升油缸和一对双作用活塞油缸在举升方向的进油管路并联，在举升油缸的进油管路和一对双作用活塞油缸的进油管路之间设置有一个平衡阀。 

所述翻转架的承载框架包括由两根纵梁和横梁焊接而成的矩形框架，在矩形框架内部的两根纵梁之间焊接有加强横梁，所述加强横梁上加工有与折叠式稳定架连接的装配孔；在承载框架的前端横梁上设置有保护驾驶室背部设施的防护装置，在承载框架的四个边角设置有集装箱落位导向装置。 

所述加强横梁可采用22#B槽钢。 

所述副大梁与底盘大梁等宽，所述副大梁的纵梁可采用22#B槽钢，所述副大梁的前端与生活垃圾集装箱自卸车的底盘的主梁的固定通过U形卡实现。 

本实用新型的有益效果是，双作用活塞油缸的设置克服了举升油缸在最大举升角附近可能出现的外力带动举升油缸外伸（即拔缸）现象，同时也提高了翻转架的下降速度，保证翻转架不会产生失重后的后倾翻冲击现象。折叠式稳定架的设置有效抑制了城市生活垃圾集装箱自卸车的上部装置及集装箱的侧向摆动，消除了侧翻隐患。后桥稳定器油缸的设置，限制了后桥钢板弹簧在卸料过程中的下弯变形，提高整车的纵向稳定性；使车辆倾翻回转圆心后移，提高了车辆的后倾安全性。 

附图说明

图1为本实用新型一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置的结构示意图。 

图2为本实用新型一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置的后桥稳定器油缸装配示意图。 

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。 

参见图1、图2，一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置，包括举升油缸100、翻转架200和副大梁300，所述举升油缸100的支座固定于副大梁300的前部的上方，所述举升油缸100的活动杆体的头部与翻转架200的前部连接，所述翻转架200的后部通过销轴210与生活垃圾集装箱自卸车的底盘710、副大梁300的后端连接在一起，所述销轴210的悬臂部分采用斜撑支在底盘大梁有横梁的位置上。 

所述副大梁300采用22#B槽钢作为纵梁，与车辆700的底盘710的大梁等宽，由U形卡（前部）和安装侧板（后部）直接连接在车辆700的底盘710的主梁上，保证在任何工况下副大梁300都不出现与车辆700的底盘710松动、脱开现象。 

所述举升油缸100采用单个前置式单作用柱塞缸，最大缸径为172mm，总行程为5180毫米，最大举升角为56°。 

为了克服最大举升角附近可能出现的外力带动举升油缸100即单作用柱塞缸外伸（即拔缸）的现象，同时也为了提高本实用新型的翻转架200的下降速度，在副大梁300和翻转架200之间还布置了一对双作用活塞油缸500。所述一对双作用活塞油缸500对称设置于副大梁300和翻转架200的左右两侧，其中，所述双作用活塞油缸500的支座与副大梁300固定，所述双作用活塞油缸500的活动杆的头部与翻转架200的底部通过销轴连接。 

所述举升油缸100和一对双作用活塞油缸500在举升方向的进油管路并联，在举升油缸100的进油管路和一对双作用活塞油缸500的进油管路之间设置有一个平衡阀。此种进油管路的设置有以下优点：在翻转架200举升生活垃圾集装箱600的阶段，前述一对双作用活塞油缸500与举升油缸100（即前置式单作用柱塞缸）油路并联，同步举升；当外力矩（即垃圾的重力对翻转架铰点的转动力矩）改变方向时，双作用活塞油缸500在平衡阀的自动控制下能产生一个回拉力矩，保证翻转架200不会产生失重后的后倾翻冲击现象。双作用活塞油缸500还能有效地提高翻转架200的回落速度，使整个循环时间控制在50秒以内。 

所述一对双作用活塞油缸的外侧可以分别设置一折叠式稳定架400，所述折叠式稳定架400包括两根端部通过一销轴连接在一起的连杆，一连杆的另一端通过销钉与副大梁300连接，另一连杆的另一端通过销钉与翻转架200连接。当然，也可以在一对双作用活塞油缸之间的中央位置设置一折叠式稳定架400，将折叠式稳定架的一端通过销轴与翻转架200内部的相应位置连接，将折叠式稳定架400的另一端通过销轴与副大梁300内部的相应位置连接。当翻转架200落位时，折叠式稳定架400折叠起来，藏于翻转架200腹中，不影响整车的高度。折叠式稳定架400的设置能够有效抑制城市生活垃圾集装箱自卸车的上部装置及集装箱600的侧向摆动。 

所述城市生活垃圾集装箱自卸车的底盘大梁的左右两侧的外侧面分别用高强度螺栓固定有一后桥稳定器油缸800的底座，所述后桥稳定器油缸800的活动杆体的头部均与城市生活垃圾集装箱自卸车的后桥的钢板弹簧720相连接。所述后桥稳定器油缸800采用加粗的活塞杆直径。所述后桥稳定器油缸800在卸料过程中能够限制后桥钢板弹簧720的下弯变形，提高整车的纵向稳定性。同时，通过加装后桥稳定器油缸800，使车辆倾翻回转圆心后移，提高了车辆的后倾安全性。 

所述翻转架200的承载框架包括由两根纵梁和横梁焊接而成的矩形框架，在矩形框架内部的两根纵梁之间焊接有22#B槽钢作为加强横梁，所述加强横梁上加工有与折叠式稳定架400连接的装配孔。所述翻转架200自身具有足够的刚度和强度，保证在集装箱600吊装、车辆700行驶以及车辆700倾斜作业时都能可靠地支撑集装箱600的重量。所述翻转架200的承载框架的前端横梁处设置了防护装置，在集装箱600落位过程中保护车辆700的驾驶室背部的设施及驾驶室不被集装箱600碰撞损坏。在翻转架200四角对应集装箱600角件的位置布置有集装箱落位导向装置，对集装箱600的落位进行导向。 

本实用新型经过一年现场使用，安全性很好，至今未出现外力带动举升油缸100外伸（即拔缸）的现象。 

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。 

Claims (9)

1.一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置，包括举升油缸、翻转架和副大梁，所述举升油缸的支座固定于副大梁的前部的上方，所述举升油缸的活动杆体的头部与翻转架的前部连接，所述翻转架的后部通过销轴与生活垃圾集装箱自卸车的底盘、副大梁的后端连接在一起，所述销轴的悬臂部分采用斜撑支在底盘大梁有横梁的位置上，所述副大梁的前端与生活垃圾集装箱自卸车的底盘的主梁固定；其特征在于，

所述副大梁和翻转架之间设置有一对双作用活塞油缸，所述一对双作用活塞油缸对称设置于副大梁和翻转架的左右两侧，其中，所述双作用活塞油缸的支座与副大梁固定，所述双作用活塞油缸的活动杆的头部与翻转架的底部通过销轴连接；

所述一对双作用活塞油缸的外侧分别设置一折叠式稳定架，所述折叠式稳定架的一端通过销轴分别与翻转架连接，另一端通过销轴与副大梁连接；

所述折叠式稳定架包括两根端部通过销轴连接的连杆，两根连杆的另一端均加工有一装配销轴的圆孔； 

所述城市生活垃圾集装箱自卸车的底盘大梁的左右两侧的外侧面分别固定有一后桥稳定器油缸的底座，所述后桥稳定器油缸的活动杆体的头部均与城市生活垃圾集装箱自卸车的后桥的钢板弹簧相连接。

2.根据权利要求1所述的一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置，其特征在于，所述折叠稳定架为两套，分别设置于一对双作用活塞油缸的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置，其特征在于，所述折叠稳定架为一套，设置于一对双作用活塞油缸之间的中央位置。

4.根据权利要求1所述的一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置，其特征在于，所述后桥稳定器油缸采用加粗的活塞杆直径，所述后桥稳定器油缸的底座与城市生活垃圾集装箱自卸车的底盘大梁由高强度螺栓固定。

5.根据权利要求1所述的一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置，其特征在于，所述举升油缸采用单个前置式单作用柱塞缸，其最大缸径为172mm，总行程为5180毫米，最大举升角为56°。

6.根据权利要求1所述的一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置，其特征在于，所述举升油缸和一对双作用活塞油缸在举升方向的进油管路并联，在举升油缸的进油管路和一对双作用活塞油缸的进油管路之间设置有一个平衡阀。

7.根据权利要求1所述的一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置，其特征在于，所述翻转架的承载框架包括由两根纵梁和横梁焊接而成的矩形框架，在矩形框架内部的两根纵梁之间焊接有加强横梁，所述加强横梁上加工有与折叠式稳定架连接的装配孔；在承载框架的前端横梁上设置有保护驾驶室背部设施的防护装置，在承载框架的四个边角设置有集装箱落位导向装置。

8.根据权利要求7所述的一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置，其特征在于，所述加强横梁采用22#B槽钢。

9.根据权利要求1所述的一种城市生活垃圾集装箱自卸车举升稳定装置，其特征在于，所述副大梁与底盘大梁等宽，所述副大梁的纵梁采用22#B槽钢，所述副大梁的前端与生活垃圾集装箱自卸车的底盘的主梁的固定通过U形卡实现。

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