CN202011398U

CN202011398U - 车窗屏幕控制系统

Info

Publication number: CN202011398U
Application number: CN2011200829844U
Authority: CN
Inventors: 方超
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-03-25
Filing date: 2011-03-25
Publication date: 2011-10-19
Anticipated expiration: 2021-03-25

Abstract

本实用新型公开了一种车窗屏幕控制系统，包括安装在车窗上的透明显示屏、用于控制所述透明显示屏开启或关闭的控制装置，以及用于检测列车运行状态的感应装置；所述感应装置与所述控制装置相连接，所述控制装置与所述透明显示屏相连接。本实用新型提供的车窗屏幕控制系统，在车窗上安装透明显示屏，增加可利用的媒介资源，并且根据列车运行过程中的外界环境变化控制透明显示屏的开关，不影响车窗的视觉环境。

Description

车窗屏幕控制系统

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，尤其涉及一种车窗屏幕控制系统。

背景技术

地铁具有乘坐环境好、准时且不塞车等优点，是大众出行首选的公共交通工具，同时也是广告商所青睐的户外媒体宣传地，在地铁站台、通道以及地铁的内壁上可以看见各种各样的丰富多彩的广告宣传图画或者视频。

在列车进站时或在紧急情况下，需要透过车窗了解车内外状况，因此为了不影响车窗的能见度，广告宣传图画只能粘贴在车窗以外的壁面上，而且用于播放广告视频的LCD屏或LED屏也只能悬挂在车窗以外的壁面上。车厢内的广告画或视频装置的安装必须避开车窗，无法利用车窗资源进行广告宣传，车厢内可利用的媒介资源少。

发明内容

本实用新型实施例提供一种车窗屏幕控制系统，在车窗上安装透明显示屏，增加可利用的媒介资源，并且根据列车运行过程中的外界环境变化控制透明显示屏的开关，不影响车窗的视觉环境。

本实用新型实施例提供的车窗屏幕控制系统，包括安装在车窗上的透明显示屏、用于控制所述透明显示屏开启或关闭的控制装置，以及用于检测列车运行状态的感应装置；所述感应装置与所述控制装置相连接，所述控制装置与所述透明显示屏相连接。

进一步的，所述车窗屏幕控制系统还包括视频输出装置，所述视频输出装置与所述透明显示屏相连接。

更进一步的，所述感应装置包括速度感应器、光线感应器、位置感应器、手动控制设备和定时控制器中的至少一种。

本实用新型实施例提供的车窗屏幕控制系统，在车窗上安装透明显示屏，可在车窗位置播放视频，增加可利用的媒介资源；并且，本实用新型还根据感应装置感应到的外界环境物理量智能地控制透明显示屏的开启或关闭，在列车进站或紧急情况时关闭透明显示屏，使乘客可以透过车窗了解车内外情况，不影响车窗的视觉环境，保证车窗的必要的能见度。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车窗屏幕控制系统的结构示意图；

图2是本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的第一实施例的结构示意图；

图3是本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的第二实施例的结构示意图；

图4是本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的第三实施例的结构示意图；

图5是本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的第四实施例的结构示意图；

图6是本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的第五实施例的结构示意图；

图7是本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的第六实施例的结构示意图；

图8是本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的第七实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见图1，是本实用新型实施例提供的车窗屏幕控制系统的结构示意图。

本实施例提供的车窗屏幕控制系统，包括安装在车窗上的透明显示屏3、用于控制透明显示屏3开启或关闭的控制装置2，以及用于检测列车运行状态的感应装置1；其中，感应装置1与控制装置2相连接，控制装置2与透明显示屏3相连接。

进一步的，如图1所示，本实施例提供的车窗屏幕控制系统还包括视频输出装置4，视频输出装置4与透明显示屏3相连接。视频输出装置4向透明显示屏3输出视频信号。

具体实施时，透明显示屏3可以直接替代窗户玻璃，安装在车窗位置。当然，也可以在现有的车窗玻璃上再加装透明显示屏3。透明显示屏3能够根据列车运行过程中的外界环境变化自动开启或关闭，当透明显示屏3开启时，可在车窗上播放视频广告或其他的视频节目，增加可利用的媒介资源，具有非常可观的商业利用价值。当透明显示屏关闭时，车窗透明，乘客可以透过车窗了解车内外情况，不影响车窗的视觉环境。

下面结合图2～图7，对本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的优选实施例进行详细描述。

参见图2，是本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的第一实施例的结构示意图；

第一实施例提供的车窗屏幕控制系统，其感应装置是安装在车体上的速度感应器11；速度感应器11将检测到的车体运动速度传送至控制装置2；控制装置2根据车体运动速度的大小，向透明显示屏3发送开启控制信号或关闭控制信号。

具体的，控制装置2接收到速度感应器11发送的车体运动速度后，对车体运动速度进行运算处理，当车体运动速度小于设定的第一速度阈值时，或者车体减速时的加速度达到设定的第一加速度阈值时，表明列车进站或者发生紧急情况，则控制装置2向透明显示屏3发送关闭控制信号，停止在车窗上的播放视频，保证车窗的必要的能见度，不影响车窗的视觉环境。当车体运动速度大于设定的第二速度阈值时，或者车体加速时的加速度达到设定的第二加速度阈值时，表明列车启动离开站台或者在隧道内正常行驶，则控制装置2向透明显示屏3发送开启控制信号，在车窗上播放视频。

参见图3，是本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的第二实施例的结构示意图；

第二实施例提供的车窗屏幕控制系统，其感应装置是安装在车体上的光线感应器12；光线感应器12将检测到的光线亮度传送至控制装置2；当光线亮度小于设定的亮度阈值时，控制装置2向透明显示屏3发送开启控制信号，否则发送关闭控制信号。

具体的，控制装置2接收到光线感应器12发送的光线亮度后，对光线亮度进行运算处理，当光线亮度大于设定的亮度阈值时，表明列车进站或者发生紧急情况，则控制装置2向透明显示屏3发送关闭控制信号，停止在车窗上的播放视频，保证车窗的必要的能见度。否则，表明列车在隧道内正常行驶，控制装置2向透明显示屏3发送开启控制信号，在车窗上播放视频。

参见图4，是本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的第三实施例的结构示意图；

第三实施例提供的车窗屏幕控制系统，其感应装置是位置感应器13；位置感应器13包括安装在站台隧道口的发射器和安装在车体上的接收器；当接收器接收到发射器发射的信号时，控制装置2向透明显示屏3发送关闭控制信号，否则发送开启控制信号。其中，发射器与接收器之间可通过RFID、红外线、蓝牙等无线方式进行信息交互。

具体的，当接收器接收到发射器发射的信号时，表明列车进站；接收器向控制装置2发送触发信号，由控制器2控制透明显示屏3处于关闭状态，保证车窗的必要的能见度。否则，表明列车离开站台在隧道内正常行驶，控制装置2向透明显示屏3发送开启控制信号，在车窗上播放视频。

参见图5，是本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的第四实施例的结构示意图；

第四实施例提供的车窗屏幕控制系统，其感应装置是安装在驾驶室内的手动控制设备14，由驾驶员手动控制透明显示屏3开启或关闭。无论列车是在隧道中运行还是停靠在站台，手动控制设备14都可以直接触发控制装置2驱动透明显示屏3开启或关闭；该手动控制设备14也可以选用无线遥控器，当发生紧急状况或其他情形时，驾驶员可以利用无线遥控器手动控制透明显示屏3开启或关闭。

参见图6，是本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的第五实施例的结构示意图；

第五实施例提供的车窗屏幕控制系统，其感应装置包括定时控制器15，定时控制器15定时触发控制装置2向透明显示屏3发送开启控制信号或关闭控制信号。

具体实施时，可以预先在定时控制器15上设定一个时间段的数值，比如3分钟，则定时控制器15每隔3分钟就发出一个触发信号，触发控制装置2驱动透明显示屏3开启或关闭。也可以预先设定具体的时间点，比如9:15、9:20、9:30......，则当定时控制器15中的时钟到达设定的时间点时，定时控制器15发出触发信号，触发控制装置2驱动透明显示屏3开启或关闭。

此外，本实用新型提供的车窗屏幕控制系统，感应装置3可以包括上述实施例中的速度感应器11、光线感应器12、位置感应器13、手动控制设备14和定时控制器15中的至少两种，以提高车窗屏幕控制系统的可靠性。

参见图7，是本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的第六实施例的结构示意图；

第六实施例提供的车窗屏幕控制系统，其感应装置包括速度感应器11、光线感应器12、位置感应器13、手动控制设备14和定时控制器15，五个模块的安装方法及控制原理与上述实施例相同，在此不再赘述。

具体实施时，当速度感应器11所检测的列车运动速度、光线感应器12所检测到的光线亮度、位置感应器13所接收的信号、手动控制设备14发出的指令四项中的其中一项满足关闭透明显示屏3的条件时，控制装置2向透明显示屏3发送关闭控制指令，关闭透明显示屏3，停止在车窗上播放视频，乘客可以透过车窗了解车内外环境。

当速度感应器11所检测的列车运动速度、光线感应器12所检测到的光线亮度、位置感应器13所接收的信号、手动控制设备14发出的指令同时满足开启透明显示屏3的条件时，控制装置2向透明显示屏3发送开启控制指令，开启透明显示屏3，在车窗上播放视频。并且，在透明显示屏3开启的同时，定时控制器15开始计时，当达到预先设定的时间值T1时，定时控制器15向控制装置2发出触发信号，驱动透明显示屏3自动关闭，定时控制器15清零重新开始计时，当达到预先设定的时间值T2时，定时控制器15向控制装置2发出触发信号，驱动透明显示屏3自动开启。其中，时间值T1和T2可以设定为相同的值，也可以是不同的值。定时控制器15还有另一种工作模式，即可以预先设定具体的时间点，比如9:15、9:20、9:30......，则当定时控制器15中的时钟到达设定的时间点时，向控制装置2发送触发信号，驱动透明显示屏3开启或关闭。本实施例提供的车窗屏幕控制系统，能够定时触发控制装置2驱动透明显示屏3开启或关闭，这样在漫长的旅途中，透明显示屏3就可以时而开启时而关闭，旅客就不会觉得视觉疲惫了。

参见图8，是本实用新型提供的车窗屏幕控制系统的第七实施例的结构示意图；

第七实施例提供的车窗屏幕控制系统，感应装置1与列车的中央控制系统4相连接，感应装置1从所述中央控制系统4中获取列车的运行状态信息。由于列车自身具有用于检测车速、行车位置的装置，因此感应装置1可直接从列车的中央控制系统4中获取车速、行车位置等信息，并根据列车的运行状态向控制装置2发送触发信号，触发控制装置2驱动透明显示屏3开启或关闭。

本实用新型实施例提供的车厢投影系统，安装在列车的车厢内，当列车离开站台进入隧道时，可在车窗上投影广告、电影、新闻等内容，为乘客提供资讯及广告内容；还可以在车窗上投影用于装饰的风景画，美化乘客视觉环境，使乘客置身于美景之中。当列车进站或遇到紧急情况时，收起或关闭投影装置，不影响车窗的视觉环境。该车厢投影系统可应用到火车、地铁等交通工具中。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种车窗屏幕控制系统，其特征在于，包括安装在车窗上的透明显示屏、用于控制所述透明显示屏开启或关闭的控制装置，以及用于检测列车运行状态的感应装置；所述感应装置与所述控制装置相连接，所述控制装置与所述透明显示屏相连接。

2.如权利要求1所述的车窗屏幕控制系统，其特征在于，所述车窗屏幕控制系统还包括视频输出装置，所述视频输出装置与所述透明显示屏相连接。

3.如权利要求1或2所述的车窗屏幕控制系统，其特征在于，所述感应装置是安装在车体上的速度感应器；所述速度感应器将检测到的车体运动速度传送至所述控制装置；所述控制装置根据车体运动速度的大小，向所述透明显示屏发送开启控制信号或关闭控制信号。

4.如权利要求1或2所述的车窗屏幕控制系统，其特征在于，所述感应装置是安装在车体上的光线感应器；所述光线感应器将检测到的光线亮度传送至所述控制装置；当光线亮度小于设定的亮度阈值时，所述控制装置向所述透明显示屏发送开启控制信号，否则发送关闭控制信号。

5.如权利要求1或2所述的车窗屏幕控制系统，其特征在于，所述感应装置是位置感应器；所述位置感应器包括安装在站台隧道口的发射器和安装在车体上的接收器；当所述接收器接收到所述发射器发射的信号时，所述控制装置向所述透明显示屏发送关闭控制信号，否则发送开启控制信号。

6.如权利要求1或2所述的车窗屏幕控制系统，其特征在于，所述感应装置是安装在驾驶室内的手动控制设备。

7.如权利要求1或2所述的车窗屏幕控制系统，其特征在于，所述感应装置包括定时控制器，所述定时控制器定时触发所述控制装置向所述透明显示屏发送开启控制信号或关闭控制信号。

8.如权利要求1或2所述的车窗屏幕控制系统，其特征在于，所述感应装置包括速度感应器、光线感应器、位置感应器、手动控制设备和定时控制器中的至少两种。

9.如权利要求1或2所述的车窗屏幕控制系统，其特征在于，所述感应装置与列车的中央控制系统相连接，所述感应装置从所述中央控制系统中获取列车的运行状态信息。