CN103247164A - 轨道交通的动态地图控制方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了轨道交通的动态地图控制方法、装置及系统。该方法包括：接收含有控制命令的数字信号；根据所述控制命令获取信号内容，调整LCD屏幕上动态地图的显示画面，所述信号内容包括列车当前的运行状态。采用本发明，将LCD屏幕应用到了轨道交通的动态地图上，内置的操作系统能够根据控制信号和列车的运行状态，智能地切换背景，播放视频或动画，表示列车的运行状态，使动态地图承载的信息更加丰富，增加了乘客的用户体验。

Description

轨道交通的动态地图控制方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及LCD（Liquid Crystal Display）技术，特别是涉及轨道交通的动态地图控制方法、装置及系统。

背景技术

轨道交通行业包括高铁，地铁，公共交通等。乘客乘坐上述交通设施时，车辆需要向乘客提示车辆运行位置，通常会以地图的形式表示出来。传统的纸质地图是静态的，需要乘客通过观察或者语音报站等来确定当前的运行位置。现有普遍采用的LED地图是动态的，LED的动态地图运用LED灯与贴膜相接合的方式，显示终点站、始发站、当前站、下一站、行驶方向、开门侧信息。除LED的显示颜色变化外，其余所有信息均为固定不变的。故此，LED动态地图存在以下不足：首先，LED动态地图显示的信息量少。其次，对于LED动态地图在显示站名的变更、修改上，需重新制作贴膜，并更换贴膜。安装维护不方便，浪费人力物力。再而，当站点增加时，除贴膜变更外，其电器设备也要进行修改和变更。最后，当程序需要更新或升级时，需要将整块LED板拆卸、重装后才能够更新。

总而言之，LED的地图反馈给乘客的地图信息是受限的，不能动态的切换背景图，不能切换到另外的显示界面，不能有其它动态效果。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种轨道交通的动态地图控制方法、装置及系统，能够使地图的显示内容更为丰富，体现以人为本的服务理念。

一种轨道交通的动态地图控制方法，包括：

接收含有控制命令的数字信号；

根据所述控制命令获取信号内容，调整LCD屏幕上动态地图的显示画面，所述信号内容包括列车当前的运行状态。

相应地，一种轨道交通的动态地图控制装置，包括：

信号接收单元，用于接收含有控制命令的数字信号；

与所述信号接收单元相连的信息获取单元，用于根据所述控制命令获取信号内容；

与所述信息获取单元相连的画面调整单元，用于调整LCD屏幕上动态地图的显示画面。

相应地，一种轨道交通的动态地图控制系统，包括：

远程控制设备，用于发送含有控制命令的数字信号；

与所述远程控制设备通过485线路和/或以太网线路相连的至少一个如权利要求6至9所述的动态地图控制装置；

与各个动态地图控制装置相对应的LCD屏幕。

实施本发明，具有如下有益效果：

本发明将LCD屏幕应用到了轨道交通的动态地图上，能够方便地切换背景，播放视频或动画，使动态地图承载的信息更加丰富，增加了乘客的用户体验。同时，在技术上也解决了视频显示器抗干扰差的问题，避免了LCD屏幕出现闪屏、黑屏或出现干扰条纹。简化前端的视频播放设备，又可以实时传输视频、文字等信息。

附图说明

图1为本发明轨道交通的动态地图控制方法的流程图；

图2为本发明轨道交通的动态地图的系统架构图；

图3为本发明轨道交通的动态地图控制方法的实施例流程图；

图4为本发明轨道交通的动态地图控制装置的示意图；

图5为本发明轨道交通的动态地图控制装置的实施例示意图；

图6为本发明轨道交通的动态地图控制系统的示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。

图1为本发明轨道交通的动态地图控制方法的流程图，包括：

S101：接收含有控制命令的数字信号；

S102：根据所述控制命令获取信号内容，调整LCD屏幕上动态地图的显示画面，所述信号内容包括列车当前的运行状态。

液晶显示器，或称LCD（Liquid Crystal Display）屏幕，为平面超薄的显示设备，它由一定数量的彩色或黑白像素组成，放置于光源或者反射面前方。它的主要原理是以电流刺激液晶分子产生点、线、面配合背部灯管构成画面。

现有的视频接口液晶显示器动态地图，采用视频接口，系统由视频解码、LCD驱动、背光驱动、电源四部分组成，其解决了LED的动态地图显示内容单调，信息量少，站名变更不需要重新制作贴膜，不需要拆装的缺点。但由于其采用的是视频显示器方案，输入信号为视频信号，在轨道车辆上使用，显示屏幕会有干扰。当外部干扰大时，会出现显示屏幕闪屏、黑屏或蓝屏等故障，导致地图显示功能完全不能工作。

另外，现有的采用视频显示器的方案都会导致整个显示系统变复杂，除设备本身外，系统至少需要额外增加视频播放设备，导致系统成本增加。当视频播放设备出现故障，所有的动态地图的功能丧失。

有鉴于此，本发明创造性地运用操作系统，实现行驶状态的智能显示。同时，本发明接收的是含有控制命令的数字信号，解决视频显示器抗干扰差的问题。不会因为干扰问题，导致闪屏、黑屏或蓝屏等故障，显示屏不会出现干扰条纹。优选地，可以通过485网络线路和/或以太网线路进行信号的传输，如图2所示。

所述信号内容包括列车当前的运行状态。根据所述信号内容调整LCD屏幕上动态地图的显示画面，包括可以根据当前的列车运行状态调整LCD屏幕上的显示画面。对于我们的乘客而言，我们的系统可以显示为乘客显示他要去的目的站到还有多少站。

图2为本发明轨道交通的动态地图的系统架构图。采用本发明的总线架构，每个动态地图装置与远端控制设备通过485网络总线或以太网网络总线相连，可以简化前端的视频播放设备，还可以通过IP地址相互通信，实现视频、文字数据的实时传输。含有控制命令的数字信号来源于远程控制设备。控制命令的信号内容包括但不仅限于以下信息：

序号	信号名称	信号内容的说明
			1	到站停稳触发	列车到站停稳时触发的标志
2	离站触发	列车驶离站台触发的标志
			3	开门触发	列车开门时触发的标志
4	关门触发	列车关门时触发的标志
			5	越站触发	列车越战时触发的标志
6	到站触发	列车到站时触发的标志
			7	预到站触发	列车将要到站时触发的标志
8	预离站触发	列车将要离站时触发的标志
			9	起始站代码	始发站代码
10	终点站代码	终点站代码
			11	当前站代码	当前站代码
12	下一站代码	下一站代码
			13	上行	列车上行标志
14	下行	列车下行标志
			15	开门标志	是否开门的标志

远程控制设备根据行驶车辆的状态，将车辆的行驶信息（该信息包含设备的一些控制命令）通过485网络，发送至动态地图控制装置上。动态地图控制装置根据接收到的信息进行处理后，将车辆信息显示在LCD屏幕上。485通常用于传输小数据量的信息。而以太网网络可以传输大数据量信息，故而485网络适用于传输控制信号。但也可以实现485网络控制信号移植到以太网网络里，在485网络信号出现故障时，通过以太网网络来传输485网络的控制命令。还可以通过以太网传输流媒体信号，在列车运行时，播出流媒体视频节目。

如上表所述，由于信号内容基本上是每到达一个站点，便依次驱动LCD屏幕播放相应的视频或图片。故此，只需准确地接收少量的控制命令，便能稳定地播放地图全图以及一些业已存储于本地存储器上的动画，比如开门提示动画、关门提示动画、报站视频等。在获取信号内容之后，根据每个站点调取相应的视频或图像，调整LCD屏幕上动态地图的显示画面，从而使动态地图承载的信息更加丰富，增加了乘客的用户体验。调整的方式可以是整屏替换，也可以是仅替换屏幕上某一显示区域的画面。

图3为本发明轨道交通的动态地图控制方法的实施例流程图。与图1相比，图3为本发明各个实施例的示意图。

S201：接收含有控制命令的数字信号；

S202：根据所述控制命令获取信号内容，所述动态地图包括线路指示区和状态提示区；

S203：读取本地存储介质内与所述当前的运行状态相对应的视频或图像；

S204：调整LCD屏幕上动态地图的所述状态提示区的相应画面。

S205：当所述数字信号的内容为系统升级时，以接收到的升级数据更新本地的程序数据或本地存储的视频或图像数据。

结合图2、3，列举一实例说明：比如485网络传输来的开门信息。动态地图装置的安装地址是指动态地图安装在车厢内时，有左右侧的问题，左侧的安装地址比如是1，3，那么右侧的安装地址就是2，4。通常列车只是开一侧门，另一侧关门。智能的显示动态地图信息是指动态地图对于传输过来的开门信息，做判断，如果控制指令通知左侧开门，那么1，3的地址的动态地图会读取本地存储的开门动画或视频或图像调整车门状态提示区的画面，2，4的动态地图会读取本地存储的关门动画或视频或图像调整车门状态提示区的画面。

这只是举一个例子，但对比于旧有的视频方案的动态地图，要实现开门侧，必须发出两套视频信号，给左侧的一套，右侧的一套。所以说，本发明带有操作系统的动态地图是智能的显示动态地图信息。

以下再列举四个具体实施例展开叙述。

实施例一：接收含有控制命令的数字信号；根据所述控制命令获取信号内容，所述动态地图包括线路指示区；当所述信号内容为信号中断信息或故障信息时，读取本地预存的视频或图像，在所述线路指示区上显示；调整LCD屏幕上动态地图的显示画面。

优选地，本实施例采用485网络进行数字信号的传输。485网络的数字信号通过485接口电路处理后，微处理器接收含有控制命令的数字信号，微处理器根据所述控制命令获取信号内容做相应的动作，然后通过液晶驱动芯片，来将显示内容送到液晶屏上做显示。本实施例当中，动态地图包括线路指示区，所述线路指示区包括一些静态的显示区域，例如背景画面、全图站点线路、各站点名称、交通承运公司的名称及其它标注信息等。与不分区域、整个屏幕地播放画面相比，本实施例一方面在所述信号内容为信号中断信息或故障信息时，读取本地预存的视频或图像，在所述线路指示区上显示。继续维持线路指示区的正常工作。

数字信号都中断的时候，预存在系统内存上的动画或视频或图片等信息仍旧可以播放，用预存的动画或视频或图片等信息调整LCD屏幕上动态地图的显示画面。

当所述信号内容为调整液晶屏参数的控制命令时，调整LCD屏幕的显示参数。当所述信号内容为告警提示时，调整LCD屏幕上动态地图的显示画面显示告警文字。

实施例二：接收含有控制命令的数字信号；根据所述控制命令获取信号内容，所述动态地图包括状态提示区；读取本地存储介质内与所述当前的运行状态相对应的视频或图像；调整LCD屏幕上动态地图的所述状态提示区的相应画面。

与实施例一不同，实施例二的动态地图包括线路指示区和状态提示区。所述线路指示区包括一些静态的显示区域，例如背景画面、全图站点线路、各站点名称、交通承运公司的名称及其它标注信息等。所述状态提示区包括一些动态的显示区域，例如开门提示动画、当前站点提示动画、下一站预报动画等等。这些数据根据需要，可能存储在存储介质上，也可能将存储介质上的数据读取，加以处理，再送到液晶屏上做显示。故而，与不分区域、整个屏幕地播放画面相比，可以提升画面是反应速度，因为只需更新状态提示区部分的画面。

优选地，本地存储介质可以存储各种个性化的视频或图像，那么，在根据当前的列车运行状态调整LCD屏幕的画面时，可以根据各个站点各个时间段进行个性化的显示。例如，我们的系统可以有多个界面，行驶界面、停车界面等等；早上、中午、晚上的背景图片也可以个性化地设置；到商业中心的界面、到政治中心的界面、到体育中心的界面等等，均可以提供简介视频。

实施例三：根据本地的IP地址信息，发送本地的心跳信号。

本实施例能够实现单点控制，具体是指远端控制设备可以单独的控制某一台装置上的动态地图，让它做一些和别的动态地图不同的动作。因为每台装置（动态地图）的IP地址是不同的。故障点是指出现故障的某台装置（动态地图），但整列车可能有几十台装置（动态地图），管理人员如何能确定是哪台装置出的问题呢？相对于视频方案的动态地图，只能人工跑过去逐一查看，而本发明基于操作系统的动态地图方案是可以通过做装置发出的信息（心跳信号等）来判断故障点（哪台装置出现的故障）的。本发明可以认定死机，掉线等的故障。通过反馈心跳信号，如果远端控制设备收不到某装置（以IP地址为标识）的心跳信号，那么说明该装置死机或者掉线了。

实施例四：接收含有控制命令的数字信号；当所述数字信号的内容为系统升级时，以接收到的升级数据更新本地的程序数据或本地存储的视频或图像数据。

本实施例对于动态地图显示器系统的维护、升级、站名变更或修改更为容易，采用数字化液晶显示器方式的动态地图比传统的固定显示模式的动态地图更加方便，减小了故障检测和维修的难度，大大增强了系统的抗干扰能力、稳定性和可维护性，也提高了实用性及美观性及乘客的舒适度。

图4为本发明轨道交通的动态地图控制装置的示意图，包括：

信号接收单元，用于接收含有控制命令的数字信号；

与所述信号接收单元相连的信息获取单元，用于根据所述控制命令获取信号内容，所述信号内容包括列车当前的运行状态；

与所述信息获取单元相连的画面调整单元，用于调整LCD屏幕上动态地图的显示画面。

图4与图1相对应，图中各个单元的运行方式与方法中的相同。

图5为本发明轨道交通的动态地图控制装置的实施例示意图。

如图5所示，还包括：

与所述信息获取单元相连的画面维持单元，用于在所述信号内容为信号中断信息或故障信息时，读取本地预存的视频或图像，在所述线路指示区上显示。

在其中一个实施例当中，所述动态地图包括线路指示区和状态提示区，所述画面调整单元，包括：

内容读取单元，用于读取本地存储介质内与所述当前的运行状态相对应的视频或图像；

与所述内容读取单元相连的状态提示单元，用于调整LCD屏幕上动态地图的所述状态提示区的相应画面。

在其中一个实施例当中，本发明，包括：

信号发送单元，用于根据本地的IP地址信息，发送本地的心跳信号；和/或，

与所述信号接收单元相连的数据更新单元，用于在所述数字信号的内容为系统升级时，以接收到的升级数据更新本地的程序数据或本地存储的视频或图像数据。

图5与图3相对应，图中各个单元的运行方式与方法中的相同。

图6为本发明轨道交通的动态地图控制系统的示意图，包括：

远程控制设备，用于发送含有控制命令的数字信号；

与所述远程控制设备通过485线路和/或以太网线路相连的至少一个如权利要求6至9所述的动态地图控制装置；

与各个动态地图控制装置相对应的LCD屏幕。

需要补充说明的是，采用以太网线路进行通信的实施例还能够实现流媒体的传输。流媒体是指以流的方式在网络中传输音频、视频和多媒体文件的形式。流媒体文件格式是支持采用流式传输及播放的媒体格式。流式传输方式是将视频和音频等多媒体文件经过特殊的压缩方式分成一个个压缩包，由服务器向客户端连续、实时传送。在采用流式传输方式的系统中，客户端不必像非流式播放那样等到整个文件全部下载完毕后才能看到当中的内容，而是只需要经过几秒钟或几十秒的启动延时即可在客户端用户计算机上利用相应的播放器对压缩的视频或音频等流式媒体文件进行播放，剩余的部分将继续进行下载，直至播放完毕。

故而，本实施例能够使动态地图具备实时视频播放的功能，例如，可以在LCD屏幕一侧展示地图信息，在屏幕的另一侧实时转播中央电视台的新闻频道，或者是实时传输地面的路况视频，或者是实时播出广告、电影、安全乘坐须知等等视频信息。优选地，可以结合当前到站站点的特色介绍，给下车乘客一些温馨指引，增加旅途体验。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种轨道交通的动态地图控制方法，其特征在于，包括：

接收含有控制命令的数字信号；

根据所述控制命令获取信号内容，调整LCD屏幕上动态地图的显示画面，所述信号内容包括列车当前的运行状态。

2.根据权利要求1所述的轨道交通的动态地图控制方法，其特征在于，所述动态地图包括线路指示区，根据所述控制命令获取信号内容的步骤之后，调整LCD屏幕上动态地图的显示画面的步骤之前，还包括：

当所述信号内容为信号中断信息或故障信息时，读取本地预存的视频或图像，在所述线路指示区上显示。

3.根据权利要求1所述的轨道交通的动态地图控制方法，其特征在于，所述动态地图包括状态提示区，调整LCD屏幕上动态地图的显示画面的步骤，包括：

读取本地存储介质内与所述当前的运行状态相对应的视频或图像；

调整LCD屏幕上动态地图的所述状态提示区的相应画面。

4.根据权利要求1至3任一项所述的轨道交通的动态地图控制方法，其特征在于，还包括：

根据本地的IP地址信息，发送本地的心跳信号。

5.根据权利要求1至4任一项所述的轨道交通的动态地图控制方法，其特征在于，接收含有控制命令的数字信号的步骤之后，包括：

当所述数字信号的内容为系统升级时，以接收到的升级数据更新本地的程序数据或本地存储的视频或图像数据。

6.一种轨道交通的动态地图控制装置，其特征在于，包括：

信号接收单元，用于接收含有控制命令的数字信号；

与所述信号接收单元相连的信息获取单元，用于根据所述控制命令获取信号内容，所述信号内容包括列车当前的运行状态；

与所述信息获取单元相连的画面调整单元，用于调整LCD屏幕上动态地图的显示画面。

7.根据权利要求6所述的轨道交通的动态地图控制装置，其特征在于，还包括：

与所述信息获取单元相连的画面维持单元，用于在所述信号内容为信号中断信息或故障信息时，读取本地预存的视频或图像，在所述线路指示区上显示。

8.根据权利要求6所述的轨道交通的动态地图控制装置，其特征在于，所述动态地图包括线路指示区和状态提示区，所述画面调整单元，包括：

内容读取单元，用于读取本地存储介质内与所述当前的运行状态相对应的视频或图像；

与所述内容读取单元相连的状态提示单元，用于调整LCD屏幕上动态地图的所述状态提示区的相应画面。

9.根据权利要求6至8任一项所述的轨道交通的动态地图控制装置，其特征在于，包括：

信号发送单元，用于根据本地的IP地址信息，发送本地的心跳信号；和/或，

与所述信号接收单元相连的数据更新单元，用于在所述数字信号的内容为系统升级时，以接收到的升级数据更新本地的程序数据或本地存储的视频或图像数据。

10.一种轨道交通的动态地图控制系统，其特征在于，包括：

远程控制设备，用于发送含有控制命令的数字信号；

与所述远程控制设备通过485线路和/或以太网线路相连的至少一个如权利要求6至9所述的动态地图控制装置；

与各个动态地图控制装置相对应的LCD屏幕。

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