CN201998771U - 机动车辆车门的车窗密封条系统及设置有该系统的车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于机动车辆车门的车窗密封条系统及设置有该系统的车门，其包括用于将车窗密封条系统安装至机动车辆车门的支架；以及连接至支架的可控相容密封部件，其包括：从支架悬臂伸出的弹性的第一片；以及从支架上与第一片隔开的位置处悬臂伸出的弹性的第二片，第一片和第二片在它们的无支撑端互相连接。这些片能够提供可控的、不仅沿着所述片的根部到端部而且沿着密封部件的长度的不连续的弯曲量。本实用新型的车辆车门的外部腰线在玻璃区域和装饰板区域均牢固地密封，从而防止了道路溅落物和其他污物的进入。

Description

机动车辆车门的车窗密封条系统及设置有该系统的车门

技术领域

本实用新型涉及应用于车门的一部分内的密封系统，特别是在车门的腰线处(beltline)。

背景技术

腰线密封已经在机动车辆车门中应用了许多年。外部腰线密封通常配置成接触玻璃板和应用于车门框架上的装饰板(如果有的话)的密封装置。为了给玻璃板提供密封，已知的密封装置使用突出与玻璃接触的料带，如同图5所示的现有技术。由于装饰板突起，或换而言之，从邻近的玻璃表面向外突起，为了使得密封条能够平躺在玻璃板上，在装饰板区域密封条必须局部松开或去掉。这在图6中所示的现有技术中可见。

在已知设计中为了局部释放密封条的需求，使得道路溅落物或其他外来异物能够从上述密封条通过位于装饰板上或其他界面以及车门框架上(图6)的切割区域流至车门的内部。这并不理想，因为可能导致车门锁机构、车窗控制器以及其他内部结构被微粒污染。这种密封界面的缺失也会导致空气泄漏、道路和风噪干扰以及降低NVH(噪声、振动和不舒适性)。

需要为机动车辆的车门腰线区域提供一种车窗密封条系统，其严密密封住玻璃板和装饰板或其他界面，而不会为污物提供进入车门内部的位置。

实用新型内容

针对相关技术中存在的一个或多个问题，本实用新型的目的在于提供一种车窗密封条系统，其严密密封住玻璃板和装饰板或其他界面，而不会为污物提供进入车门内部的位置。

根据本实用新型的一个方面，用于机动车辆车门的车窗密封条系统包括将车窗密封条安装至车门的支架，以及连接至支架的可控相容密封部件。根据本实用新型的另一方面，可控相容密封部件包括从支架悬臂而出的第一片，和从支架上与第一片相隔开的位置处悬臂而出的第二片。第一片和第二片在其无支撑端互相连接并具有基本上一致的宽度。其互相连接可导致各个片连接成为一体，或作为分立部件以迷宫密封接头连接。可控相容密封部件的第一片和第二片形成叉形的密封结构，该叉形结构的叉连接至支架。

根据本实用新型的另一方面，车窗密封条系统安装至机动车辆车门的外装饰(belt region)区域，从而使得可控相容密封部件与玻璃板和装饰板接触。

根据本实用新型的另一方面，相容密封部件的片可包括一个或多个一体化的铰链用于调整密封部件的弯曲强度或弯曲量。可在单个片内采用多于一个的铰链。

根据本实用新型的另一方面，可控相容密封部件沿其长度具有不连续的弯曲强度，从而能够配合玻璃板和相邻装饰板的组合轮廓。换而言之，密封部件在与装饰板接触的区域具有较高的弯曲量，而在与玻璃板接触的区域具有较低的弯曲量。

根据本实用新型的另一方面，相容密封部件的第一片和第二片每个均具有连接至或悬臂接至支架的根部，以及与相邻的片的端部相连接的端部。第一片和第二片具有沿着片的长度的不连续的总变形硬度。

优选地，该车窗密封条系统包括单片式密封件，其从支架上与弯曲量密封部件隔开的位置处悬臂伸出。

优选地，该车窗密封条系统还包括附加的叉形的弯曲量密封部件，其在与可控相容密封部件隔开的位置处与支架连接。

优选地，该可控相容密封部件具有基本上一直的无载宽度。

优选地，该车窗密封条系统安装在车辆车门的内装饰区域，从而使得可控相容密封部件仅与玻璃板(其与车门安装在一起)接触。

根据本实用新型还提供一种用于机动车辆的车门，该车门包括外部面板；安装在外部面板之后的玻璃板；连接至车门邻近玻璃板的装饰板；以及车窗密封条系统。该车窗密封条系统包括：用于将车窗密封条系统安装至车门使得车窗密封条系统接触玻璃板和装饰板的支架；以及连接至支架的可控相容密封部件，该可控相容密封部件包括：具有端部和根部的第一片，第一片的根部从支架悬臂伸出；及具有端部和根部的第二片，第二片的根部从支架上与第一片隔开的位置处悬臂伸出，第一片和第二片在它们的端部互相连接。

优选地，第一片具有从其根部到其端部的不连续的弯曲强度。

优选地，第二片具有从其根部到其端部的不连续的弯曲强度。

优选地，第一片和第二片均具有从其各自根部到其各自端部的不连续的弯曲强度。

优选地，可控相容密封部件在车窗密封条系统接触装饰板的区域具有较大的弯曲强度，而在车窗密封条系统接触玻璃板的区域具有较小的弯曲强度。

根据本实用新型还提供一种用于机动车辆车门的车窗密封条系统，该系统包括：用于将车窗密封条系统安装至机动车辆车门的支架；以及连接至支架的可控相容第一密封部件，该可控相容密封部件具有相同的宽度和沿其长度的不连续的弯曲强度，该可控相容密封部件包括：基本上沿着车窗密封条系统的整个长度延伸并具有端部和根部的第一片，第一片的根部从支架悬臂式伸出；以及基本上沿着车窗密封条系统的整个长度与第一片共同延伸并具有端部和根部的第二片，第二片的根部从支架上与第一片相隔开的位置处悬臂式伸出，第一片与第二片在它们的端部处互相连接，其中第一片和第二片具有沿着片的长度的并不连续的共同弯曲强度。

优选地，该车窗密封条系统安装至车辆车门的外装饰区域，使得可控相容密封部件接触玻璃板和从玻璃板突出站立的装饰板，该可控相容密封部件在可控相容密封部件接触玻璃板的区域具有较小的弯曲量，而在可控相容密封部件接触装饰板的区域具有较大的弯曲量，由此可控相容密封部件将不仅有效地密封玻璃板，而且有效地密封装饰板。

优选地，该车窗密封条系统还包括第二可控相容密封部件，其在与第一可控相容密封部件相隔开的位置处与支架连接。

优选地，第一片和第二片包括模塑成型的弹性材料。

本实用新型的车窗密封条系统的优点在于车辆车门的外部腰线在玻璃 区域和装饰板区域均牢固地密封，从而防止了道路溅落物和其他污物的进入。

本实用新型的车窗密封条系统的另一个优点在于无需额外的密封部件或额外的组装操作即可获得优良的密封。

本实用新型的车窗密封条系统的再一个优点在于可以实现机动车辆车门玻璃板的内表面严密密封，降低了内部噪音、振动和不舒适性。

本实用新型的车窗密封条系统的又一个优点在于提升了车辆车门的最终外观。

对于本说明书的阅读者而言本实用新型的其他优点、特征将更为明显。

附图说明

图1为具有根据本实用新型的车窗密封条系统的车辆车门的部分平面示意图。

图2为图1中的车门从图1的线2-2处截取的部分截面图。

图3为图1中的车门从图1的线3-3处截取的部分截面图。

图4为以迷宫接头结合在一起的车窗密封条的截面图。

图5为现有技术密封系统的机动车辆车门的截面图。

图6类似于图4，但显示了图4的密封系统已经在装饰板区域被切除了。

具体实施方式

如图1所示，车门10，具有外部面板14，车身外模制装饰带(belt molding)和车窗密封条系统18固定在外部面板14上。请注意车窗密封条18从A点延伸穿过车门10到达B点。车门10还包括玻璃板50和装饰板54。车窗密封条系统18安装至外部面板14，从而密封地与玻璃板50和装饰板54接合，并且可以根据需要与其他装饰界面接合。图2说明了一种可选的车窗密封条70，其可用于密封玻璃板50的内表面。车窗密封条70进一步减少了车辆乘客厢内不利的NVH。

图2显示了安装在外部面板14之上的车窗密封条系统18。在图2中， 车窗密封条系统18以两个或多个密封部件接合玻璃板50。这些密封部件包括：可控相容密封部件26、可选叉形附加密封部件58；和单片式密封件46。如同这里所用的，词语“可控相容”意味着密封部件26的弯曲量(柔度)或弯曲强度是可以调整或调节以适配机动车辆车门的具体几何结构，包括其界面，所发明的车窗密封条连接至该界面。密封部件26和58可共享共有的设计。如下所述，这种调节是通过在相容密封部件26和58中的一个或二者中设有控制铰链(control hinges)来产生的。通过选择性改变密封部件片的截面厚度可以获得额外的调节。

密封部件26包括第一片30，其从支架22以悬臂伸出，且其具有根部30a连接至支架22。密封部件26还具有第二片34，其具有根部34a，其也连接至支架22。片30和34在其无支撑端(端部30b和34b)互相连接。以类似的方式，叉形密封部件58具有两个端部连接的片。球形配置的密封部件26和58产生了良好的可控密封和NVH控制。

片34具有单个铰链38，其有益地控制包括片30和34的组合结构的弯曲量或弯曲强度。在铰链38处出现的材料厚度减少使得片34以及片30与接触表面贴合，即图2所示的玻璃面板50或图3中所示的装饰板。而且包括片34和30的可控相容密封部件26具有基本上一致的无载宽度，其有助于确保车窗密封条系统18不仅在玻璃板50处密封，而且能够在装饰板54以及在玻璃板50周围的装饰件或其他车门部件的界面处密封。密封部件26可有益地由弹性材料制成，铰链38可在模塑成型部件26期间、或者在二次制造过程期间形成。而且片30和片34可由多种类型和硬度的材料(例如EPDM)构造成来实现本实用新型任何具体实施例所需的外观和性能。

图3显示了通过设有多个铰链而形成更大的弯曲度。片30具有铰链42，片34具有两个铰链38。基本上，铰链使得密封部件26能够充分弯曲从而允许密封部件26不仅能够接触装饰板54，而且能够接触玻璃板50，具有足够的力来阻止污物进入车门10的内部空间。而且，尽管在装饰板54(图3)区域处或其他界面，例如镜子(未显示)等处基本上剪掉单片式密封件46，但依然能阻挡污物进入。

对于之前的讨论可以清楚的是，根据本实用新型的一个方面的可控相容密封部件包括两种类型的弯曲量或弯曲强度不连续性。第一种类型的不连续是由位于前述片上的铰链产生的。这造成了弯曲强度的局部变化。但是，弯曲强度也可沿着密封部件26的长度不连续变化，例如通过仅在装饰板区域或其他车窗密封条界面处设有额外的铰链可在装饰板区域增加弯曲量(弯曲强度降低)。

图4显示了根据本实用新型的车窗密封条，其中片30和34并未结合成一体，而是相反通过包括部件30a和34a形成迷宫接头。部件30a和34a用作滑动界面，其可用作减小振动接触噪音。图4的实施例提供了由于可控密封弯曲量而能够实现良好密封的替代结构。

虽然本实用新型已经结合了其具体实施例作了描述，应理解的是对于本领域技术人员而言可作出各种修改、变动和改动而不背离本实用新型的保护范围，其将在权利要求书中设定。

Claims (11)

1.一种用于机动车辆车门的车窗密封条系统，其特征在于，包括：

用于将所述车窗密封条系统安装至机动车辆车门的支架；以及

连接至所述支架的可控相容密封部件，所述可控相容密封部件包括：

从所述支架悬臂伸出的弹性的第一片；

从所述支架上与所述第一片隔开的位置处悬臂伸出的弹性的第二片，所述第一片和第二片在其无支撑端互相连接。

2.根据权利要求1所述的车窗密封条系统，其特征在于，所述可控相容密封部件的所述第一片和所述第二片形成了叉形的密封结构，该叉形结构的叉连接至所述支架。

3.根据权利要求1所述的车窗密封条系统，其特征在于，所述车窗密封条系统安装在机动车辆车门的外装饰区域，从而使得所述可控相容密封部件接触玻璃板和装饰板，所述可控相容密封部件在所述可控相容密封部件接触所述玻璃板的区域具有较低的弯曲量，而在所述可控相容密封部件接触所述装饰板的区域具有较高的弯曲量。

4.一种用于机动车辆的车门，其特征在于，包括：

外部面板；

安装在所述外部面板之后的玻璃板；

连接至所述车门邻近所述玻璃板的装饰板；以及

车窗密封条系统，包括：

用于将所述车窗密封条系统安装至所述车门使得所述车窗密封条系统接触所述玻璃板和所述装饰板的支架；以及

连接至所述支架的可控相容密封部件，所述可控相容密封部件包括：

具有端部和根部的第一片，所述第一片的根部从所述支架悬臂伸出；及

具有端部和根部的第二片，所述第二片的根部从所述支架 上与所述第一片隔开的位置处悬臂伸出，所述第一片和第二片在它们的端部互相连接。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述第一片具有从其根部到其端部的不连续的弯曲强度。

6.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述第二片具有从其根部到其端部的不连续的弯曲强度。

7.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述第一片和所述第二片均具有从其各自根部到其各自端部的不连续的弯曲强度。

8.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述可控相容密封部件在所述车窗密封条系统接触所述装饰板的区域具有较大的弯曲强度，而在所述车窗密封条系统接触所述玻璃板的区域具有较小的弯曲强度。

9.一种用于机动车辆车门的车窗密封条系统，其特征在于，包括：

用于将所述车窗密封条系统安装至机动车辆车门的支架；以及

连接至所述支架的可控相容密封部件，所述可控相容密封部件具有相同的宽度和沿其长度的不连续的弯曲强度，所述可控相容密封部件包括：

沿着所述车窗密封条系统的整个长度延伸并具有端部和根部的第一片，所述第一片的根部从所述支架悬臂式伸出；以及

沿着所述车窗密封条系统的整个长度与所述第一片共同延伸并具有端部和根部的第二片，所述第二片的根部从所述支架上与所述第一片相隔开的位置处悬臂式伸出，所述第一片与所述第二片在它们的端部处互相连接，其中所述第一片和所述第二片具有沿着各自的片的长度的并不连续的共同弯曲强度。

10.根据权利要求9所述的车窗密封条系统，其特征在于，所述车窗密封条系统安装至车辆车门的外装饰区域，使得所述可控相容密封部件接触玻璃板和从所述玻璃板突出站立的装饰板，所述可控相容密封部件在所述可控相容密封部件接触所述玻璃板的区域具有较小的弯曲量，而在所述可控相容密封部件接触所述装饰板的区域具有较大的弯曲量。

11.根据权利要求9所述的车窗密封条系统，其中所述第一片和所述第二片包括模塑成型的弹性材料。 

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