CN201990476U - 一种制动液加注装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动液加注装置，其包括与注油枪连接的抽真空支路，注油支路和压力平衡支路，注油枪通过管道分别与抽真空支路上的负压发生器、注油支路上带压力泵的注油器以及压力平衡支路上的压力平衡器连接，在所述负压发生器、注油器和压力平衡器与所述注油枪之间分别设置第一、第二和第三控制阀；本装置操作方便，简化了加注步骤，只需松开放油螺钉，按下启动按钮，抽真空、加注制动液、压力平衡均由设置好的设备程序完成，最后只需锁紧螺钉即可，整个过程只需一个人就能完成，效率高；同时，本装置还可以在抽真空时对制动系统的进行气密性检测，避免了有密封不良问题的制动系统流入市场。

Description

一种制动液加注装置

技术领域

本实用新型涉及一种制动液加注装置，特别涉及到一种用于摩托车液压碟刹系统的制动液加注装置。

背景技术

摩托车液压碟刹系统包括安装在车把上的制动主油缸、位于车轮制动盘旁侧的带分油缸的制动钳，以及连接制动主油缸和制动钳分油缸的液压油管等。目前，摩托车制动液通常采用“下抽上注”的加注工艺，即从制动系统下部的制动钳分油缸放油螺钉处进行抽真空，同时从制动系统上部的制动分油缸口内注入制动液，此工艺存在以下缺陷：

1）要对放油螺钉孔、制动分油缸盖两部件进行拆卸与安装，并且要两人同时进行合作，工作效率较低；

2）当上面加注制动液的操作者先盖上制动分油缸盖，下面抽真空的操作者再锁紧放油螺钉孔，即下面的操作者后结束抽真空时，制动系统内就会存在负压，甚至使制动主油缸盖的特型密封膜被吸变形，这样就会导致驾驶时制动偶尔失灵的安全隐患；

3）加注制动液的过程中并没有对组装后的制动系统进行气密性检测，存在漏油的安全隐患。

所以开发一种易于操作，工作效率高的用于摩托车液压碟刹系统的制动液加注装置已经提上了人们的研究日程。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种易于操作，工作效率高，能够防止因注油后制动系统内存在真空而导致的制动失灵的机动车制动液加注装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种制动液加注装置，其包括与注油枪连接的抽真空支路，注油支路和压力平衡支路，注油枪通过管道分别与抽真空支路上的负压发生器、注油支路上带压力泵的注油器以及压力平衡支路上的压力平衡器连接，在所述负压发生器、注油器和压力平衡器与所述注油枪之间分别设置第一、第二和第三控制阀；

作为上述技术方案的改进，所述负压发生器包括真空泵和稳压储气罐，第一控制阀位于所述稳压储气罐和注油器之间；

作为上述技术方案的进一步改进，所述注油枪的出油口与第一控制阀之间设置有检测制动系统内压力变化的压力传感报警器；

进一步，当所述压力平衡支路通过注油枪与制动系统的分油缸连通后，所述压力平衡器能使制动系统内的压力与常态下的大气压相等；所述压力平衡器是通大气的容器并且与油池相连接，所述压力平衡器内的液面高度控制在制动主油缸内要求加注的油液高度的上、下限之间。

本实用新型的有益效果是：本装置操作方便，简化了加注步骤，只需松开放油螺钉，按下启动按钮，抽真空、加注制动液、压力平衡均由设置好的设备程序完成，最后只需锁紧螺钉即可，整个过程只需一个人就能完成，效率高；另外，该设计还避免了因两人操作不同步，先盖上制动油缸盖再锁紧放油螺钉，就会造成制动系统内存在负压，刹车时制动液不能及时快速地进入制动钳分油缸，导致制动力不足；同时，本装置还可以在抽真空时对制动系统的进行气密性检测，避免了有密封不良问题的制动系统流入市场。

附图说明

下面附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构原理图。

具体实施方式

参照图1，一种制动液加注装置，包括与注油枪1连接的抽真空支路，注油支路和压力平衡支路，注油枪1通过管道分别与抽真空支路上的负压发生器、注油支路上带压力泵的注油器3以及压力平衡支路上的压力平衡器4连接，在所述负压发生器、注油器3和压力平衡器4与所述注油枪之间分别设置第一、第二和第三控制阀21、31、41。

本产品为了在抽真空时对制动系统的气密性进行检测，所述注油枪1的出油口与第一控制阀21之间设置有检测制动系统内压力变化的压力传感报警器6。另外，为了避免了使用真空泵对机动车制动系统的冲击，所述负压发生器包括真空泵5和稳压储气罐2，第一控制阀21位于所述稳压储气罐2和注油器3之间。

本产品采用的压力平衡器4是通大气的容器并且与油池7相连接，压力平衡器4内的液面高度控制在制动主油缸要求加注的油液高度的上、下限之间，这就使得压力平衡器4、制动系统以及连接压力平衡器4和制动系统之间的油管形成一个“U”形管，当注入制动系统内的油液液面位于主油缸要求加注的油液高度上、下限之间时，制动系统内的压力就与压力平衡器4的压力相等，由于压力平衡器4的液面上方是一个大气压，制动系统内的压力就与一个大气压相等。只要压力平衡器4内油液高度始终保持在设定高度位置，而这个设定高度位于制动主油缸要求加注的油液高度的上、下限之间，就能保证达到加油高度限值内的液压系统内的压力与一个大气压相等。当然，压力平衡器4内的液面高度也可以低于制动主油缸要求加注的油液高度的下限，即压力平衡器4的位置低于制动主油缸，此时的压力平衡器4液面上方的压力就大于一个大气压。无论采用何种结构，压力平衡器4能保证液压系统内的压力为一个大气压即可。

本设备的操作过程为：首先启动真空泵5对稳压储气罐2进行抽真空处理，接着打开制动钳上的放油螺钉，把注油枪1从放油螺钉孔进入机动车制动系统，然后打开第一控制阀21，采用稳压储气罐2对制动系统进行抽真空，当制动系统达到设定真空度–40～–90Kpa时，关闭第一控制阀21，并且保压1～5秒，此时压力传感报警器6 对机动车制动系统内的压力变化值进行检测，如果系统内的压力变化值超过报警设定限值，所述压力传感报警器发出报警，如果不泄漏，则进入下一操作环节。

进入下环节后，打开第二控制阀门31，制动油通过带压力泵的注油器3进入制动系统，当系统内的压力设定值150～350Kpa时，关闭第二控制阀门31，最后打开第三控制阀门41，进入压力平衡环节，压力平衡器4使制动系统内的压力与常态下的大气压相等，多余的制动液回到油池7，待压力平衡以后关闭第三控制阀门41，整个加注程序完毕。最后锁紧放油螺钉即可。

本装置操作方便，简化了加注步骤，只需松开放油螺钉，按下启动按钮，抽真空、加注制动液、压力平衡均由设置好的设备程序完成，最后只需锁紧螺钉即可，整个过程只需一个人就能完成，效率高；另外，该设计还避免了因两人操作不同步，先盖上制动油缸盖再锁紧放油螺钉，就会造成制动系统内存在负压，刹车时制动液不能及时快速地进入制动钳分油缸，导致制动力不足；同时，本装置还可以在抽真空时对制动系统的进行气密性检测，避免了有密封不良问题的制动系统流入市场。

Claims (5)

1.一种制动液加注装置，其特征在于：包括与注油枪（1）连接的抽真空支路，注油支路和压力平衡支路，注油枪（1）通过管道分别与抽真空支路上的负压发生器、注油支路上带压力泵的注油器（3）以及压力平衡支路上的压力平衡器（4）连接，在所述负压发生器、注油器（3）和压力平衡器（4）与所述注油枪之间分别设置第一、第二和第三控制阀（21、31、41）。

2.根据权利要求1所述的一种制动液加注装置，其特征在于：所述负压发生器包括真空泵（5）和稳压储气罐（2），第一控制阀（21）位于所述稳压储气罐（2）和注油器（3）之间。

3.根据权利要求1或2所述的一种制动液加注装置，其特征在于：所述注油枪（1）的出油口与第一控制阀（21）之间设置有检测制动系统内压力变化的压力传感报警器（6）。

4.根据权利要求1或2所述的一种制动液加注装置，其特征在于：当所述压力平衡支路通过注油枪（1）与制动系统的分油缸连通后，所述压力平衡器（4）能使制动系统内的压力与常态下的大气压相等。

5.根据权利要求4所述的一种制动液加注装置，其特征在于：所述压力平衡器（4）是通大气的容器并且与油池（7）相连接，所述压力平衡器（4）内的液面高度控制在制动主油缸内要求加注的油液高度的上、下限之间。