CN201973627U - 轿车车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轿车车灯，包括车灯外框、车灯本体、车灯反射罩以及位于车灯本体内的发光灯泡。所述车灯外框包裹在车灯本体的前侧端面，车灯反射罩采用螺钉组件扣接在所述车灯本体的后侧。其特点是，所述车灯反射罩的内表面是由团状模塑料BMC制作的反射层，所述反射层之上先涂装底漆，底漆之上为真空镀铝层，所述真空镀铝层上再涂上面漆，防止金属铝生锈。镀铝的反射罩反射效率更高，能达到70-80％；在镀铝前涂装底涂有利于封闭反射罩基材放出的大量气体及析出物，如残留溶剂、增塑剂、残余单体等。本实用新型反射罩的光泽度更好，反射效率较高，反射层与镀铝层衔接更紧密，反射效果更佳。

Description

轿车车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，特别涉及轿车车灯。

背景技术

车灯是汽车的安全件和常规件，又是非常重要的外观件。过去的十几年，汽车工业的飞速发展对汽车照明提出越来越高的要求，车灯反射镜的质量直接影响汽车的照明效果。

目前的汽车车灯反射罩采用传统的单浇口注塑成型，存在温度场不均匀从而产生较大的翘曲变形，影响车灯质量。如果采用多浇口同时注塑的工艺，温度场能得到一定的改善，翘曲变形也相应减小，但是会产生明显熔接痕的新问题。

车灯的反射罩内的反射层使用的材料及布置并不理想，反射效率低，导致反射后发出的光亮度较低，有效光线得不到充分利用。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种轿车车灯，车灯反射效率高，反射的光泽度更好，反射层与镀铝层衔接更紧密，反射效果更好。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

轿车车灯，包括车灯外框、车灯本体、车灯反射罩以及位于车灯本体内的发光灯泡，所述车灯反射罩的内表面为反射层位置。

所述车灯外框包裹在车灯本体的前侧端面，车灯反射罩通过螺钉组件扣接在所述车灯本体的后侧。

上述各部件组合成一体后，发光灯泡同时位于车灯本体与车灯反射罩的罩体内，便于发出的光线得到有效反射。

其特点是，所述车灯反射罩的内表面为由团状模塑料BMC制作的 反射层，所述反射层之上先涂装底漆，底漆之上为真空镀铝层。所述真空镀铝层上再涂上面漆，有效防止暴露在外面的金属铝生锈。

所述真空镀铝层就是在高真空条件下，使金属铝附着于车灯反射罩的内表面，其镀铝层厚度一般为0.80-1.20um，表面平整，具有较高的光泽。

进一步，所述底漆的厚度为4-6um，面漆的厚度为10-14um。

车灯的反射层位于车灯发射罩的内表面，采用团状模塑料BMC制作，能够在真空环境中与金属铝很好的粘合，不会留有空隙，真空镀铝层与反射层衔接更紧密，反射效果更佳。

镀铝的反射罩反射效率更高，能达到70-80％；在镀铝前涂装底漆有利于封闭反射罩基材放出的大量气体及析出物。

真空镀铝前预先涂装底漆，这是因为车灯基材与铝层附着力差，车灯基材表面直接镀铝，铝层的光泽很差、缺少金属感，基材树脂在真空中会放出大量残余气体与各种析出物，而喷涂底漆后可以封闭这些挥发成分。

该车灯反射罩采用多浇口顺序控制技术，借助CAE软件数值模拟，不仅可以改善反射罩翘曲变形，并且能有效地消除熔接痕，保证车灯的光学性能和表面质量。

本实用新型的有益效果是，车灯反射罩的光泽度更好，反射效率较高，发光灯泡发出的光线利用率高，车灯的性能与质量得到较大提高。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸式结构图；

图2为图1中的车灯反射罩的剖视图；

图中，1、车灯发射罩，2、发光灯泡，3、车灯本体，4、车灯外框，11、反射层，12底漆，13、真空镀铝层，14、面漆。

具体实施方式：

为了使本实用新型的创作特征、技术手段与达成目的易于明白理解，以下结合具体实施例进一步阐述本实用新型。

实施例：

参看图1，一种轿车车灯，由车灯外框4、车灯本体3、车灯反射罩1、以及位于车灯本体3与车灯反射罩1之间的发光灯泡2共同构成。

所述车灯外框4包裹在车灯本体3的前侧端面，车灯反射罩1通过螺钉组件扣接在所述车灯本体3的后侧。

上述各部件组合成一体后，发光灯泡2同时位于车灯本体3与车灯反射罩1的罩体内，便于发出的更多光线得到有效反射。

参看图2，车灯反射罩1的内表面是反射层11采用团状模塑料BMC制作而成，能够在真空环境中与镀层的金属铝很好地粘合，使反射层11与真空镀铝层13衔接更紧密，反射效果佳。

反射层11先涂装底漆12再真空镀铝，有利于封闭反射罩基材放出的大量气体及析出物，因为车灯基材与铝层附着力差，车灯基材表面直接镀铝，铝层的光泽很差、缺少金属感，基材树脂在真空中会放出大量残余气体与各种析出物，而喷涂底漆12后可以封闭这些挥发成分。

底漆12之上为真空镀铝层13，真空镀铝层13上再涂上面漆14，防止暴露在外面的金属铝生锈。

底漆12的厚度优选设置为5um，真空镀铝层13的厚度优选设置为0.82um，面漆14的厚度优选设置为12um，经过试验得知，上述各层设置的厚度达到较理想的效果。

真空镀铝层13就是在高真空条件下，使金属铝附着于车灯反射罩1的内表面，带有真空镀铝层13的车灯反射罩1反射效率更高，能达到70-80％，使发出的光线有效利用率更高。

上述车灯反射罩1结构在制作时采用多浇口顺序控制技术，借助CAE软件数值模拟，不仅可以改善反射罩翘曲变形，并且能有效地消除多浇口注塑成型方法产生的熔接痕，保证车灯的光学性能和表面质 量，相比单浇口、多浇口注塑成型方法在加工质量上有显著的提高。

该轿车车灯反射罩的光泽度更好，反射效率较高，发光灯泡发出的光线利用率更高，车灯的性能与质量都得到较大提高。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (4)

1.轿车车灯，包括车灯外框、车灯本体、车灯反射罩以及位于车灯本体内的发光灯泡，其特征在于，所述车灯反射罩的内表面为反射层位置，所述反射层上先涂装底漆，在所述底漆之上为真空镀铝层，所述真空镀铝层上再涂上面漆。

2.根据权利要求1所述的轿车车灯，其特征在于，所述车灯反射罩的反射层组成是团状模塑料BMC。

3.根据权利要求1所述的轿车车灯，其特征在于，所述真空镀铝层厚度为0.80-1.20um。

4.根据权利要求1所述的轿车车灯，其特征在于，所述底漆的厚度为4-6um，面漆的厚度为10-14um。

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