CN201953891U - 一种车用阻尼可调防甩平衡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车用阻尼可调防甩平衡器，包括阻尼管，两端呈密封状并具有填充有流动体的中空管道；活塞杆，贯穿于中空管道；活塞，固定密封套设在活塞杆上，并位于中空管道中，该活塞将中空管道划分为第一腔室和第二腔室，该第一腔室和第二腔室之间还形成有回流管路；调节机构，具有设置在第一腔室内的阀芯并将第一腔室区隔为相互连通的主腔室和辅腔室并可改变主腔室和辅腔室之间通道的大小；该辅腔室和第二腔室分别设置在主腔室两侧，并该辅腔室内还滑动设置有密闭贴合于辅腔室内壁的滑块，该滑块还连接有使流动体向主腔室运动的驱动机构。本实用新型能避免车辆转向机构快速转向并能通过调节内部阻力而具有普遍适用性高的功效。

Description

一种车用阻尼可调防甩平衡器

技术领域

本实用新型涉及车辆液压元件领域，更具体的说涉及一种车辆转向系统用的阻尼可调防甩平衡器。

背景技术

由于道路的凹凸不平，车辆在行驶过程中经常会受到冲击和震动，以摩托车为例，在摩托车的行驶过程中，为了保证行车的平顺性与舒适性，以及提高车辆的使用寿命和操作的稳定性，人们在摩托车的前后车架均加入了减震装置，该减震装置能减轻摩托车受到的冲击和震动。

但是，这样只能减轻来自摩托车竖直方向的震动和冲击，而在实际驾驶过程中，会有各种来自水平方向的冲击和震动，例如车辆高速行驶时突遇前方障碍时，司机会不自觉地控制方向盘迅速转向，这种突然的转向会使车身一侧离地而发生车辆倾倒，引发交通事故；另外，在驾驶摩托车过程中，摩托车的前轮还经常会受到来自路面的突然冲击力，例如碾压了路面上的石块，会使摩托车方向把突然转向而造成摩托车倾倒，从而引发交通事故。上述的这些突然迅速的转向均是认为所不能控制的，极易引发各种交通事故。

有鉴于此，本发明人针对车辆在行驶过程中的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用阻尼可调防甩平衡器，以解决现有技术车辆突然迅速转向而容易造成车辆翻转并引发交通事故的问题。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种车用阻尼可调防甩平衡器，其中，包括：

阻尼管，两端呈密封状，具有中空管道，该中空管道中填充有流动体；

活塞杆，贯穿于阻尼管的中空管道，并活塞杆的两端均露出在阻尼管外；

活塞，固定密封套设在活塞杆上，并位于中空管道中且可滑动贴合于中空管道的内壁，该活塞将中空管道划分为第一腔室和第二腔室，该第一腔室和第二腔室之间还形成有回流管路；

调节机构，具有设置在第一腔室内的阀芯，该阀芯将第一腔室区隔为相互连通的主腔室和辅腔室并可改变主腔室和辅腔室之间通道的大小；该辅腔室和第二腔室分别设置在主腔室两侧，并该辅腔室内还滑动设置有密闭贴合于辅腔室内壁的滑块，该滑块还连接有驱使滑块而使流动体向主腔室运动的驱动机构。

进一步，该阻尼管包括外阻尼管和套设在外阻尼管内部的内阻尼管，该外阻尼管和内阻尼管之间形成有回流管路，该内阻尼管上形成有与回流管路相连通并位于第二腔室端部的回油孔，该回流管路与主腔室相连通。

进一步，该阻尼管内还设置有导向套、阀片、油封和紧固盖，该导向套密封套设在阻尼管内，并具有供活塞杆贯穿的贯通孔和与贯通孔相连通的扩宽孔；该阀片和油封分别位于扩宽孔内并使贯通孔与活塞杆间呈密封状，该紧固盖则盖设在阻尼管端部而避免导向套、阀片和油封脱离于阻尼管。

进一步，该导向套的贯通孔内还设置有衬套。

进一步，该活塞杆端部还固定有球形接头，该球形接头上还设置有供与车辆转向机构传动相连的万向轴承。

进一步，该驱动机构包括形成在辅腔室端部的气压腔、进气口以及充气密封垫，该气压腔填充有能推顶滑块平移的气体，该进气口为供气体进入的开口，该充气密封垫密封该进气口并避免气体从进气口跑出。

进一步，该调节机构还包括：

调节套，密封固定在阻尼管上，并具有中通孔，该中通孔下端形成有内螺纹；

调节盖，位于调节套上方而供人们旋钮；

调节杆，上端固定在调节盖上，下端则密封穿设在中通孔内而与阀芯相连，该阀芯外周缘则具有与内螺纹螺接的外螺纹。

进一步，该阀芯上方开设有非圆形沉槽，该调节杆下方则凸设有与该非圆形沉槽相配合的凸块。

进一步，该调节杆上还形成有外径大于中通孔上方开口并阻止调节杆脱离调节套的突缘。

进一步，该调节套上端具有多个环状设置的档位孔，该每一档位孔内都设置有弹簧和滚珠，该弹簧一端固定在档位孔底部，另一端则与滚珠相连，该调节盖则在与档位孔相应位置处凹设有的定位孔，该定位孔恰与滚珠配合定位。

采用上述结构后，本实用新型涉及的一种车用阻尼可调防甩平衡器，该活塞杆两端分别供与车辆转向机构相连，当车辆转向机构发生转向动作时，该活塞杆在阻尼管内运动，此时流动体则会阻碍活塞的运动，当车辆转向机构缓慢转向时，此时流动体对活塞的阻碍作用很小，故不会影响车辆的正常行驶；而当车辆因特殊状况而急速转向时，该流动体由于无法迅速实现回流，故能起到避免活塞杆快速运动并避免转向机构转向的功效；同时本实用新型通过在第一腔室内设置有调节机构，故能对活塞的运动阻力进行调节，从而使得能适应不同车辆的实际需求，该驱动机构则能推顶滑块并保证第一腔室内流动体能一直呈现为充满状态。

附图说明

图1为本实用新型涉及一种车用阻尼可调防甩平衡器的整体结构示意图；

图2为图1中调节机构的放大示意图。

图中：

可调防甩平衡器    100

阻尼管            1       中空管道     11

第一腔室          111     第二腔室     112

回流管路          113     主腔室       114

辅腔室            115     滑块         116

导向套            12      贯通孔       121

扩宽孔            122     衬套         123

阀片              13      油封         14

紧固盖            15      外阻尼管     16

内阻尼管          17      回油孔       171

活塞杆            2       球形接头     21

万向轴承          22      活塞         3

调节机构          4       阀芯         41

外螺纹            411     非圆形沉槽   412

调节套            42      中通孔       421

内螺纹            422     档位孔       423

弹簧       424   滚珠       425

调节盖     43    定位孔     431

螺钉       432   调节杆     44

凸块       441   突缘       442

驱动机构   5     气压腔     51

进气口     52    充气密封垫 53

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1和图2所示，其为本实用新型涉及的一种车用阻尼可调防甩平衡器100，包括阻尼管1、活塞杆2、活塞3和调节机构4，其中：

该阻尼管1，两端呈密封状，具有中空管道11，该中空管道11中填充有流动体；具体的，该流动体为油液，而作为该阻尼管1两端的一种密封方式并兼具起到导向活塞杆2的作用，该阻尼管1内还设置有导向套12、阀片13、油封14和紧固盖15，该导向套12密封套设在阻尼管1内，并具有供活塞杆2贯穿的贯通孔121和与贯通孔121相连通的扩宽孔122；该阀片13和油封14分别位于扩宽孔122内而使贯通孔121与活塞杆2间呈密封状，该紧固盖15则盖设在阻尼管1端部而避免导向套12、阀片13和油封14脱离于阻尼管1；当然该阻尼管1的密封方式还可以为其它，只要能起到密封作用即可，该导向套12的贯通孔121内还优选设置有衬套123，从而进一步提升对活塞杆2导向的性能；

该活塞杆2，贯穿于阻尼管1的中空管道11，并活塞杆2的两端均露出在阻尼管1外而供与车辆转向机构(图中未示出)传动相连；具体的，该活塞杆2端部还固定有球形接头21，该球形接头21上还设置有万向轴承22，该万向轴承22与车辆转向机构传动相连；

该活塞3，固定密封套设在活塞杆2上，并位于中空管道11中且可滑动贴合于中空管道11的内壁，该活塞3将中空管道11划分为第一腔室111和第二腔室112，该第一腔室111和第二腔室112之间还形成有回流管路113；作为该回流管路113的一种具体实现方式，该阻尼管1包括外阻尼管16和内阻尼管17，该内阻尼管17套设在外阻尼管16内部，该外阻尼管16和内阻尼管17之间形成有回流管路113，该内阻尼管17上形成有回油孔171，该回油孔171与回流管路113相连通并位于第二腔室112的端部，该回流管路113与下述主腔室114相连通，由此通过回流管路113而使得主腔室114与第二腔室112之间能形成回流；

该调节机构4，具有设置在第一腔室111内的阀芯41，该阀芯41将第一腔室111区隔为相互连通的主腔室114和辅腔室115，另外通过调节该阀芯41的位置可以改变主腔室114和辅腔室115之间通道的大小以调节阻尼力的强弱；该辅腔室115和第二腔室112分别设置在主腔室114两侧，并该辅腔室115内还滑动设置有密闭贴合于辅腔室115内壁的滑块116，该滑块116还连接有驱动机构5，该驱动机构5驱使滑块116而使流动体向主腔室114运动。作为该驱动机构5的一种具体实施方案，该驱动机构5包括形成在辅腔室115端部的气压腔51、进气口52以及充气密封垫53，该气压腔51填充有能推顶滑块116平移的气体，该进气口52为供气体进入的开口，该充气密封垫53密封该进气口52并避免气体从进气口52跑出，由此该滑块116能被气压腔51中的气体推顶而具有朝主腔室114运动的趋势，当然当需要提高气体压力时，可以通过进气口52而向气压腔51中鼓气，而需要降低气体压力时，则可以通过进气口52而排出部分气体；当然该调节机构4可以为其它组件，比如具有稳定弹性的弹性体等，只要能使得滑块116具体推顶流动体朝主腔室114流动的趋势即可。

这样，本实用新型涉及的一种车用阻尼可调防甩平衡器100，该活塞杆2两端分别供与车辆转向机构相连，当车辆转向机构发生转向动作时，该活塞杆2在阻尼管1内运动，此时流动体则起到阻碍活塞3运动的作用；不过当车辆转向机构缓慢转向时，此时流动体对活塞3的阻碍作用很小，故不会影响到车辆的正常行驶；但是，当车辆因特殊状况而急速转向时，该流动体由于无法迅速实现回流，故能起到避免活塞杆2快速运动并避免转向机构转向的功效；同时本实用新型还可以通过设置在第一腔室111内的调节机构4，而对活塞3的运动阻力进行调节，从而使得能适应不同车辆的实际需求，该驱动机构5则能推顶滑块116并保证第一腔室111内流动体能一直呈现为充满状态。

作为该调节机构4的一种优选实施方案，该调节机构4还包括调节套42、调节盖43和调节杆44，该调节套42密封固定在阻尼管1上，并具有中通孔421，且该中通孔421下端形成有内螺纹422；该调节盖43位于调节套42上方而供人们旋钮；该调节杆44上端固定在调节盖43上，具体通过螺钉432相固定，下端则密封穿设在中通孔421内而与阀芯41相连，该阀芯41外周缘则具有与内螺纹422螺接的外螺纹411。如此人们通过旋钮该调节盖43，该调节盖43则会带动阀芯41转动，从而使得阀芯41的外螺纹411与调节套42的内螺纹422之间配合并使得阀芯41能上下移动，从而调节主腔室114与辅腔室115之间通道的大小。该阀芯41上方开设有非圆形沉槽412，该调节杆44下方则凸设有凸块441，该凸块441与该非圆形沉槽412相配合，当该凸块441与非圆形沉槽412配合时，该调节杆44则能将调节盖43的转动传递至阀芯41而使阀芯41上下运动。另外，该调节杆44上还形成有突缘442，该突缘442外径大于中通孔421上方开口的外径，从而能阻止调节杆44脱离于该调节套42。

为了让调节机构4能按档位准确实现定位，该调节套42上端具有多个环状设置的档位孔423，具体上述档位孔423呈下沉状，该每一档位孔423内都设置有弹簧424和滚珠425，该弹簧424一端固定在档位孔423底部，另一端则与滚珠425相连，该调节盖43则在与档位孔423相应位置处凹设有的定位孔431，该定位孔431恰与滚珠425配合定位。如此在对调节盖43进行旋拧时，由于滚珠425与定位孔431对准时会发出“咔”的声音并且定位后能具有小阻力，故人们可以通过听声或者手感来判断是否已经调整到位，从而具有便于调节的功能。

需要说明的是，在本实用新型中多次采用了密封连接，其具体是通过设置密封圈的形式来实现，具体就不一一进行说明。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (10)

1.一种车用阻尼可调防甩平衡器，其特征在于，包括：

阻尼管，两端呈密封状，具有中空管道，该中空管道中填充有流动体；

活塞杆，贯穿于阻尼管的中空管道，并活塞杆的两端均露出在阻尼管外；

活塞，固定密封套设在活塞杆上，并位于中空管道中且可滑动贴合于中空管道的内壁，该活塞将中空管道划分为第一腔室和第二腔室，该第一腔室和第二腔室之间还形成有回流管路；

调节机构，具有设置在第一腔室内的阀芯，该阀芯将第一腔室区隔为相互连通的主腔室和辅腔室并可改变主腔室和辅腔室之间通道的大小；该辅腔室和第二腔室分别设置在主腔室两侧，并该辅腔室内还滑动设置有密闭贴合于辅腔室内壁的滑块，该滑块还连接有驱使滑块而使流动体向主腔室运动的驱动机构。

2.如权利要求1所述的一种车用阻尼可调防甩平衡器，其特征在于，该阻尼管包括外阻尼管和套设在外阻尼管内部的内阻尼管，该外阻尼管和内阻尼管之间形成有回流管路，该内阻尼管上形成有与回流管路相连通并位于第二腔室端部的回油孔，该回流管路与主腔室相连通。

3.如权利要求1所述的一种车用阻尼可调防甩平衡器，其特征在于，该阻尼管内还设置有导向套、阀片、油封和紧固盖，该导向套密封套设在阻尼管内，并具有供活塞杆贯穿的贯通孔和与贯通孔相连通的扩宽孔；该阀片和油封分别位于扩宽孔内并使贯通孔与活塞杆间呈密封状，该紧固盖则盖设在阻尼管端部而避免导向套、阀片和油封脱离于阻尼管。

4.如权利要求3所述的一种车用阻尼可调防甩平衡器，其特征在于，该导向套的贯通孔内还设置有衬套。

5.如权利要求1所述的一种车用阻尼可调防甩平衡器，其特征在于，该活塞杆端部还固定有球形接头，该球形接头上还设置有供与车辆转向机构传动相连的万向轴承。

6.如权利要求1所述的一种车用阻尼可调防甩平衡器，其特征在于，该驱动机构包括形成在辅腔室端部的气压腔、进气口以及充气密封垫，该气压腔填充有能推顶滑块平移的气体，该进气口为供气体进入的开口，该充气密封垫密封该进气口并避免气体从进气口跑出。

7.如权利要求1所述的一种车用阻尼可调防甩平衡器，其特征在于，该调节机构还包括：

调节套，密封固定在阻尼管上，并具有中通孔，该中通孔下端形成有内螺纹；

调节盖，位于调节套上方而供人们旋钮；

调节杆，上端固定在调节盖上，下端则密封穿设在中通孔内而与阀芯相连，该阀芯外周缘则具有与内螺纹螺接的外螺纹。

8.如权利要求7所述的一种车用阻尼可调防甩平衡器，其特征在于，该阀芯上方开设有非圆形沉槽，该调节杆下方则凸设有与该非圆形沉槽相配合的凸块。

9.如权利要求7所述的一种车用阻尼可调防甩平衡器，其特征在于，该调节杆上还形成有外径大于中通孔上方开口并阻止调节杆脱离调节套的突缘。

10.如权利要求7所述的一种车用阻尼可调防甩平衡器，其特征在于，该调节套上端具有多个环状设置的档位孔，该每一档位孔内都设置有弹簧和滚珠，该弹簧一端固定在档位孔底部，另一端则与滚珠相连，该调节盖则在与档位孔相应位置处凹设有的定位孔，该定位孔恰与滚珠配合定位。

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