CN201945832U - 汽车车窗电动升降驱动控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车电子控制领域。一种汽车车窗电动升降驱动控制电路，包括驱动车窗的电动窗电机（3）、电动窗上升和下降按钮组合开关（2）、微处理器（18）、继电器（16）、三极管（15）、运算放大器（11）和若干个电阻，微处理器输出端经电阻接三极管，三极管控制继电器，继电器的一端点串接电动窗电机后接组合开关输出端的上端触点，继电器常闭触点并接采样电阻（17）、运算放大器同相输入端、组合开关输入端的上端常闭触点；运算放大器输出接微处理器输入端；组合开关的输入端接电动窗电源（Vbb）。本实用新型采用单继电器驱动来实现电动车窗升降功能，并通过堵转电流检测实现电动窗电机堵转保护功能，其可靠性高，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子控制领域，尤其涉及汽车车窗电动升降驱动控制电路。
背景技术
现有的汽车车窗电动升降驱动控制电路有两种方式：一种是功率半导体器件驱动实现升降功能，另一种是采用两个继电器驱动实现升降功能。采用两个继电器驱动实现电动车窗升降功能的电路图如图1所示，其工作过程如下：
当按下电动窗上升和下降按钮组合开关2中的下降按钮（DOWN）时，电动窗控制电路1中的MCU（Micro Control Unit,微处理器，）18通过电阻器14和三极管15控制单刀双掷继电器16吸合，此时电流经过电动窗电源Vbb、单刀双掷继电器16的常开触点、电动窗电机3、单刀双掷继电器19的常闭触点、采样电阻17流向接地端，电动窗电机3反向旋转。当电动窗电机堵转时，流经电动窗电机的电流迅速增大，在采样电阻17上形成的电压降也同时迅速增大，此时电压降的电压值经运算放大器11放大后送给微处理器18，当超过设定的电流限值时，微处理器18控制单刀双掷继电器16断开，电动窗电机3停止转动。因此可以很方便的通过微处理器18的控制软件实现一键到底功能。
当按下电动窗上升和下降按钮组合开关2中的上升按钮（UP）时，电动窗控制电路1中的微处理器18通过电阻器21和三极管20控制单刀双掷继电器19吸合，此时电流经过电动窗电源Vbb、单刀双掷继电器19的常开触点、电动窗电机3、单刀双掷继电器16的常闭触点、采样电阻17流向接地端，电动窗电机3正向旋转。当电动窗电机堵转时，流经电动窗电机的电流迅速增大，在采样电阻17上形成的电压降也同时迅速增大，此电压经运算放大器11放大后送给微处理器18。当超过设定的电流限值时，微处理器18控制单刀双掷继电器19断开，电动窗电机3停止转动。
采用功率半导体器件驱动实现电动车窗升降功能的电路图如图2所示，其工作过程如下，
当按下电动窗上升和下降按钮组合开关2中的下降按钮（DOWN）时，电动窗控制电路1中的微处理器18控制功率半导体器件22中的MOS管221和224导通，此时电流经过电动窗电源Vbb、MOS管221、电动窗电机3、MOS管224流向接地端，电动窗电机反向旋转。当电动窗电机堵转时，流经电动窗电机的电流迅速增大，在功率半导体器件22中的电流检测电路225输出的电压也同时迅速增大，此电压送给微处理器18，超过设定的电流限值时，微处理器18控制功率半导体器件22中的MOS管221和224断开，电动窗电机3停止转动。因此可以很方便的通过微处理器18的控制软件实现一键到底功能。
当按下电动窗上升和下降按钮组合开关2中的上升按钮（UP）时，电动窗控制电路1中的微处理器18控制功率半导体器件22中的MOS管222和223导通，此时电流经过电动窗电源Vbb、MOS管223、电动窗电机3、MOS管222流向接地端，电动窗电机正向旋转。当电动窗电机堵转时，流经电动窗电机的电流迅速增大，在功率半导体器件22中的电流检测电路225输出的电压也同时迅速增大，此电压送给微处理器18，超过设定的电流限值时，微处理器18控制功率半导体器件22中的MOS管222和223断开，电动窗电机3停止转动。
现有技术中采用双继电器驱动实现电动车窗升降功能的控制电路中，单个继电器只能实现升或降功能，无法用单个继电器同时具备实现升降功能，其成本是必须采用两个继电器。采用功率半导体器件驱动实现电动车窗升降功能的控制电路中，采用功率半导体器件成本很高，是单个继电器驱动的三倍以上。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车车窗电动升降驱动控制电路，该控制电路采用单个继电器驱动来实现电动车窗的升降功能，并且通过堵转电流检测实现电动窗电机堵转保护功能，其可靠性高，成本低。
本实用新型是这样实现的：一种汽车车窗电动升降驱动控制电路，包括驱动车窗的电动窗电机、电动窗上升和下降按钮组合开关和微处理器，电动窗上升和下降按钮组合开关输出端的上下二端触点接微处理器输入端；
所述控制电路还包括继电器、三极管、运算放大器和若干个电阻，微处理器输出端经电阻接三极管基极，三极管集电极接继电器后再接电动窗电源，三极管发射极接地；
继电器公共触点串接电动窗电机后再接电动窗上升和下降按钮组合开关输出端的上端触点，继电器常闭触点并接采样电阻、运算放大器同相输入端、电动窗上升和下降按钮组合开关输入端的上端常闭触点，采样电阻另一端接地；
所述运算放大器反相输入端并接二个电阻，一个电阻另一端接运算放大器输出端，另一个电阻另一端接地，运算放大器输出端接微处理器输入端；
所述电动窗上升和下降按钮组合开关的输入端接电动窗电源。
所述继电器为单刀双掷继电器。
本实用新型是在现有汽车电动车窗升降驱动控制电路基础上的改进发明，通过采用单个继电器驱动代替了现有技术中的两个继电器驱动，实现了电动车窗的升降功能；并且通过堵转电流检测实现了电动窗电机堵转保护功能，与现有技术采用功率半导体器件驱动控制电路实现升降功能相比，可以节约三分之二成本，与现有技术采用两个继电器驱动控制电路实现升降功能相比，可以节约二分之一成本，并且提高了可靠性。
附图说明
图1为现有技术的采用双继电器驱动实现电动车窗升降功能的控制电路图；
图2为现有技术的采用功率半导体器件驱动实现电动车窗升降功能的控制电路图；
图3为本实用新型汽车车窗电动升降驱动控制电路示意图；
图4为在电动窗下降时的本实用新型电路示意图；
图5为在电动窗上升时的本实用新型电路示意图。
图中：1电动窗控制电路，11运算放大器，12电阻器，13电阻器，14电阻器，15三极管，16单刀双掷继电器（继电器），17采样电阻，18微处理器（MCU），19单刀双掷继电器（继电器），20三极管，21电阻器；22功率半导体器件，221、222、223、334为功率半导体器件内H桥电路的MOS管组，225为功率半导体器件内H桥电路的电流检测电路；2电动窗上升和下降按钮组合开关；3电动窗电机。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
参见图3，一种汽车车窗电动升降驱动控制电路，包括驱动车窗的电动窗电机3、电动窗上升和下降按钮组合开关2、微处理器18、单刀双掷继电器16、三极管15、运算放大器11和若干个电阻；
所述电动窗上升和下降按钮组合开关2输出端的上下二端触点接微处理器18输入端，微处理器18输出端经电阻14接三极管15基极，三极管15集电极接继电器16后再接电动窗电源Vbb，三极管发射极接地；
所述继电器16公共触点串接电动窗电机3后再接电动窗上升和下降按钮组合开关2输出端的上端触点，继电器16常闭触点并接采样电阻17、运算放大器11同相输入端、电动窗上升和下降按钮组合开关2输入端的上端常闭触点，采样电阻17另一端接地；
所述运算放大器11反相输入端并接电阻12和电阻13，电阻12另一端接运算放大器11输出端，电阻13另一端接地，运算放大器11输出端接微处理器18输入端；
所述电动窗上升和下降按钮组合开关2的输入端接电动窗电源Vbb。
所述电动窗上升和下降按钮组合开关部分2的电路功能是：提供驾驶员操纵车窗上升/下降信号给微处理器（MCU）18；电动窗电机3上升过程中结合单刀双掷继电器16提供接地，电动窗电机3下降过程中结合单刀双掷继电器16提供电源。
下面具体分析一下本实用新型汽车车窗电动升降驱动控制电路的工作过程：
参见图4，电动窗下降：当按下电动窗上升和下降按钮组合开关2下降按钮（DOWN）时，微处理器18通过电阻器14和三极管15控制单刀双掷继电器16闭合，此时电流经过电动窗电源Vbb、单刀双掷继电器16的常开触点、电动窗电机3、电动窗上升和下降按钮组合开关2的上端常闭触点、采样电阻17流向接地端，电动窗电机3反向旋转。当电动窗电机3堵转时，流经电动窗电机3的电流迅速增大，在采样电阻17上形成的电压降也同时迅速增大，此电压经运算放大器11放大后送给微处理器18，当超过设定的电流限值时，微处理器18控制单刀双掷继电器16断开，电动窗电机3停止转动。因此可以很方便的通过微处理器18的控制软件实现一键到底功能。
参见图5，电动窗上升：当按下电动窗上升和下降按钮组合开关2上升按钮（UP）时，电流经过电动窗电源Vbb、电动窗上升和下降按钮组合开关2的上端常开触点、电动窗电机3、单刀双掷继电器16的常闭触点、采样电阻17流向接地端，电动窗电机3正向旋转。当电动窗电机3堵转时，流经电动窗电机3的电流迅速增大，在采样电阻17上形成的电压降也同时迅速增大，此电压经运算放大器11放大后送给微处理器18，当超过设定的电流限值时，微处理器18控制单刀双掷继电器16闭合，电动窗电机3停止转动。
本实用新型汽车车窗电动升降驱动控制电路采用单个继电器驱动来实现电动车窗的升降功能，并且通过堵转电流检测实现电动窗电机堵转保护功能，其可靠性高，成本低。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种汽车车窗电动升降驱动控制电路，包括驱动车窗的电动窗电机（3）、电动窗上升和下降按钮组合开关（2）和微处理器（18），电动窗上升和下降按钮组合开关（2）输出端的上下二端触点接微处理器（18）输入端；
其特征是：所述控制电路还包括继电器（16）、三极管（15）、运算放大器（11）和若干个电阻，微处理器（18）输出端经电阻（14）接三极管（15）基极，三极管（15）集电极接继电器（16）后再接电动窗电源（Vbb），三极管（15）发射极接地；
继电器（16）公共触点串接电动窗电机（3）后再接电动窗上升和下降按钮组合开关（2）输出端的上端触点，继电器（16）常闭触点并接采样电阻（17）、运算放大器（11）同相输入端、电动窗上升和下降按钮组合开关（2）输入端的上端常闭触点，采样电阻（17）另一端接地；
所述运算放大器（11）反相输入端并接电阻（12）和电阻（13），电阻（12）另一端接运算放大器（11）输出端，电阻（13）另一端接地，运算放大器（11）输出端接微处理器（18）输入端；
所述电动窗上升和下降按钮组合开关（2）的输入端接电动窗电源（Vbb）。
2.根据权利要求1所述的汽车车窗电动升降驱动控制电路，其特征是：所述继电器（16）为单刀双掷继电器。
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