CN106740562A - 电子倒车辅助控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例的电子倒车辅助控制系统，其包括有倒车处理装置执行倒车操作；检测处理装置检测当前倒车速度，并在倒车速度超过预定范围时启动倒车辅助控制；而倒车辅助控制装置，用于根据检测处理装置的检测结果执行倒车辅助控制，可以自动辅助驾驶员进行倒车控制，从而减少倒车安全事故的发生，且实现电路结构简单，成本较低。
Description
技术领域
本发明涉及汽车倒车控制技术领域，更具体的说，本发明涉及一种电子倒车辅助控制系统。
背景技术
汽车倒车往往需要经过长期的实践才能达到规范要求，新手驾驶员基本上都缺乏倒车能力，而若不能正确进行倒车控制，则可能会产生安全事故，特别是对于性格急躁的驾驶员，往往由于误操作且倒车速度过快而引发重大事故。
发明内容
鉴于上述问题，本发明实施例提供了一种部分或全部解决上述问题的电子倒车辅助控制系统，以自动辅助驾驶员进行倒车控制，从而减少倒车安全事故的发生。
为了解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：
一种电子倒车辅助控制系统，其包括：
倒车处理装置，用于执行倒车操作；
检测处理装置，用于检测当前倒车速度，并在倒车速度超过预定范围时启动倒车辅助控制；
倒车辅助控制装置，用于根据检测处理装置的检测结果执行倒车辅助控制，其具体包括：
倒车辅助控制信号触发装置、中间继电器K、发动机、三极管VT、晶闸管V、中间继电器K触点、电阻R1~R4、电容C、二极管VD和中间继电器K常闭触点；
其中所述倒车辅助控制信号触发装置与所述电阻R1相连，所述电阻R1与所述三极管VT的基极相连，所述三极管VT的发射极与电阻R2相连，集电极与电阻R3和电阻R4的一端相连，电阻R4和电阻R3相连，中间继电器K与电阻R3、电容C的正极相连，电容C的负极与二极管VD和中间继电器K触点相连，发动机与中间继电器K常闭触点相连；
当倒车辅助控制信号经电阻R1加到三极管VT的基极上，在电阻R2上产生电压降，晶闸管V得到控制极电压而导通，中间继电器K得电吸合，中间继电器K常闭触点打开，将电容C上的电压加到发动机定子上，使发动机制动停止。
其中，所述电阻R1为碳膜电阻。
其中，所述电阻R3为绕线电阻。
其中，所述倒车辅助控制信号为控制倒车速度过快信号。
相应地，本发明实施例提供了一种电子倒车辅助控制装置，其包括：
倒车辅助控制信号触发装置、中间继电器K、发动机、三极管VT、晶闸管V、中间继电器K触点、电阻R1~R4、电容C、二极管VD和中间继电器K常闭触点；
其中所述倒车辅助控制信号触发装置与所述电阻R1相连，所述电阻R1与所述三极管VT的基极相连，所述三极管VT的发射极与电阻R2相连，集电极与电阻R3和电阻R4的一端相连，电阻R4和电阻R3相连，中间继电器K与电阻R3、电容C的正极相连，电容C的负极与二极管VD和中间继电器K触点相连，发动机与中间继电器K常闭触点相连；
当倒车辅助控制信号经电阻R1加到三极管VT的基极上，在电阻R2上产生电压降，晶闸管V得到控制极电压而导通，中间继电器K得电吸合，中间继电器K常闭触点打开，将电容C上的电压加到发动机定子上，使发动机制动停止。
其中，所述电阻R1为碳膜电阻。
其中，所述电阻R3为绕线电阻。
其中，所述倒车辅助控制信号为控制倒车速度过快信号。
根据本发明实施例的电子倒车辅助控制系统，其包括有倒车处理装置执行倒车操作；检测处理装置检测当前倒车速度，并在倒车速度超过预定范围时启动倒车辅助控制；而倒车辅助控制装置，用于根据检测处理装置的检测结果执行倒车辅助控制，可以自动辅助驾驶员进行倒车控制，从而减少倒车安全事故的发生，且实现电路结构简单，成本较低。
附图说明
图1是根据本发明电子倒车辅助控制系统的整体示意图；
图2是根据本发明倒车辅助控制装置的一种电路结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
参考图1，该图是本发明电子倒车辅助控制系统的整体示意图，具体的，本实施例的电子倒车辅助控制系统主要包括：
倒车处理装置1，用于执行倒车操作，具体实现时，例如包括红外测距仪、报警器等，这里不再赘述；
检测处理装置2，用于检测当前倒车速度，并在倒车速度超过预定范围时启动倒车辅助控制，具体实现时，检测处理装置可通过连接汽车自身的速度检测装置获得当前倒车速度，也可通过专门的传感器检测当前倒车速度，这里不再详述；
倒车辅助控制装置3，用于根据检测处理装置的检测结果执行倒车辅助控制，参考图2，作为一个具体实施例，电子倒车辅助控制装置可包括：
倒车辅助控制信号触发装置、中间继电器K、发动机、三极管VT、晶闸管V、中间继电器K触点、电阻R1~R4、电容C、二极管VD和中间继电器K常闭触点；
具体实现时，所述倒车辅助控制信号触发装置与所述电阻R1相连，所述电阻R1与所述三极管VT的基极相连，所述三极管VT的发射极与电阻R2相连，集电极与电阻R3和电阻R4的一端相连，电阻R4和电阻R3相连，中间继电器K与电阻R3、电容C的正极相连，电容C的负极与二极管VD和中间继电器K触点相连，发动机与中间继电器K常闭触点相连，其中电容C、二极管VD和中间继电器K常闭触点组成能耗制动电路；
当倒车辅助控制信号经电阻R1加到三极管VT的基极上，在电阻R2上产生电压降，晶闸管V得到控制极电压而导通，中间继电器K得电吸合，中间继电器K常闭触点打开，将电容C上的电压加到发动机定子上，使发动机制动停止，该实现电路结构简单，成本较低，有利于大规模应用。
需要说明的，上述实施例中，R2阻值最好大于R4，可有效提高本实施例中晶闸管的触发导通。
另外，本实施例中所述电阻R1最好采用碳膜电阻。
另外，所述电阻R3最好采用绕线电阻。
另外，还需要说明的，上述实施例中所述倒车辅助控制信号可为控制倒车速度过快信号，实际中也可以是其他信号，例如告警信号，这里不做具体限定。
Claims (8)
1.一种电子倒车辅助控制系统，其特征在于，包括：
倒车处理装置，用于执行倒车操作；
检测处理装置，用于检测当前倒车速度，并在倒车速度超过预定范围时启动倒车辅助控制；
倒车辅助控制装置，用于根据检测处理装置的检测结果执行倒车辅助控制，其具体包括：
倒车辅助控制信号触发装置、中间继电器K、发动机、三极管VT、晶闸管V、中间继电器K触点、电阻R1~R4、电容C、二极管VD和中间继电器K常闭触点；
其中所述倒车辅助控制信号触发装置与所述电阻R1相连，所述电阻R1与所述三极管VT的基极相连，所述三极管VT的发射极与电阻R2相连，集电极与电阻R3和电阻R4的一端相连，电阻R4和电阻R3相连，中间继电器K与电阻R3、电容C的正极相连，电容C的负极与二极管VD和中间继电器K触点相连，发动机与中间继电器K常闭触点相连；
当倒车辅助控制信号经电阻R1加到三极管VT的基极上，在电阻R2上产生电压降，晶闸管V得到控制极电压而导通，中间继电器K得电吸合，中间继电器K常闭触点打开，将电容C上的电压加到发动机定子上，使发动机制动停止。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电阻R1为碳膜电阻。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电阻R3为绕线电阻。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述倒车辅助控制信号为控制倒车速度过快信号。
5.一种电子倒车辅助控制装置，其特征在于，包括：
倒车辅助控制信号触发装置、中间继电器K、发动机、三极管VT、晶闸管V、中间继电器K触点、电阻R1~R4、电容C、二极管VD和中间继电器K常闭触点；
其中所述倒车辅助控制信号触发装置与所述电阻R1相连，所述电阻R1与所述三极管VT的基极相连，所述三极管VT的发射极与电阻R2相连，集电极与电阻R3和电阻R4的一端相连，电阻R4和电阻R3相连，中间继电器K与电阻R3、电容C的正极相连，电容C的负极与二极管VD和中间继电器K触点相连，发动机与中间继电器K常闭触点相连；
当倒车辅助控制信号经电阻R1加到三极管VT的基极上，在电阻R2上产生电压降，晶闸管V得到控制极电压而导通，中间继电器K得电吸合，中间继电器K常闭触点打开，将电容C上的电压加到发动机定子上，使发动机制动停止。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述电阻R1为碳膜电阻。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述电阻R3为绕线电阻。
8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述倒车辅助控制信号为控制倒车速度过快信号。
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