CN207195262U - 一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，包括风扇驱动单元及风扇检测单元，所述风扇驱动单元包括三极管T2、电阻R1、R2、稳压管Z1、二极管Z2及MOS管T1，所述三极管T2的基极为风扇驱动单元的信号控制输入端，其发射极接地，其集电极经电阻R2与MOS管T1的栅极相连，所述MOS管T1的源极与电源相连，其漏极与风扇检测单元相连，所述稳压管Z1的阳极经电阻R2与三极管T1的集电极相连，其阴极与MOS管T1的源极相连，MOS管T1的栅极经电阻R1与稳压管Z1的阴极相连，所述二极管Z2的阴极与MOS管T1的源极相连，其阳极与MOS管T1的漏极相连。本实用新型通过分压后接到单片机的AD采样口，能够实时的检测MOS管的输出，增加了MOS管驱动电路的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及风扇控制领域，具体涉及一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路。
背景技术
在电动汽车行业，一般使用的都是直流风扇，工作原理是：导体通过电流，周围会产生磁场，若将此导体置于另一固定磁场中，则将产生吸力或斥力，造成物体移动，在直流风扇的扇叶内部，附着一事先充有磁性之橡胶磁铁，环绕着硅钢片，轴心部分残绕两组线圈，并使用霍尔感应组件作为同步侦测装置，控制一组电路，该电路使缠绕轴心的两组线圈轮流工作，硅钢片产生不同刺激，此磁极与橡胶磁铁产生吸斥力，当吸斥力大于风扇的静摩擦力时，扇叶自然转动，由于霍尔感应组件提供同步信号，扇叶因此得以持续运转。 如果驱动风扇电路不能输出足够的电压和电流，风扇则不能够正常的运转，如果控制信号不稳定，也会影响风扇工作。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，通过分压后接到单片机的AD采样口，能够实时的检测MOS管的输出，增加了MOS管驱动电路的可靠性。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，包括风扇驱动单元及风扇检测单元，所述风扇驱动单元包括三极管T2、电阻R1、电阻R2、稳压管Z1、二极管Z2及MOS管T1，所述三极管T2的基极为风扇驱动单元的信号控制输入端，其发射极接地，其集电极经电阻R2与MOS管T1的栅极相连，所述MOS管T1的源极与电源相连，MOS管T1的漏极与风扇检测单元相连，所述稳压管Z1的阳极经电阻R2与三极管T1的集电极相连，其阴极与MOS管T1的源极相连，MOS管T1的栅极经电阻R1与稳压管Z1的阴极相连，所述二极管Z2的阴极与MOS管T1的源极相连，其阳极与MOS管T1的漏极相连。
所述风扇检测单元包括电容C1，电阻R3、R4、R5，所述电容C1的一端依次经电阻R3、R4与风扇驱动单元相连，电容C1的另一端接地；所述电阻R5的一端连接于电阻R3、R4之间的节点处，其另一端接地，所述电容C1与电阻R3之间的节点为风扇检测单元的输入端。
所述MOS管T1的型为SQD50P08-25L。
所述稳压管Z1的型号为SZMMSZ5145BT1G。
所述二极管Z2为TVS管，其型号为SMBJ36CAHE3/52。
由上述技术方案可知，本实用新型所述的电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，其驱动电流大且输出控制信号稳定；通过大功率汽车级的MOS管来驱动，漏源极的导通电阻小，在MOS管的栅极和源极接了分压电阻和稳压管，保证栅源极电压在MOS管特性规定的范围内，能够很好的保护MOS管不受损坏，同时MOS管能够很好的输出且输出控制信号稳定。驱动电路可靠性高。MOS管的输出采用了电压检测电路，通过分压后接到单片机的AD采样口，能够实时的检测MOS管的输出，增加了MOS管驱动电路的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示，本实施例的电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，包括风扇驱动单元及风扇检测单元，风扇驱动单元包括三极管T2、电阻R1、电阻R2、稳压管Z1、二极管Z2及MOS管T1，三极管T2的基极与单片机控制信号端相连，三极管T2的发射极接地，三极管T2的集电极经电阻R2与MOS管T1的栅极相连，MOS管T1的源极与电源相连，MOS管T1的漏极与风扇检测单元相连，稳压管Z1的阳极经电阻R2与三极管T1的集电极相连，稳压管Z1的阴极与MOS管T1的源极相连，MOS管T1的栅极经电阻R1与稳压管Z1的阴极相连，二极管Z2的阴极与MOS管T1的源极相连，二极管Z2的阳极与MOS管T1的漏极相连，二极管Z2的阳极为风扇驱动单元的输出端。
风扇检测单元包括电容C1，电阻R3、R4、R5，电容C1的一端依次经电阻R3、R4与风扇驱动单元相连，电容C1的另一端接地，电容C1与电阻R3之间的节点与单片机A/D采样接口相连。本实施例中，MOS管T1采用的型号为SQD50P08-25L，稳压管Z1的型号为SZMMSZ5145BT1G，二极管Z2为TVS管，其型号为SMBJ36CAHE3/52。
本实施例中，风扇驱动输出24V电压，电阻R4和电阻R5对24V电压进行分压，分压后得到2.99V的电压，电阻R3和电容C1对这个电压进行RC滤波后输出纯净的电压到单片机的AD采样口，由单片机对风扇驱动输出电压进行实时的检测。单片机发出的高低电平控制信号接入风扇驱动电路的三极管T2的输入端，经过三极管T2的放大后驱动MOS管输出，并且在MOS管的栅极和源极接了分压电阻R2和稳压管Z1，保证MOS管的栅源极电压在MOS管特性规定的范围内，能够很好的保护MOS管不受损坏，同时在MOS管的输出接了TVS管Z2和电压检测电路，能够保证MOS管能够很好的输出而且增加了MOS管驱动电路的可靠性。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，其特征在于：包括风扇驱动单元及风扇检测单元，所述风扇驱动单元包括三极管T2、电阻R1、电阻R2、稳压管Z1、二极管Z2及MOS管T1，所述三极管T2的基极为风扇驱动单元的信号控制输入端，其发射极接地，其集电极经电阻R2与MOS管T1的栅极相连，所述MOS管T1的源极与电源相连，MOS管T1的漏极与风扇检测单元相连，所述稳压管Z1的阳极经电阻R2与三极管T2的集电极相连，其阴极与MOS管T1的源极相连，MOS管T1的栅极经电阻R1与稳压管Z1的阴极相连，所述二极管Z2的阴极与MOS管T1的源极相连，其阳极与MOS管T1的漏极相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，其特征在于：所述风扇检测单元包括电容C1，电阻R3、R4、R5，所述电容C1的一端依次经电阻R3、R4与风扇驱动单元相连，电容C1的另一端接地；所述电阻R5的一端连接于电阻R3、R4之间的节点处，其另一端接地，所述电容C1与电阻R3之间的节点为风扇检测单元的输入端。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，其特征在于：所述MOS管T1的型为SQD50P08-25L。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，其特征在于：所述二极管Z2为TVS管，其型号为SMBJ36CAHE3/52。
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| CN201720277903.3U CN207195262U (zh) | 2017-03-21 | 2017-03-21 | 一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路 |
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| CN201720277903.3U CN207195262U (zh) | 2017-03-21 | 2017-03-21 | 一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路 |
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| CN207195262U true CN207195262U (zh) | 2018-04-06 |
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Family Applications (1)
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| CN201720277903.3U Active CN207195262U (zh) | 2017-03-21 | 2017-03-21 | 一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路 |
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| CN (1) | CN207195262U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113464479A (zh) * | 2021-08-04 | 2021-10-01 | 深圳市英纳钛克电子科技有限公司 | 一种风扇风速可控的硬盘盒 |
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2017
- 2017-03-21 CN CN201720277903.3U patent/CN207195262U/zh active Active
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