CN210118271U - 一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，包括驱动单元、检测单元及保护电路，所述驱动单元的输入端与单片机的AD采样口连接，所述驱动单元的输出端与检测单元的输入端连接，所述检测单元的输出端为驱动电路的输出端，所述保护电路的输入端接地，所述保护电路的输出端与所述驱动电路的输出端连接。本实用新型能够很好的保护MOS管不受损坏，使得MOS管输出控制信号稳定，提高驱动电路的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及风扇控制领域，具体涉及一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路。
背景技术
在电动汽车行业，一般使用的都是直流风扇，工作原理是：导体通过电流，周围会产生磁场，若将此导体置于另一固定磁场中，则将产生吸力或斥力，造成物体移动，在直流风扇的扇叶内部，附着事先充有磁性之橡胶磁铁，环绕着硅钢片，轴心残绕两组线圈，并使用霍尔感应组件作为同步侦测装置，控制一组电路，该电路使缠绕轴心的两组线圈轮流工作，硅钢片产生不同刺激，此磁极与橡胶磁铁产生吸斥力，当吸斥力大于风扇的静摩擦力时，扇叶自然转动，由于霍尔感应组件提供同步信号，扇叶因此得以持续运转。如果驱动风扇电路不能输出足够的电压和电流，风扇则不能够正常的运转，如果控制信号不稳定，也会影响风扇工作。但目前所采用的风扇驱动电路大都存在驱动输出信号不稳定的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，导通电阻非常小，能够很好的驱动输出，使电路输出信号稳定，提高驱动电路的安全性。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，包括驱动单元、检测单元及保护电路，所述驱动单元的输入端与单片机的AD采样口连接，所述驱动单元的输出端与检测单元的输入端连接，所述检测单元的输出端为驱动电路的输出端，所述保护电路的输入端接地，所述保护电路的输出端与所述驱动电路的输出端连接。
上述方案中，所述驱动电路包括开关管Q1及开关管Q2，所述开关管Q1的1脚栅极与单片机的AD采样口连接, 其2脚源极接地，其3脚漏级经电阻R1与所述开关管Q2的1脚栅极连接，所述开关管Q2的3脚漏极与输入电源连接，其2脚源级与检测单元的输入端连接。
所述检测单元包括电阻R2及电阻R3，所述电阻R2的一端与开关管Q2的2脚源极连接，电阻R2的另一端与开关管Q2的1脚栅极连接，所述电阻R3的一端与开关管Q2的3脚漏级连接，电阻R3的另一端为驱动电路的输出端。
所述保护电路采用TVS管D1，所述TVS管D1的阳极接地，TVS管D1的阴极与开关管Q2的3脚漏级连接。
由上述技术方案可知，本实用新型所述的电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，能够保证栅源极电压在MOS管特性规定的范围内，能够很好的保护MOS管不受损坏，使得MOS管输出控制信号稳定，提高驱动电路的可靠性。MOS管的输出采用了电压检测电路，通过分压后接到单片机的AD采样口，能够实时的检测MOS管的输出，增加了MOS管驱动电路的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示，本实施例的电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，包括驱动单元、检测单元及保护电路，驱动单元的输入端与单片机的AD采样口连接，驱动单元的输出端与检测单元的输入端连接，检测单元的输出端为驱动电路的输出端，保护电路的输入端接地，保护电路的输出端与驱动电路的输出端连接。
本实施例的驱动电路包括MOS管Q1及MOS管Q2，MOS管Q1的1脚栅极与单片机的AD采样口连接， MOS管Q1的2脚源极接地，MOS管Q1的3脚漏级经电阻R1与开关管Q2的1脚栅极连接，MOS管Q2的3脚漏极为电源的输入端，MOS管Q2的2脚源级与检测单元的输入端连接。
该检测单元包括电阻R2及电阻R3，电阻R2的一端与开关管Q2的2脚源极连接，电阻R2的另一端与开关管Q2的1脚栅极连接，电阻R3的一端与开关管Q2的3脚漏级连接，电阻R3的另一端为驱动电路的输出端。
本实施例的保护电路采用TVS管D1，TVS管D1的阳极接地，TVS管D1的阴极与MOS管Q2的3脚漏级连接。电阻R2、电阻R3及TVS管D1能够保证2脚源极电压在MOS管特性规定的范围内，能够很好的保护MOS管Q2不受损坏，同时在MOS管Q2的输出接了TVS管和电压检测电路，能够保证MOS管能够很好的输出而且增加了MOS管Q2驱动电路的安全性
工作原理：当单片机控制信号输出高电平，MOS管Q1导通， MOS管Q1的3脚漏级输出低电平控制MOS管Q2的1脚栅级，电阻R1和R2对MOS管Q2的1脚栅源极分压，由于MOS管Q2的3脚漏极接+21脚4V电压，所以3脚栅源极的导通电压为-12V，如果MOS管的3脚漏极接更高的电压， MOS管Q2能够把其1脚栅源极电压TBO9稳压在15V,在MOS管Q2的1脚栅源极开启电压导通范围内起到了很好的保护作用，TVS管D1能够对MOS管Q2的高能量输出信号起到很好的钳位左右，保护了后端器件不受损坏。
风扇驱动输出24V电压，电阻R1和电阻R2对24V电压进行分压，分压后得到2.99V的电压，由单片机对风扇驱动输出电压进行实时的检测。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案给出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，其特征在于：包括驱动单元、检测单元及保护电路，所述驱动单元的输入端与单片机的AD采样口连接，所述驱动单元的输出端与检测单元的输入端连接，所述检测单元的输出端为驱动电路的输出端，所述保护电路的输入端接地，所述保护电路的输出端与所述驱动电路的输出端连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，其特征在于：所述驱动电路包括开关管Q1及开关管Q2，所述开关管Q1的1脚栅极与单片机的AD采样口连接, 其2脚源极接地，其3脚漏级经电阻R1与所述开关管Q2的1脚栅极连接，所述开关管Q2的3脚漏极与输入电源连接，其2脚源级与检测单元的输入端连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，其特征在于：所述检测单元包括电阻R2及电阻R3，所述电阻R2的一端与开关管Q2的2脚源极连接，电阻R2的另一端与开关管Q2的1脚栅极连接，所述电阻R3的一端与开关管Q2的3脚漏级连接，电阻R3的另一端为驱动电路的输出端。
4.根据权利要求2所述的电动汽车电池管理系统风扇驱动电路，其特征在于：所述保护电路采用TVS管D1，所述TVS管D1的阳极接地，TVS管D1的阴极与开关管Q2的3脚漏级连接。
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Country Status (1)
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2019
- 2019-06-03 CN CN201920825303.5U patent/CN210118271U/zh active Active
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