CN201925064U - 一种汽车发动机进气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车发动机进气歧管，属于汽车技术领域。它解决了现有的进气歧管的支管与稳压腔连接角度大，导致气体流动损失大的问题。本汽车发动机进气歧管包括本体，本体上具有进气总管、稳压腔和若干个支管，进气总管和支管分别与稳压腔相通，稳压腔内设有对气体进行导向的导向机构。本汽车发动机进气歧管在稳压腔内设置对进入各支管气体进行导向的导向管，使得气流从稳压腔进入支管内更为通畅，增加了气体的流动性，保证缸内进气充分，有助于汽油在发动机缸内充分燃烧；且进气歧管本体采用塑料材料制成，具有质轻、流通性强、节约成本的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及汽车发动机进气系统，特别是一种汽车发动机的进气歧管。
背景技术
进气歧管作为发动机进气系统的一个重要零部件，决定了初始进气流量系数和各缸的进气均匀性，因此对发动机的充气系数和各缸工作性能的差异性有着重要的影响。
目前，发动机进气歧管的结构基本都是进气总管连接着稳压腔的一端，各支管直接与稳压腔相连。如中国专利(授权公告号CN201599116U)公开的一种发动机进气歧管，包括进气总管、联接在进气总管一端的稳压腔、联接在稳压腔上并排布置的若干个分气支管，进气总管、稳压腔和分气支管的内腔相通，各分期支管的输气长度相等，进气总管设置在稳压腔的中间位置。发动机进气歧管将来自进气总管的气体输送到各气缸所对应的进气道。
进气歧管内气体流动损失的主要区域出现在各支管与稳压腔的连接处，在某些情况下为了防止进气歧管与发动机其余零部件的干涉，必须减小支管与稳压腔的连接角度，随着连接角度的减小，气流从稳压腔流入支管时的路径弯曲幅度增大，从而使进气歧管内气体的流动损失显著上升，气体从稳压腔流入支管内时，甚至会产生速度漩涡，极大的降低了进气歧管的流通性能。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种气体流通性好，进气阻力小的汽车发动机进气歧管。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机进气歧管，包括本体，所述的本体上具有进气总管、稳压腔和若干个支管，所述的进气总管和支管分别与稳压腔相通，其特征在于，所述的稳压腔内设有对气体进行导向的导向机构。
由于进气歧管的支管与稳压腔连接时角度较小，气流由稳压腔进入支管内的角度弯折较大，影响气体的流通性，造成气流动力损失，不利于顺利进气，通过在稳压腔内设置导向机构，使得稳压腔内的气体能由导向机构顺畅的流入支管内，减小气流阻力，增强气体的流通性。
在上述的汽车发动机进气歧管中，所述导向机构为若干个与支管一一对应的导向管，所述各导向管的一端与对应支管的入口联接，另一端朝向稳压腔的中部。
该导向管的一端与支管对接，气流由导向管的另一端进入，经过导向管的导流后进入支管内，由于导向管位于稳压腔的中部，稳压腔内的气体可由四周各个角度进入导向管，进气角度较大，因而气体能顺畅的流入导向管。
在上述的汽车发动机进气歧管中，所述的导向管呈弧形弯曲，所述的导向管朝向稳压腔一端的轴线方向与进气方向呈钝角。弧形导向管的导向效果好，气流的流动方向与进气方向呈钝角，使得气流的弯折角度较小，保证了气体的流通性。
在上述的汽车发动机进气歧管中，所述的导向管与支管入口联接一端的直径小于另一端的直径。为进一步增强气体的流动性，在稳压腔内导向管能合理布置的前提下，可将导向管设置成漏斗状，在气流通道逐渐减小的情况下可增大气体的流速。
在上述的汽车发动机进气歧管中，所述的本体由第一分体和第二分体焊接而成，所述的支管位于第一分体内，所述的导向管位于第二分体内。为方便支管的加工与安装，将本体设置成分体式，可分别加工出支管与导向管，将两者焊接在一起，使支管与导向管对接，并保证其密封性。
在上述的汽车发动机进气歧管中，所述的第一分体和第二分体采用塑料材料制成。塑料材料制成的进气歧管具有质量轻，气道光滑，加工方便，成本低等优点，
在上述的汽车发动机进气歧管中，所述的第一分体和第二分体采用摩擦焊接的方式联接在一起。摩擦焊接是把要对接的两个热塑性塑料制品的待接表面相互接触旋转，而使其相继发生摩擦生热，接合面受热熔化，以致在压力下结为整体的一种焊接法，摩擦焊接速度快，对人体无害，且焊接强度大。
在上述的汽车发动机进气歧管中，所述的支管数量为四个，与其对应的导向管的数量也为四个。根据不同的数量不同排列方式的气缸，支管数量不同，但各支管的总长度应一致。
与现有技术相比，本汽车发动机进气歧管在稳压腔内设置对进入各支管气体进行导向的导向管，使得气流从稳压腔进入支管内更为通畅，增加了气体的流动性，保证缸内进气充分，有助于汽油在发动机缸内充分燃烧；且进气歧管本体采用塑料材料制成，具有质轻、流通性强、节约成本的优点。
附图说明
图1是本发动机进气歧管的立体结构示意图；
图2是本发动机进气歧管的剖视结构示意图；
图3是图2的A-A向剖视图。
图中，1、本体；11、第一分体；12、第二分体；2、进气总管；3、稳压腔；4、支管；5、导向管。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1～3所示，本汽车发动机进气歧管包括本体1，本体1上具有进气总管2、稳压腔3和四个支管4，各支管4长度相等，进气总管2和支管4分别与稳压腔3相通，稳压腔3内设有四个与支管4一一对应的导向管5，各导向管5的一端与对应支管4的入口对接，另一端朝向稳压腔3的中部。导向管5呈弧形弯曲，所述的导向管5朝向稳压腔3一端的轴线方向与进气方向呈钝角。
通过在稳压腔3内设置导向管5，使得稳压腔3内的气体能由导向管5顺畅的流入支管4内，减小气流阻力，增强气体的流通性。导向管5呈弧形，因而其导流效果好，且导向管5的端部位于稳压腔3内，使得稳压腔3内的气体可由四周各个角度进入导向管5，进气角度较大，因而气体能顺畅的流入导向管5。
本体1由第一分体11和第二分体12焊接而成，支管4位于第一分体11内，导向管5位于第二分体12内，第一分体11和第二分体12采用塑料材料制成，第一分体11和第二分体12采用摩擦焊接的方式联接在一起。为方便支管4的加工与安装，将本体1设置成分体式，可分别加工出支管4与导向管5后将两者焊接在一起，使支管4与导向管5对接，并保证其密封性。塑料材料制成的进气歧管具有质量轻，气道光滑，加工方便，成本低等优点，摩擦焊接速度快，对人体无害，且焊接强度大。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (8)
1.一种汽车发动机进气歧管，包括本体(1)，所述的本体(1)上具有进气总管(2)、稳压腔(3)和若干个支管(4)，所述的进气总管(2)和支管(4)分别与稳压腔(3)相通，其特征在于，所述的稳压腔(3)内设有对气体进行导向的导向机构。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机进气歧管，其特征在于，所述的导向机构为若干个与支管(4)一一对应的导向管(5)，所述各导向管(5)的一端与对应支管(4)的入口联接，另一端朝向稳压腔(3)的中部。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机进气歧管，其特征在于，所述的导向管(5)呈弧形弯曲，所述的导向管(5)朝向稳压腔(3)一端的轴线方向与进气方向呈钝角。
4.根据权利要求2或3所述的汽车发动机进气歧管，其特征在于，所述的导向管(5)与支管(4)入口联接一端的直径小于另一端的直径。
5.根据权利要求2或3所述的汽车发动机进气歧管，其特征在于，所述的本体(1)由第一分体(11)和第二分体(12)焊接而成，所述的支管(4)位于第一分体(11)内，所述的导向管(5)位于第二分体(12)内。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机进气歧管，其特征在于，所述的第一分体(11)和第二分体(12)采用塑料材料制成。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机进气歧管，其特征在于，所述的第一分体(11)和第二分体(12)采用摩擦焊接的方式联接在一起。
8.根据权利要求2或3所述的汽车发动机进气歧管，其特征在于，所述的支管(4)数量为四个，与其对应的导向管(5)的数量也为四个。
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Cited By (3)
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| CN104675585B (zh) * | 2015-01-21 | 2017-05-24 | 重庆凯特动力科技有限公司 | 一种各支管进气均匀的汽车发动机进气歧管总成 |
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- 2010-12-20 CN CN2010206680665U patent/CN201925064U/zh not_active Expired - Lifetime
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Assignee: Ji'nan Geely Auto Parts Co., Ltd. Assignor: Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co., Ltd., Zhejiang Geely Holding Group Company Limited Contract record no.: 2013330000406 Denomination of utility model: Method for controlling state of intake manifold of automobile engine Granted publication date: 20110810 License type: Exclusive License Record date: 20131225 |
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20110810 |