CN201841939U - 端墙进风的牵引电机冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所述端墙进风的牵引电机冷却系统，将进风道设置在轨道车辆的车体内部或车体外端部，进风口设置在端墙的顶部，远离灰尘积聚和环境较差的车体底部，从而保证吸入的新风含有较少的杂质，减少针对风道和过滤部件的定期清理。冷却系统主要由设置在车体外部端墙的进风道、连接在车体底架的排风道、以及连接进风道和排风道的离心风机组成，排风道的出风口设置在牵引电机的上方。进风道是设置在车体端墙外部的端墙进风道，进风口设置在端墙顶部，即主要采用一种从车体端部进风的方式。
Description
技术领域
本实用新型是一种应用于轨道车辆的牵引电机冷却系统，属于机械制造领域。
背景技术
目前国内已经投入运营的城市轻轨、地铁和动车组等轨道车辆，普遍地采用直线电机为牵引动力的驱动模式。
由于长时间使用后，牵引电机的升温较快而达到较高的温度，为保证其功能的安全性和稳定性，需要配置有相应的冷却系统来实施降温处理，以满足牵引电机性能参数的实际需求。
现有牵引电机的冷却系统，普遍地将进风口设置在接近车体底部的部位，因而所吸入的空气中含有较多的杂质，不能保证风源的洁净，会影响到牵引电机的正常使用。而且，也需定期清理风道和更换过滤网等部件，费时费力。
另外，现有冷却系统的部分风道连通于车内管路中，对车体结构设计和组装带来了一定的难度。所产生的工作噪音会影响到车内乘客的休息，从而带来乘坐的不适感。
实用新型内容
本实用新型所述端墙进风的牵引电机冷却系统，其设计目的在于解决上述问题而将进风道设置在轨道车辆的车体内部或车体外端部，进风口设置在端墙的顶部，远离灰尘积聚和环境较差的车体底部，从而保证吸入的新风含有较少的杂质，减少针对风道和过滤部件的定期清理。
另一设计目的是，改变风道的安装线路，远离车内环境，以期达到降低噪音传入车内、提高乘客舒适度的要求。
为实现上述设计目的，所述端墙进风的牵引电机冷却系统主要包括有：
由设置在车体外部端墙的进风道、连接在车体底架的排风道、以及连接进风道和排风道的离心风机组成，排风道的出风口设置在牵引电机的上方。
与现有技术的区别之处在于，进风道是设置在车体端墙外部的端墙进风道，进风口设置在端墙顶部，即主要采用一种从车体端部进风的方式。
进风口从端墙上部吸入含有杂质较少的新风，经端墙外部风道进入到离心风机中，再被送入到底架排风道，最终从出风口排出至牵引电机的上方进行冷却处理。
为进一步提高针对所吸入新风的洁净度，在进风口的外端设置有迷宫式格栅，在迷宫式格栅的内侧安装有至少一层过滤网。
更为优选的改进方案是，迷宫式格栅的断面为“S”型结构，此类结构的格栅可以有效地阻挡灰尘、雨水和雪水随新风进入到风道中。
综上所述，本实用新型具有如下优点：
1、通过将进风口设置在端墙的顶部，远离灰尘积聚和环境较差的车体底部，能够提高所吸入新风的洁净度、减少杂质进入到风道中以降低针对风道和过滤部件的清理工作量。
2、通过改变风道的安装线路并远离车内环境，有效地降低传入车内的噪音分贝、提高了乘客的舒适度。
附图说明
现结合附图对本实用新型做进一步的说明。
图1是实施例1所述的进风口设置在端墙顶部的牵引电机冷却系统示意图；
图2是所述进风口的剖面示意图；
如图1和图2所示，进风口1、端墙进风道2、离心风机3、出风口4、排风道5、过滤网11、迷宫式格栅12。
具体实施方式
实施例1，如图1和图2所示，一种应用于轨道车辆的牵引电机冷却系统，该系统应用于轨道车辆的动车、以及动车的远离司机室一端，具体方案如下：
牵引电机冷却系统，由设置在车体外部端墙的端墙进风道2、连接在车体底架的排风道5、连接进风道2和排风道5的离心风机3组成。其中，
排风道5的出风口4设置在牵引电机的上方，进风口1设置在端墙顶部。
在进风口1的外端设置有断面为“S”型结构的迷宫式格栅12，在迷宫式格栅12的内侧安装有至少一层过滤网11。
进风口1从端墙上部吸入含有杂质较少的新风，经端墙外部风道进入到离心风机3中，再被送入到底架排风道5，最终从出风口4排出至牵引电机的上方进行冷却处理。
Claims (3)
1.一种端墙进风的牵引电机冷却系统，由设置在车体外部端墙上的进风道、连接在车体底架的排风道(5)、以及连接进风道和排风道(5)的离心风机(3)组成，排风道(5)的出风口(4)设置在牵引电机的上方，其特征在于：
所述的进风道是设置在车体端墙外部的端墙进风道(2)，进风口(1)设置在端墙顶部。
2.根据权利要求1所述的端墙进风的牵引电机冷却系统，其特征在于：在进风口(1)的外端设置有迷宫式格栅(12)，在迷宫式格栅(12)的内侧安装有至少一层过滤网(11)。
3.根据权利要求2所述的端墙进风的牵引电机冷却系统，其特征在于：迷宫式格栅(12)的断面为“S”型结构。
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