CN201808527U

CN201808527U - 车门控制装置

Info

Publication number: CN201808527U
Application number: CN 201020537300
Authority: CN
Inventors: 唐蕾; 李书福; 杨健
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Shanghai LTI Automobile Components Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Shanghai LTI Automobile Components Co Ltd
Priority date: 2010-09-16
Filing date: 2010-09-16
Publication date: 2011-04-27
Anticipated expiration: 2020-09-16

Abstract

一种车门控制装置包括：车速检测单元，适于检测车速；刹车信号接收单元，与刹车耦接，接收刹车信号；处理单元，在所述车速检测单元检测到的车速大于等于车速预设值时，输出闭锁信号；在所述车速检测单元检测到的车速小于车速预设值的持续时间超过预定时间、且所述刹车信号接收单元未接收到刹车信号时，输出开锁信号；在所述车速检测单元检测到的车速小于车速预设值且所述刹车信号接收单元接收到刹车信号时，输出闭锁信号；锁控单元，与车门门锁耦接，在接收到所述处理单元输出的闭锁信号或开锁信号时控制关闭或开启所述车门门锁。本实用新型的车门控制装置使得车门门锁控制方式多样化，提高了车门门锁控制的灵活性。

Description

车门控制装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种可控制车门门锁的车门控制装置。

背景技术

随着国民经济、交通运输的飞速发展，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具之一。

现有技术中，汽车车门都配有车门中控锁，车门中控锁的作用在于防止乘客在行车途中误碰车门把手，车开打门后发生危险，通常由驾驶员控制。但是出租车各车门的门把手旁同时还配置有解锁装置(一般为机械锁)，因此，即使驾驶员控制车门中控锁将车门锁定，乘客通过机械锁仍然能在车内自行打开各车门。此外，一些高档车辆会带有行车自动落锁的功能。

除了以上所述的车门门锁外，还会配置有儿童锁，儿童锁一般位于车门锁扣处，当拨下儿童锁的锁扣后，若再合上车门，乘客便不能自行在车内打开车门，必须通过他人从车外将车门打开(此方式也为出租车锁后排左侧车门的常用方式之一)。这样做主要是为了防止儿童在车内误触机械锁而导致车门打开造成危险。但是如果忘记将儿童锁的锁扣拔至开启位置，即儿童锁处于关闭位置，儿童锁将不起任何作用，这也就意味着乘客仍然可以从车内开门。

上述通过中控锁和儿童锁锁定车门的方式都不太方便且灵活性不够，例如，通过中控锁锁定车门需要驾驶员或乘客手动解锁，通过儿童锁锁定车门则需要他人从车外打开车门。

另外，出租车给人们的生活带来了极大的方便，但是在给人们生活带来方便的同时，车门门锁方面的控制也存在一定的弊端，如出租车车门的开启不能完全取决于驾驶员，使得乘客可以在任何时间随意的打开车门，造成了行车过程中的不安全，同时也给驾驶员带来了不便和损失，如乘客忘付费就离开，使出租车驾驶员遭受一定的经济损失。

申请号为200420034306.0的中国专利提供了一种轿车驾驶员控制的车门开闭装置，但是其也未解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种车门控制装置，以提高车门门锁控制的便利性和灵活性，并且可以保证乘客安全，避免给驾驶员造成不便和经济损失。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门控制装置，包括：

车速检测单元，适于检测车速；

刹车信号接收单元，与刹车耦接，适于接收刹车信号；

处理单元，适于在所述车速检测单元检测到的车速大于等于车速预设值时，输出闭锁信号；在所述车速检测单元检测到的车速小于车速预设值的持续时间超过预定时间、且所述刹车信号接收单元未接收到刹车信号时，输出开锁信号；在所述车速检测单元检测到的车速小于车速预设值且所述刹车信号接收单元接收到刹车信号时，输出闭锁信号；

锁控单元，与车门门锁耦接，适于在接收到所述处理单元输出的闭锁信号时控制关闭所述车门门锁，在接收到所述处理单元输出的开锁信号时控制开启所述车门门锁。

可选的，所述处理单元包括：

第一判断单元，适于从所述车速检测单元获取车速，判断所述车速是否小于所述车速预设值，若是则产生并发送第一信号，若否则产生并发送第二信号；

第二判断单元，适于判断所述刹车信号接收单元是否接收到刹车信号，若是则产生并发送第三信号，若否则产生并发送第四信号；

输出单元，与所述第一、第二判断单元连接，适于接收到所述第四信号且在超过所述预定时间持续接收到所述第一信号时，输出开锁信号；在接收到所述第二信号时，输出闭锁信号；在接收到所述第一信号和第三信号时，输出闭锁信号。

可选的，所述车速预设值为2英里/小时。

可选的，所述预定时间为2秒。

可选的，所述车门门锁为设置在车门上的运动锁。

可选的，所述车门控制装置集成在汽车的中央控制器中。

本实用新型的车门控制装置提供了一种新的车门门锁控制方式，通过对车速的判断以及车速和刹车信号的结合来控制配置在车门上的运动锁的开启，具有以下优点：

通过车速和刹车判断可以实现自动闭锁和解锁，提高了车门门锁控制的便利性；并且，与现有的通过中控锁和儿童锁锁定车门的方式结合，可以使得车门门锁控制方式多样化，因而也提高了车门门锁控制的灵活性。

避免了在行车过程中乘客误开车门，发生危险；另一方面也避免了由于乘客忘记付费而给出租车驾驶员带来的经济损失；

同时本实用新型的车门控制装置结构简单、兼容性好、安装方便。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例的车门控制装置的示意图；

图2是本实用新型具体实施例车门控制装置中处理单元的示意图；

图3是本实用新型具体实施例的集成有车门控制装置的中央处理器控制运动锁的工作原理图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种新的车门门锁控制方式，通过对车速的判断以及车速和刹车信号的结合来控制配置在车门上的运动锁的开启。

本实用新型具体实施方式的车门控制装置，包括，

车速检测单元，适于检测车速；

刹车信号接收单元，与刹车耦接，适于接收刹车信号；

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

在本实用新型的具体实施例中，汽车车门上设置有运动锁，车门控制装置是对运动锁进行控制，在其他实施例也可以对其他车门锁进行控制。车门控制装置集成在中央控制器中。

图1是本实用新型具体实施例的车门控制装置的示意图，图2是本实用新型具体实施例车门控制装置中处理单元的示意图。

图3是本实用新型具体实施例的集成有车门控制装置的中央处理器控制运动锁的工作原理图。以下结合图1～图3并通过汽车在启动和实际行进的过程对本实施例中的车门控制装置进行详细的说明。

本实施例车门控制装置20如图1所示，包括车速检测单元201、刹车信号接收单元203、处理单元205和锁控单元207。

首先汽车点火，即点火开关处于ON档，还未打到启动档，系统进行自检。点火开关打开时，会给左运动锁12、右运动锁14提供2s的电源，同时，中央控制器15控制仪表上的门控指示灯16中的左后门报警灯160、右后门报警灯162、钥匙灯161持续点亮2s。

如果系统检测到左运动锁12或右运动锁14出现故障，没有进行相应的闭锁和开锁动作(点火开关打开时，会给左运动锁12、右运动锁14提供2s的电源，集成在中央控制器中15中的车门控制装置20会控制左运动锁12或右运动锁14相应的开锁和闭锁动作)，则对应的左后门报警灯160或右后门报警灯162再次点亮，钥匙灯161关闭。说明运动锁系统存在故障。

由于中央控制器15控制左后门控开关11及右后门控开关13的优先级要高于车门控制装置20控制左运动锁12、右运动锁14的优先级，此时如果左右后门没有关好或者没有关闭，对应左后门报警灯160、右后门报警灯162灯闪烁。关上车门后，左后门报警灯160、右后门报警灯162会被再次点亮，钥匙灯161关闭，以提示运动锁系统这一故障仍存在。此时需要对上述故障进行处理，将车辆送至维修处，排除是线路还是零部件的故障。

如果左后门控开关11及右后门控开关13工作正常(即左后门、右后门关闭)，且左运动锁12、右运动锁14无故障，(即能够执行相应的闭锁和开锁动作)，则左后门报警灯160、右后门报警灯162熄灭，钥匙灯161继续点亮。车子启动进入运行状态。

车子在运行过程中，车速检测单元201实时检测车速；并将其检测到的车速值输出至处理单元205，刹车信号接收单元203，与刹车耦接，以接收刹车信号；

处理单元205，在车速检测单元201检测到的车速值大于等于车速预设值时，输出闭锁信号；

本实施例中，车速预设值为2英里/小时，当处理单元205接收到车速检测单元201输出的大于等于2英里/小时的车速值时，处理单元205输出闭锁信号至锁控单元207，锁控单元207与运动锁耦接，在接收到闭锁信号后控制关闭运动锁。

处理单元205在车速检测单元201检测到的车速值小于2英里/小时持续时间超过预定时间、且刹车信号接收单元203未接收到刹车信号时，输出开锁信号；

本实施例中预定时间为2s，处理单元205对接收到车速检测单元201输出的小于2英里/小时的车速值的持续时间进行相应的判断，若车速持续小于2英里/小时达2s以上时，处理单元205即输出开锁信号至锁控单元207，锁控单元207根据接收到开锁信号控制开启运动锁。

处理单元205在车速检测单元201检测到的车速小于2英里/小时且刹车信号接收单元203接收到刹车信号时，输出闭锁信号；

本实施例中当车速检测单元201输出的车速值小于2英里/小时，且刹车信号接收单元203接收到刹车信号时，处理单元205会输出闭锁信号至锁控单元207，锁控单元207在接收到闭锁信号后控制关闭运动锁。

具体地，上述处理单元205还可以包括第一判断单元202，第二判断单元204和输出单元206。

由第一判断单元202从所述车速检测单元201获取车速，判断所述车速是否小于2英里/小时，若是则产生并发送第一信号，若否则产生并发送第二信号；其中，所述第一信号和第二信号可以为具有不同逻辑值的数字信号。

由第二判断单元204，适于判断所述刹车信号接收单元203是否接收到刹车信号，若是则产生并发送第三信号，若否则产生并发送第四信号；其中，所述第三信号和第四信号可以为具有不同逻辑值的数字信号。

输出单元206，与所述第一判断单元202、第二判断单元204连接，适于在接收到所述第四信号且在超过2秒持续接收到所述第一信号时，输出开锁信号；在接收到所述第二信号时，输出闭锁信号；在接收到所述第一信号和第三信号时，输出闭锁信号。

需要说明的是，上述车门控制装置20对运动锁进行控制是以在行进过程中车门始终处于关闭状态的前提下进行的，因为中央控制器15控制左右后门开启或关闭的优先级要高于车门控制装置20控制运动锁开启或关闭的优先级。即，只有在车门关闭的状态下，车门控制装置20才对运动锁进行相应的动作。如果当车速大于2英里/小时时，左后门或者右后门中的一扇门没有关闭，则报警器会发出1Hz的声音脉冲，对应的左后门报警灯160或右后门报警灯162一直点亮，以提醒驾驶员后门未关好。如果当车速小于2英里/小时时，左后门或者右后门中的一扇门没有关闭，则报警器会发出1HZ的声音脉冲，对应的左后门报警灯160或右后门报警灯162闪烁，以提醒驾驶员这一故障的存在。

至此，车门控制装置20通过对车速和刹车信号的判断，实现了对运动锁的控制。

本实用新型的车门控制装置提供了一种新的车门门锁控制方式，通过对车速和刹车判断可以实现自动闭锁和解锁，提高了车门门锁控制的便利性，并且，与现有的通过中控锁和儿童锁锁定车门的方式结合，可以使得车门门锁控制方式多样化，因而也提高了车门门锁控制的灵活性。同时本实用新型的车门控制装置结构简单、兼容性好、安装方便。

本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的技术内容对本实用新型的技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims

1.一种车门控制装置，其特征在于，包括：

车速检测单元，适于检测车速；

刹车信号接收单元，与刹车耦接，适于接收刹车信号；

2.如权利要求1所述的车门控制装置，其特征在于，所述处理单元包括：

3.如权利要求1所述的车门控制装置，其特征在于，所述车速预设值为2英里/小时。

4.如权利要求1所述的车门控制装置，其特征在于，所述预定时间为2秒。

5.如权利要求1所述的车门控制装置，其特征在于，所述车门门锁为设置在车门上的运动锁。

6.如权利要求1所述的车门控制装置，其特征在于，所述车门控制装置集成在汽车的中央控制器中。