CN201808452U - 拖拉机的变速箱支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种拖拉机的变速箱支架。包括变速箱、车架、四个侧支架和前、后支架；四个侧支架均由两块互相垂直的平板I和II焊接而成；四个侧支架分置于变速箱的两侧的前后部，侧支架的平板I与变速箱、车架固定相连；前、后支架分置于变速箱的前、后两端，前支架的两端分别与置于变速箱前部两侧的侧支架的平板II固定相连，后支架的两端分别与置于变速箱后部两侧的侧支架的平板II固定相连。本实用新型由于在变速箱两侧的前后部设有侧支架，且侧支架与车架相连，并采用前、后支架将四个侧支架、车架连接成一固定的框架，因此有效地提高了车架的整体刚性，吸收了挖掘机工作时从车架传递给变速箱的扭矩、弯矩等，大大减少了变速箱的承受力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种拖拉机的辅助装置，特别是拖拉机的变速箱支架。
背景技术
为充分利用拖拉机的功能，通常在拖拉机的前端装有装载机、后端装有挖掘机、中间装有割草机。由于挖掘机工作时产生的扭矩从挖掘机传递到车架，作用于车架和变速箱上、以及变速箱连接区域，因而需要在车架与变速箱连接区域增设加强连接件，以提高车架的刚性、减少变速箱的受力。美国专利US6,729,431公开了以下技术信息，其变速箱和车架连接，在变速箱前后两端分别安装了变速箱支架，且变速箱支架和车架连接；该变速箱支架虽然可以增加车架的刚性、分担变速箱的部分受力，但由于变速箱和车架直接连接，挖掘机工作时产生的扭矩通过车架直接传递给变速箱，变速箱支架只能分担一小部分的力，变速箱的受力依然较大。
实用新型内容
为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构合理的拖拉机的变速箱支架，有效地减少变速箱在挖掘机工作过程中所承受的作用力。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括变速箱、车架、四个侧支架和前、后支架；四个侧支架均由两块互相垂直的平板I和II焊接而成；四个侧支架分置于变速箱的两侧的前后部，并且侧支架的平板I与变速箱、车架固定相连；前、后支架分置于变速箱的前、后两端，前支架的两端分别与置于变速箱前部两侧的侧支架的平板II固定相连，后支架的两端分别与置于变速箱后部两侧的侧支架的平板II固定相连，从而使侧支架、车架和前、后支架连接成固定的框架，又与变速箱固定相连。
上述前、后支架均呈U形，U形前支架的两侧竖杆分别与置于变速箱前部两侧的侧支架的平板II固定相连，U形后支架的两侧竖杆分别与置于变速箱后部两侧的侧支架的平板II固定相连。
本实用新型的有益效果在于：由于在变速箱两侧的前后部设有侧支架，且侧支架与车架相连接，并采用前、后支架将四个侧支架、车架连接成一固定的框架，因此有效地提高了车架的整体刚性，同时吸收了挖掘机工作时从车架传递给变速箱的扭矩、弯矩等，分担了变速箱的受力作用，大大减少了变速箱的承受力，有效地保护了变速箱。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为图1的后视图；
图3为本实用新型中前左侧支架的结构示意图；
图4为图3的右视图；
图5为本实用新型中前右侧支架的结构示意图；
图6为图5的右视图；
图7为本实用新型中后左侧支架的结构示意图；
图8为图7的右视图；
图9为本实用新型中后右侧支架的结构示意图；
图10为图9的右视图。
图中，1为前左侧支架、1-1为平板I、1-2为平板II、1-3为螺纹孔、1-4为台阶孔、1-5为螺纹孔、2为前右侧支架、2-1为平板I、2-2为平板II、2-3为螺纹孔、2-4为台阶孔、2-5为螺纹孔、3为后左侧支架、3-1为平板I、3-2为平板II、3-3为螺纹孔、3-4为台阶孔、3-5为螺纹孔、4为后右侧支架、4-1为平板I、4-2为平板II、4-3为螺纹孔、4-4为台阶孔、4-5为螺纹孔、5为前支架、5-1和5-2为螺纹孔、6为后支架、6-1和6-2为螺纹孔、7为变速箱、8为车架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
本实用新型包括变速箱7、车架8、四个侧支架和前、后支架5、6；四个侧支架，即前左侧支架1、前右侧支架2、后左侧支架3和后右侧支架4，均由两块互相垂直的平板I1-1、2-1、3-1、4-1和平板I I1-2、2-2、3-2、4-2焊接而成；四个侧支架分置于变速箱7的两侧的前后部，所述四块平板平板I 1-1、2-1、3-1、4-1的形状依据所对应的变速箱7部位的形状而确定，在四块平板I1-1、2-1、3-1、4-1上均设有四个台阶孔1-4、2-4、3-4、4-4和四个螺纹孔1-5、2-5、3-5、4-5；台阶孔1-4、2-4、3-4、4-4分别与变速箱7上对应设置的连接孔通过螺栓相连，使四个侧支架与变速箱7固定相连；螺纹孔1-5、2-5、3-5、4-5分别与车架8上对应设置的连接孔通过螺栓相连接，使四个侧支架与车架8固定相连。在平板II1-2、2-2、3-2、4-2上均设有两个螺纹孔1-3、2-3、3-3、4-3。前支架5和后支架6均呈U形，分置于变速箱7的前、后两端。前支架5的两侧竖杆分别两个螺纹孔5-1、5-2，螺纹孔5-1、5-2分别与螺纹孔1-3、2-3相对，并通过螺栓相连，从而使前支架5与前左侧支架1、前右侧支架2固定相连；后支架6的两侧竖杆分别两个螺纹孔6-1、6-2，螺纹孔6-1、6-2分别与螺纹孔3-3、4-3相对，并通过螺栓相连，从而使后支架6与后左侧支架3、后右侧支架4固定相连。这样，就使得四个侧支架、车架8和前、后支架5、6连接成固定的框架，并与变速箱7固定相连，因此有效地提高了车架8的整体刚性，同时吸收了挖掘机工作时从车架传递给变速箱7的扭矩、弯矩等，分担了变速箱7的受力作用，大大减少了变速箱7的承受力，有效地保护了变速箱7。
Claims (2)
1.拖拉机的变速箱支架，其特征在于：包括变速箱、车架、四个侧支架和前、后支架；四个侧支架均由两块互相垂直的平板I和II焊接而成；四个侧支架分置于变速箱的两侧的前后部，并且侧支架的平板I与变速箱、车架固定相连；前、后支架分置于变速箱的前、后两端，前支架的两端分别与置于变速箱前部两侧的侧支架的平板II固定相连，后支架的两端分别与置于变速箱后部两侧的侧支架的平板II固定相连。
2.根据权利要求1所述的拖拉机的变速箱支架，其特征在于：上述前、后支架均呈U形，U形前支架的两侧竖杆分别与置于变速箱前部两侧的侧支架的平板II固定相连，U形后支架的两侧竖杆分别与置于变速箱后部两侧的侧支架的平板II固定相连。
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|---|---|---|---|---|
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2010
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Cited By (2)
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| CN103112546B (zh) * | 2013-03-08 | 2016-01-06 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 三轮车变速箱安装托架 |
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Legal Events
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