CN201795201U

CN201795201U - 涡喷消防车中心回转接头

Info

Publication number: CN201795201U
Application number: CN2010202424693U
Authority: CN
Inventors: 王延; 范天锦; 陈国安; 张玉路
Original assignee: XUZHOU TIAND HEAVY-DUTY MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: XUZHOU TIAND HEAVY-DUTY MACHINERY MANUFACTURING Co Ltd
Priority date: 2010-06-25
Filing date: 2010-06-25
Publication date: 2011-04-13
Anticipated expiration: 2020-06-25

Abstract

一种涡喷消防车中心回转接头，主要由回转体、壳体、水管组成，回转体的下部圆柱面上开有环槽，回转体的端部沿径向开有个盲孔，沿轴向开有个轴向孔道；轴向孔道经盲孔与环槽相连通，回转体与壳体扣合面端部设有联接法兰；壳体的外壁沿径向开有与回转体上环槽相对应的油孔，壳体的外壁上设有一方形挡块，壳体的底端设有固定在回转体上的端盖板；壳体与回转体之间设有密封各通道的密封圈；出水管的上端设有外联接法兰，其上端部外壁上设有与回转体固定联接在一起的法兰。能同时实现燃油、液压油和水三种油液管路的连接，对柴油、煤油具有良好的适应性，密封效果好，密封件使用寿命长；体积小，通过的油液流量大。

Description

涡喷消防车中心回转接头

技术领域

本实用新型涉及一种中心回转接头，尤其是一种适用于各种机械车辆上的涡喷消防车中心回转接头。

背景技术

涡喷消防车的消防作业装置通过回转支承固定在汽车底盘上，其涡喷发动机所需的燃油(柴油或煤油)、液压驱动所需的液压油、消防用的水等储存于汽车底盘上；涡喷消防车在消防作业过程中，其作业装置随时都会根据需要进行回转。因此，必须在汽车底盘与消防作业装置之间设置一个便于燃油、液压油和水同时通过的中心回转接头。

目前，各种机械车辆上所采用的中心回转接头无法用于涡喷消防车，其主要问题如下：(1)只能用于液压油管的连接，不能同时实现燃油、液压油和水三种油液管路的连接；(2)其密封对柴油、煤油的适应性差，影响密封效果和密封件使用寿命；(3)安装固定方式与涡喷消防车的使用工况要求不相适应；(4)体积笨大，通过的油液流量小。

发明内容

本实用新型的目的是克服已有技术的不足，提供一种结构简单，装配方便，可靠性高，使用寿命长，能实现三种油液同时通过，并且通过流量大的涡喷消防车中心回转接头。

为实现上述目的，本实用新型的回转接头包括壳体，下部设在壳体内的回转体和设在回转体内的水管，所述的回转体的下部圆柱面上开有4道环槽，回转体的端部沿径向开有7个盲孔，沿轴向开有7个轴向孔道；其中：第一轴向孔道经第一盲孔与第一环槽相连通，第二轴向孔道经第二盲孔与第二环槽相连通，第三轴向孔道经第三盲孔与第三环槽相连通，第四轴向孔道的4个孔道分别经第四盲孔的4个盲孔与第四环槽相连通；回转体与壳体扣合面端部设有联接法兰；壳体的外壁沿径向开有4个分别与回转体上4道环槽相对应的4个油孔，壳体的外壁上设有一方形挡块，壳体的底端设有固定在回转体上的端盖板；壳体与回转体之间设有密封各通道的密封圈；出水管的上端设有外联接法兰，其上端部外壁上设有与回转体固定联接在一起的法兰。

所述的回转体与壳体、端盖板与壳体的扣合面之间分别设有进行轴向限位的端面密封环；所述的出水管的下端部外壁上滑装有与连接水管相连的卡板；所述密封各通道的密封圈均为耐油密封圈。

有益效果：由于采用上述技术方案，使得涡喷消防车中心回转接头能同时实现燃油、液压油和水三种油液管路的连接，对柴油、煤油具有良好的适应性，密封效果好，密封件使用寿命长；体积小，通过的油液流量大。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的剖视结构示意图。

图中：1.回转体，2.端面密封环，3.壳体，4.挡块，5.耐油密封，6.端面密封环，7.端盖板，8.水管，9.卡板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一个实施例作进一步说明；

图1图2所述，涡喷消防车中心回转接头主要由回转体1、壳体3、水管8组成，回转体1的中心轴向孔内装设水管8，回转体1的下部装在壳体3的中心轴向孔内；回转体1与壳体3相配合的下部圆柱面上开有4道环槽a1、a2、a3、a4，回转体1的端部沿径向开有7个盲孔B1、B2、B3、B4(1)、B4(2)、B4(3)、B4(4)，沿轴向开有7个轴向孔道b1、b2、b3、b4(1)、b4(2)、b4(3)、b4(4)；其中：第一轴向孔道b1经第一盲孔B1与第一环槽a1相连通，第二轴向孔道b2经第二盲孔B2与第二环槽a2相连通，第三轴向孔道b3经第三盲孔B3与第三环槽a3相连通，其余四个轴向孔道b4(1)、b4(2)、b4(3)、b4(4)分别经四个盲孔B4(1)、B4(2)、B4(3)、B4(4)的4个盲孔与第四环槽a4相连通；回转体1的中上部为法兰结构，通过8个螺栓与上装架固定相连。壳体3为中空圆柱状结构，其左中部焊接有一方形挡块4，该挡块4置于底盘车上的竖向定位槽内，即允许其上下运动，限制其旋转运动；在壳体3上沿径向加工有4个油孔A1，A2，A3，A4，4个油孔A1，A2，A3，A4分别与回转体1上的4道环槽a1，a2，a3，a4相对应；壳体3的底端设有固定在回转体1上的端盖板7。为防止各油孔之间油液的相互渗透或外渗，在壳体3与回转体1之间装有6道耐油的密封圈5，回转体1与壳体3、端盖板7与壳体3的扣合面之间分别装有端面密封环2、6，以进行轴向限位。水管8的上端焊接有用于连接上装上水管的法兰，其下端部的凹槽内滑装有卡板9，卡板9通过螺钉与底盘车上的水管固定连接；水管8的上部焊接有一法兰，并通过螺钉与回转体1固定在一起。

当用于CDZ12大型涡喷消防车上时，涡喷发动机所需的大流量柴油或煤油从壳体3上的径向孔A4进入回转体1上的环槽a4，经与环槽a4相通的4个轴向孔道b4(1)、b4(2)、b4(3)、b4(4)分别进入相对应的4个径向盲孔B4(1)、B4(2)、B4(3)、B4(4)流向配装的合流器后一并输给涡喷发动机。

当涡喷发动机所用的油为液压油时，液压油的连通路径为三路：一路是壳体3上的径向油孔A1、回转体1上的环槽a1、第一轴向孔道b1、第一盲孔B1；二路是壳体3上的径向油孔A2、回转体1上的环槽a2、第二轴向孔道b2、第二盲孔B2；三路是壳体3上的油孔A3、回转体1上的环槽a3、第三轴向孔道b3、第三盲孔B3，消防用水经水管8进行流通。

当上装相对底盘车回转时，回转体1、水管8随上装一起旋转，而壳体3则受挡块4及底盘车上竖向定位槽的限制而无法转动；这时，回转体1相对壳体3旋转，水管8相对卡板9旋转，6道密封圈5起防止各油道相互渗透和油外渗之作用。

Claims

1.一种涡喷消防车中心回转接头，包括壳体(3)，下部设在壳体(3)内的回转体(1)和设在回转体(1)内的水管(8)，其特征是：所述的回转体(1)的下部圆柱面上开有4道环槽(a1、a2、a3、a4)，回转体(1)的端部沿径向开有7个盲孔(B1、B2、B3、B4(1)、B4(2)、B4(3)、B4(4))，沿轴向开有7个轴向孔道(b1、b2、b3、b4(1)、b4(2)、b4(3)、b4(4))；其中：第一轴向孔道(b1)经第一盲孔(B1)与第一环槽(a1)相连通，第二轴向孔道(b2)经第二盲孔(B2)与第二环槽(a2)相连通，第三轴向孔道(b3)经第三盲孔(B3)与第三环槽(a3)相连通，其余四个轴向孔道(b4(1)、b4(2)、b4(3)、b4(4))分别经四个盲孔(B4(1)、B4(2)、B4(3)、B4(4))与第四环槽(a4)相连通；回转体(1)与壳体(3)扣合面端部设有联接法兰；壳体(3)的外壁沿径向开有4个分别与回转体(1)上4道环槽(a1、a2、a3、a4)相对应的4个油孔(A1、A2、A3、A4)，壳体(3)的外壁上设有一方形挡块(4)，壳体(3)的底端设有固定在回转体(1)上的端盖板(7)；壳体(3)与回转体(1)之间设有密封各通道的密封圈(5)；出水管(8)的上端设有外联接法兰，其上端部外壁上设有与回转体(1)固定联接在一起的法兰。

2.根据权利要求1所述的涡喷消防车中心回转接头，其特征是：所述的回转体(1)与壳体(3)、端盖板(7)与壳体(3)的扣合面之间分别设有进行轴向限位的端面密封环(2、6)。

3.根据权利要求1所述的涡喷消防车中心回转接头，其特征是：所述的出水管(8)的下端部外壁上滑装有与连接水管相连的卡板(9)。

4.根据权利要求1所述的涡喷消防车中心回转接头，其特征是：所述密封各通道的密封圈(5)均为耐油密封圈。