CN201789375U - 电动车辆电循环利用设备 - Google Patents

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Abstract

电动车辆电循环利用设备，包括至少一个发电机和安装在车轮上的传动机构，传动机构与发电机连接，发电机与电动车辆的蓄电池通过输出电源线相连。所述传动机构为安装在车轮钢圈内边上的链轮和一与发电机相连的小链轮，链轮与小链轮通过链条与发电机连接。发电机的电压伏数与电动机的电压伏数相等，电动机所输出电流的安数及功率的瓦数各增加20％，三轮摩托车及电动小车电流的安数、功率的瓦数分开两组发电机。本实用新型解决了电动车由于电能消耗而需停车充电问题。

Description

电动车辆电循环利用设备 
技术领域
本实用新型属于动力电池技术领域，具体的说是涉及一种电动车辆电循环利用设备。 
背景技术
现有技术中的机动车从能源驱动方面主要分为二种：能源车及电动车。能源车必须要加汽油、柴油或者天然气，这种能源车辆所排出的二氧化碳严重影响了环境，造成了空气污染，能源车辆所排出的声音对人的听觉有影响，产生了噪音污染；能源车行驶中排出的二氧化碳和热量，对人呼吸健康不利，使得空气中增加热量，环境受到污染，浪费能源，达不到节能减排的目的。所以电动车代替能源车来在长远发展看来是一种趋势，现有技术中的电动车虽然没有产生空气污染及噪音污染，但是用电池作为动力的电动车，由于受电池能量有限制，行驶的路程相对较短，用完电池的电后又要再次充电才能行驶，浪费时间和电源，使电池有一定的损害，当电池的电力不足的时候对电机有影响和破坏。如何提供一种解决电动车辆电源问题的电动车辆电循环利用技术是人们迫切的需求。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够解决电动车辆电源问题的电循环利用设备。 
本实用新型的目的是通过以下方案来实现的：一种电动车辆电循环利用设 备，包括至少一个发电机和安装在车轮上的传动机构，传动机构与发电机连接，发电机与电动车辆的蓄电池通过输出电源线相连。 
所述传动机构为安装在车轮钢圈内边上的链轮和一与发电机相连的小链轮，链轮与小链轮通过链条与发电机连接。 
所述电动车辆是两轮摩托车、三轮摩托车或电动小车。 
所述发电机安装在车轮上或安装在三轮摩托车或电动小车的车板底部。 
所述发电机是有刷的或无刷的磁性发电机，所述发电机通过二极管整流。 
在所述发电机上安装有一飞轮和一弹簧小轮压链，飞轮可防止刹车时对发电机的损伤，弹簧小轮压链可固定压紧链条的摆动和振动。 
所述链轮的大小比例为1∶6～1∶7。 
本实用新型的优点在于：通过在电动车辆的车轮上安装发电机，在电动车行驶过程中，通过电动车的车轮的运转来带动发电机发电，再将发电机所产生的电输入到电动车的蓄电池中，蓄电池装置内的电备用，从而达到了电动车的蓄电池中电能的不断补充，保持电动车能源的持续性，解决了电动车由于电能消耗而需停车充电问题。本发明电动车辆电循环利用设备中发电机的电压伏数与电动机的电压伏数相等，电动机所输出电流的安数及功率的瓦数各增加20％，三轮车及四轮车电流的安数、功率的瓦数分开两组发电机。本发明使电动车辆每小时30公里的速度行驶过程中，对电池的电源同电压有直接保护和稳定利用。使电动机的电压和电流有稳定的效果。不用经常借助外界的电支持和帮助，可减少能源和电源依赖，可以在运转过程中自行自循环，适合国家能源发展的方向及要求，达到国际和国家节能减排的目的。 
附图说明
图1为本发明电动车辆电循环利用设备安装在两轮摩托车上的使用状态示意图。 
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行进一步说明： 
实施例1：一种电动车辆电循环利用设备，包括一个发电机1和安装在车轮上的传动机构，传动机构与发电机1连接，发电机1与电动车辆的蓄电池4通过输出电源线5相连。所述传动机构为安装在车轮钢圈内边上的链轮2和一与发电机相连的小链轮，链轮2与小链轮通过链条3与发电机1连接。所述电动车辆是两轮摩托车，发电机1安装在车轮上，发电机1是有刷的磁性发电机1，在发电机1上安装有一飞轮和一弹簧小轮压链，所述两轮摩托车链轮的大小比例为1∶7，所述链轮与电动车辆的轮胎之间相距2厘米。 
实施例2：一种电动车辆电循环利用设备，包括两个发电机1和安装在车轮上的传动机构，传动机构与发电机1连接，发电机1与电动车辆的蓄电池4通过输出电源线5相连。所述传动机构为安装在车轮钢圈内边上的链轮2和一与发电机相连的小链轮，链轮2与小链轮通过链条3与发电机1连接。所述电动车辆是三轮摩托车，三轮摩托车电流的安数、功率的瓦数都分开两组发电机1，两组发电机1都安装在三轮摩托车的车板底部。发电机1是无刷的磁性发电机1，在所述发电机1上安装有一飞轮和一弹簧小轮压链。所述三轮摩托车链轮的大小比例为1∶7，所述链轮与电动车辆的轮胎之间相距2厘米。三轮摩托车的前后车轮都可以安装发电机1，头轮装在轴心轮上，后轮可分两边轮的内边或车板底部安装发电机1。 
实施例3：一种电动车辆电循环利用设备，包括两个发电机1和安装在车轮上的传动机构，传动机构与发电机1连接，发电机1与电动车辆的蓄电池4通过输出电源线5相连。所述传动机构为安装在车轮钢圈内边上的链轮2和一与发电机相连的小链轮，链轮2与小链轮通过链条3与发电机1连接。所述电动车辆是电动小车，电动小车电流的安数、功率的瓦数都分开两组发电机1，两组发电机1都安装在电动小车的车板底部。发电机1安装在电动小车的车板底部。发电机1是无刷的磁性发电机1，在所述发电机1上安装有一飞轮和一弹簧小轮压链。所述电动小车链轮的大小比例为1∶6，所述链轮与电动车辆的轮胎之间相距2厘米。电动小车后轮可在两边轮的内边安装发电机1或在车板的底部安装发电机1，四轮以上的车都是以后轮为主轮。链轮与车格距离2厘米，链轮固定在车的钢圈边。 
电动车辆行驶的速度和惯性的冲力带动车轮的链轮2，链轮2连同发电机1一起持续运转，发电机1转动就产生电，发电机1中的电通过输出电源线5输送到电动车辆的蓄电池4中，蓄电池4中的电转接到电动机中带动电动车辆行驶，就可产生电循环，发电机1的电压伏数与电动机的电压伏数相等，电动机所输出电流的安数及功率的瓦数各增加20％，三轮摩托车及电动小车电流的安数、功率的瓦数分开两组发电机。电动机带动电循环是由车行使运转的，电动机和发电机1是相对的，电动机工作运转带动车轮转动，是轮转运动力，转发为功能，发电机1转动就产生电，发电机1的电转接到电池，电池的电转接到电动机行驶。以后轮为主轮带动行驶，在三轮摩托车和电动小车的车后轮安装发电机1，后轮有左右之分，是用有刷的或无刷的磁性发电机，有利于产生电流达到循环发电的效果。 
综上所述以上实施例不过是本实用新型的最佳实施方案，不可理解为对本实用新型保护范围的限定，对于该领域的技术工作人员根据本实用新型的实施例所做的不超出本实用新型技术方案的调整和改动，应认为落在本实用新型的保护范围内。 

Claims (9)

1.电动车辆电循环利用设备，其特征在于：包括至少一个发电机(1)和安装在车轮上的传动机构，传动机构与发电机(1)连接，发电机(1)与电动车辆的蓄电池(4)通过输出电源线(5)相连。
2.根据权利要求1所述的电动车辆电循环利用设备，其特征在于：所述传动机构为安装在车轮钢圈内边上的链轮(2)和一与发电机相连的小链轮，链轮(2)与小链轮通过链条(3)与发电机(1)连接。
3.根据权利要求1所述的电动车辆电循环利用设备，其特征在于：所述电动车辆是两轮摩托车、三轮摩托车或电动小车。
4.根据权利要求1所述的电动车辆电循环利用设备，其特征在于：所述发电机(1)安装在车轮上。
5.根据权利要求3所述的电动车辆电循环利用设备，其特征在于：所述发电机(1)安装在三轮摩托车或电动小车的车板底部。
6.根据权利要求1所述的电动车辆电循环利用设备，其特征在于：所述发电机(1)是有刷的或无刷的磁性发电机。
7.根据权利要求1所述的电动车辆电循环利用设备，其特征在于：在所述发电机(1)上安装有一飞轮。
8.根据权利要求1所述的电动车辆电循环利用设备，其特征在于：在所述链条中间安装有一弹簧小轮压链。
9.根据权利要求1所述的电动车辆电循环利用设备，其特征在于：所述小链轮与链轮(2)的大小比例为1∶6～1∶7。
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