CN201023584Y - 带循环充电装置的电动摩托或电动自行车 - Google Patents

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CN201023584Y CNU2007201045109U CN200720104510U CN201023584Y CN 201023584 Y CN201023584 Y CN 201023584Y CN U2007201045109 U CNU2007201045109 U CN U2007201045109U CN 200720104510 U CN200720104510 U CN 200720104510U CN 201023584 Y CN201023584 Y CN 201023584Y
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Abstract

带循环充电装置的电动摩托或电动自行车，本实用新型设置一发电机(6)通过传动器(7)与驱动电机(5)联接，同时设置一充电控制器(8)与发电机连接，充电控制器(8)通过充电转换开关(9)与分别连接有蓄电池(3)和设置的蓄电池(12)，两蓄电池分别通过电源开关(10)、(11)与控制器(4)连接；本实用新型克服现有电动自行车行充电频繁、驶里程受限的缺陷，具有回收动力、节约能源、增加蓄电量、降低行驶成本的显著优点。

Description

带循环充电装置的电动摩托或电动自行车
技术领域：
本实用新型属电动车充电装置结构技术领域。
背景技术：
现有电动摩托或电动自行车，全靠蓄电池通过外接电源充电后驱动电动车轮运转，一旦电源用完，必须进行充电，由于一个蓄电池的容量受体积限制，电能有限，驱动车轮后，能量便随之消耗，使得电动车的行驶里程受限，而电能也没有得到有效的回收。
本实用新型的目的，正是为了克服上述电动机存在的缺陷而提供一种能够将蓄电池电能驱动车轮的电能量进行有效地回收，节能效果明显，增加电动车行驶里程的带循环充电装置的电动摩托或电动自行车。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的。
本实用新型由车架、车轮、蓄电池、控制器和驱动电机组成，其特征是，设置一发电机通过传动器与驱动电机联接，同时设置一充电控制器与发电机连接，充电控制器通过充电转换开关与分别连接有蓄电池和设置的蓄电池，两蓄电池分别通过电源开关与控制器连接。
本实用新型的有益效果是，节约能源，利用驱动车轮的旋转带动发电机进行发电，将所发电的电能储存在蓄电池内，增加蓄电量；增加电动车的行驶里程，使电动车行驶距离更长，降低行驶成本，能更加方便地为驾车人服务。
下面结合附图及实施例进一步阅述本实用新型内容。
附图说明：
图1为本实用新型示意图；
图2为本实用新型装置连接结构示意图。
具体实施方式：
本实用新型由车架1、车轮2、蓄电池3、控制器4和驱动电机5组成，其特征是，设置一发电机6通过传动器7与驱动电机5联接，同时设置一充电控制器8与发电机6连接，充电控制器8通过充电转换开关9与分别连接有蓄电池3和设置的蓄电池12，两蓄电池分别通过电源开关10、11与控制器4连接。传动器7可是链轮传动，也可是皮带轮传动或齿轮传动，
现有的电动摩托或电动自行车驱动模式有两种，即轮毂驱动和中置链条式驱动。本实用新型的结构是设置一套专用于发电的传动器7装置与驱动轮轴的发电机6转轴链接，当驱动轮转动时，传动器7装置带动发电机6的转轴转动从而实现发电，发电机所产生的电被新设置的一蓄电池12储存，充电控制器8控制对蓄电池的充电量，电动车原有的蓄电池3与设置的蓄电池12由充电转换开关9进行切换选择使用，一旦蓄电池3能量快耗尽可通过充电转换开关9进行切换，使另一蓄电池12的电能与驱动电机5接通，而蓄电池3又被切换至充电状态。尽管存在机械损耗，但驱动轮的转动必然通过传动器7使发电机6转动发电，所发的电被储存在蓄电池内，就能重新用于驱动轮轴转动。

Claims (1)

1.带循环充电装置的电动摩托或电动自行车，由车架(1)、车轮(2)、蓄电池(3)、控制器(4)和驱动电机(5)组成，其特征是，设置一发电机(6)通过传动器(7)与驱动电机(5)联接，同时设置一充电控制器(8)与发电机(6)连接，充电控制器(8)通过充电转换开关(9)与分别连接有蓄电池(3)和设置的蓄电池(12)，两蓄电池分别通过电源开关(10)、(11)与控制器(4)连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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