CN201777347U - 摩托车脚踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车脚踏板装置，包括踏板、车架管、前、后支耳和“工”形减震垫，踏板的底面设置有自锁性钉子；车架管上焊接有带安装孔的前、后支耳，前、后支耳的安装孔内嵌入有“工”形减震垫；踏板的自锁性钉子嵌入在装有“工”形减震垫的前、后支耳的安装孔内。前、后支耳包括基片和左、右侧板，左、右侧板位于基片下方的两侧，左、右侧板的中部设置弧形口，该弧形口与车架管卡合焊接。踏板的一侧设置有挡板。本实用新型的显著效果是：与车架管焊接牢固，脚置于踏板上，对车架管力矩较小，踏板不易松动，维护成本小；减震性能好；节省边管，制造成本小，凸出摩托车车身的部分很小，不易撞到人或物，驾驶安全，且使摩托车车身较美观。

Description

摩托车脚踏板装置

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车配件，具体地说，涉及一种焊接在摩托车车架管上的摩托车脚踏板装置。

背景技术

目前，摩托车脚踏板普遍采用的结构如图4所示，包括有摩托车侧盖旁的车架管1、边管6、脚踏板7和橡胶垫8，车架管1上焊接有边管6，在车架管1和边管6上焊接有带孔的脚踏板7，橡胶垫8上设置有钉子9嵌入脚踏板7的孔中。

该方案的不足在于：第一，搭乘者的脚置于踏板上，对车架管力矩较大，易使边管从车架管上脱落；第二，减震性能不好，震动较大；第三，边管和平板凸出摩托车车身，易撞到人或物，影响驾驶安全；另外也影响摩托车整车的美观。

另外，现有的支耳与管的焊接方案及其存在的不足如下：

第一种：支耳为平面结构，在与管相切处焊接；这种焊接方式最不牢固；

第二种：专利号为200910191558.1的专利公布了一种摩托车支架安装结构，将支耳的结构改为设有一条凸筋，凸筋的外表面具有上、下两个斜面，车架管与凸筋的下斜面及支耳的板面贴靠，在车架管的圆周面与凸筋的上斜面形成的钝角处焊接；这种焊接方式较第一种要牢固，支耳与车架管接触的面积增大了，但仍是平面与圆周面接触，在钝角处焊接仍不够牢固，且支耳设置凸筋生产难度大；

第三种：专利号为201457614的专利公布了一种摩托车大架安装支耳，支耳设置有基片和三块翻边，三块翻边的根部均与基片相连，三块翻边的悬臂端焊接在管体上，三块翻边其中的两块对称分布，并位于另一块的同一侧；这种焊接方式较前两种都更牢固，但两块对称分布的翻边的直边直接焊在管体的圆周面上，易脱落，且设置三块翻边的支耳生产难度大，工艺复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种焊接牢固、减震性能好、节省材料的摩托车脚踏板装置。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：一种摩托车脚踏板装置，包括踏板、车架管，其关键在于：所述踏板的底面设置有自锁性钉子；所述车架管上焊接有带安装孔的前、后支耳，所述前、后支耳的安装孔内嵌入有“工”形减震垫；所述踏板的自锁性钉子嵌入在装有所述“工”形减震垫的所述前、后支耳的安装孔内。

所述踏板底面的自锁性钉子的头部粗大，嵌入安装孔后能自锁。

也可以用螺栓将所述前、后支耳固定在所述踏板的底部。

所述踏板固定在所述车架管上，省掉了边管。

所述减震垫的“工”形结构即中间细、两头粗的结构，使减震垫能牢固地嵌入在所述前、后支耳的安装孔内；

所述“工”形减震垫的上端大于下端，便于通过较小的下端将减震垫嵌入安装孔内，且较大的上端使减震效果更好。通过所述减震垫的缓冲吸震，减轻踏板的震动，提高乘车舒适感。

所述前、后支耳包括基片和左、右侧板，所述左、右侧板位于基片下方的两侧，所述右侧板的中部设置弧形口，该弧形口与所述车架管卡合焊接。

将支耳与管之间的焊接点转移到所述左、右翻边上，且设有弧形口与管壁卡合，焊接点覆盖所有接触点，焊接最牢固。

所述踏板的一侧设置有挡板，挡住脚使脚不会从踏板外侧滑落。

本实用新型的有益效果是：第一，与车架管焊接牢固，搭乘者的脚置于踏板上，对车架管力矩小，踏板不易松动，维护成本小；第二，设有减震垫，减震性能好；第三，直接焊接在车架管上，节省边管，制造成本小，且凸出摩托车车身的部分很小，不易撞到人或物，驾驶安全；另外，使得摩托车车身较美观。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2是图1的俯视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为现有技术中摩托车脚踏板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型是一种摩托车脚踏板装置，包括踏板1、车架管2、前、后支耳3、4和“工”形减震垫5，其中，所述踏板1的底面设置有自锁性钉子1a；所述车架管2上焊接有带安装孔的前、后支耳3、4，所述前、后支耳3、4的安装孔内嵌入有“工”形减震垫5；所述踏板1的自锁性钉子1a嵌入在装有所述“工”形减震垫5的所述前、后支耳3、4的安装孔内。

所述减震垫5采用橡胶制造，也可以采用其他具有减震功能的材料制造。

如图1所示，所述前、后支耳3、4包括基片3a、4a和左、右侧板3b、4b，所述左、右侧板3b、4b位于基片3a、4a下方的两侧，所述右侧板3b、4b的中部设置弧形口3c、4c，该弧形口3c、4c与所述车架管2卡合焊接。

所述踏板1的一侧设置有挡板1b。

安装时，将所述前、后支耳3、4左、右侧板3b、4b中部的弧形口3c、4c与所述车架管2卡合并焊接，再将所述“工”形减震垫5嵌入所述前、后支耳3、4的安装孔中，最后，将所述踏板1底面的自锁性钉子1a嵌入装有所述“工”形减震垫5的所述前、后支耳3、4的安装孔中。

Claims (3)

1.一种摩托车脚踏板装置，包括踏板(1)、车架管(2)，其特征在于：所述踏板(1)的底面设置有自锁性钉子(1a)；

所述车架管(2)上焊接有带安装孔的前、后支耳(3、4)，所述前、后支耳(3、4)的安装孔内嵌入有“工”形减震垫(5)；

所述踏板(1)的自锁性钉子(1a)嵌入在装有所述“工”形减震垫(5)的所述前、后支耳(3、4)的安装孔内。

2.根据权利要求1所述的摩托车脚踏板装置，其特征在于：所述前、后支耳(3、4)包括基片(3a、4a)和左、右侧板(3b、4b)，所述左、右侧板(3b、4b)位于基片(3a、4a)下方的两侧，所述右侧板(3b、4b)的中部设置弧形口(3c、4c)，该弧形口(3c、4c)与所述车架管(2)卡合焊接。

3.根据权利要求1所述的摩托车脚踏板装置，其特征在于：所述踏板(1)的一侧设置有挡板(1b)。

Images