CN201633839U - 摩托车后围板支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车后围板支架，定位板(1)为长度明显大于宽度的长条结构，在定位板(1)上开有第一过孔(2)，定位板(1)的左右两侧对称设置有支耳(3)，该支耳(3)与定位板(1)相垂直，且支耳(3)上开有第二过孔(4)。本实用新型通过将左、右后围板的后部与车架连接在一起，能有效防止左、右后围板与后中连接板的接合处发生松动，保证了合缝效果，消除了异响，减轻了左、右后围板与后中连接板接合处的磨损，延长了后围板的使用寿命，具有构思新颖、结构简单、可靠性好、成本低等特点，在各种类型的摩托车上均适用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车构件，特别涉及摩托车上的后围板支架。
背景技术
摩托车后围板由左后围板、右后围板和后中连接板组成，起遮掩车架后部骨架及零部件、装饰整车外观的作用。左后围板和右后围板分居在车架后部的左右两侧，左、右后围板的中前部通过螺栓与车架连接，而左、右后围板的后端均与后中连接板相扣接，后中连接板通过螺栓固定在车架上。由于左、右后围板与后中连接板的接合处只是简单地扣合在一起，并且左、右后围板与车架的连接处距离后围板与车架的固定点跨度较大，这样受摩托车骑行过程中的震动影响，左、右后围板与后中连接板的接合处容易产生松动甚至于裂开，一方面造成左、右后围板与后中连接板之间的合缝大，不美观；另一方面，左、右后围板与后中连接板的接合处磨损较大，会产生异响，容易造成接合处损坏，缩短了后围板的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车后围板支架，以有效防止左、右后围板与后中连接板的接合处发生松动。
本实用新型的技术方案如下：一种摩托车后围板支架，具有定位板，该定位板为长度明显大于宽度的长条结构，在定位板上开有第一过孔，定位板的左右两侧对称设置有支耳，该支耳与定位板相垂直，且支耳上开有第二过孔。
采用以上技术方案，定位板通过第一过孔与座垫锁座及车架螺栓连接，定位板左侧的支耳通过对应的第二过孔与左后围板后部内侧面的插销相连接，定位板右侧的支耳通过对应的第二过孔与右后围板后部内侧面的插销相连接，这样左、右后围板的后部通过本实用新型与车架连接在一起。本实用新型一方面起支撑作用，使左、右后围板的后部与车架之间连接稳固，另一方面，由于本实用新型与左、右后围板的连接处距离左、右后围板与后中连接板的接合处很近，还能够起到缓冲减震的作用，以防止左、右后围板与后中连接板的接合处发生松动，在保证合缝效果、消除异响的同时，减轻了左、右后围板与后中连接板接合处的磨损，延长了后围板的使用寿命。
在所述定位板的中部开有弧顶朝下的半圆形缺口，以避开座垫锁的锁勾，既保障了座垫锁能正常工作，又不用改变座垫锁及其周边件的结构；该半圆形缺口的左右两侧对称分布有圆形第一过孔，这样定位板通过两点与座垫锁座及车架固定，牢靠性好，不会发生上下晃动。
为了易于制作、降低成本，所述定位板和支耳由同一片材通过冲压成型。
所述支耳为矩形，该支耳的上边沿与定位板的顶边平齐，在支耳的下部开设第二过孔，该第二过孔低于定位板的底边。以上结构一方面简单可靠，加工容易；另一方面，第二过孔的位置与对应后围板上自带插销的位置相对应，这样不必再另外制作插销，最大限度地利用了现有结构，降低了改造成本。
所述支耳上的第二过孔为长条形，该第二过孔的长度方向与定位板的长度方向相垂直，这样支耳在前后方向能够调节安装位置，有利于与对应的后围板进行快速组装。
有益效果：本实用新型通过将左、右后围板的后部与车架连接在一起，能有效防止左、右后围板与后中连接板的接合处发生松动，保证了合缝效果，消除了异响，减轻了左、右后围板与后中连接板接合处的磨损，延长了后围板的使用寿命，具有构思新颖、结构简单、可靠性好、成本低等特点，在各种类型的摩托车上均适用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的右视图。
图3为本实用新型的使用状态图。
图4为图3的A向视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2所示，摩托车后围板的支架，具有定位板1，该定位板1为长度明显大于宽度的长条结构。在定位板1的中部开有弧顶朝下的半圆形缺口5，该半圆形缺口5的左右两侧各开有一个圆形第一过孔2，第一过孔2呈左右对称分布。所述定位板1的左右两侧对称设置有支耳3，该支耳3与定位板1相垂直，且支耳3与定位板1成一体，由同一片材通过冲压成型。所述支耳3为矩形，支耳3的上边沿与定位板1的顶边平齐，在支耳3的下部开设第二过孔4，该第二过孔4低于定位板1的底边。所述支耳3上的第二过孔4长条形，该第二过孔4的长度方向与定位板1的长度方向相垂直。
从图3、图4并结合图1、图2可知，左、右后围板6、7在后中连接板8的前方，左、右后围板6、7的中前部通过螺栓与车架9连接，而左、右后围板6、7的后端均与后中连接板8相扣接，后中连接板8通过螺栓固定在车架9上。本实用新型位于左、右后围板6、7的后部之间，定位板1通过第一过孔2与座垫锁座10及车架9螺栓连接，定位板1左侧支耳3上的第二过孔4通过胶垫11与左后围板6后部内侧面的插销6a相连接，定位板1右侧支耳3上的第二过孔4通过胶垫11与右后围板7后部内侧面的插销7a相连接，这样左、右后围板6、7的后部通过本实用新型与车架9连接在一起，本实用新型起支撑及缓冲减震的作用，能有效防止左、右后围板与后中连接板的接合处发生松动。
Claims (5)
1.一种摩托车后围板支架，其特征在于：定位板(1)为长度明显大于宽度的长条结构，在定位板(1)上开有第一过孔(2)，定位板(1)的左右两侧对称设置有支耳(3)，该支耳(3)与定位板(1)相垂直，且支耳(3)上开有第二过孔(4)。
2.根据权利要求1所述的摩托车后围板支架，其特征在于：在所述定位板(1)的中部开有弧顶朝下的半圆形缺口(5)，该半圆形缺口(5)的左右两侧对称分布有圆形第一过孔(2)。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车后围板支架，其特征在于：所述定位板(1)和支耳(3)由同一片材通过冲压成型。
4.根据权利要求3所述的摩托车后围板支架，其特征在于：所述支耳(3)为矩形，该支耳(3)的上边沿与定位板(1)的顶边平齐，在支耳(3)的下部开设第二过孔(4)，该第二过孔(4)低于定位板(1)的底边。
5.根据权利要求4所述的摩托车后围板支架，其特征在于：所述支耳(3)上的第二过孔(4)为长条形，该第二过孔(4)的长度方向与定位板(1)的长度方向相垂直。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010201368304U CN201633839U (zh) | 2010-03-19 | 2010-03-19 | 摩托车后围板支架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201633839U true CN201633839U (zh) | 2010-11-17 |
Family
ID=43078322
Family Applications (1)
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| CN2010201368304U Expired - Fee Related CN201633839U (zh) | 2010-03-19 | 2010-03-19 | 摩托车后围板支架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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-
2010
- 2010-03-19 CN CN2010201368304U patent/CN201633839U/zh not_active Expired - Fee Related
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