CN212195058U - 一种半封闭槽式发动机支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提供一种半封闭槽式发动机支架总成。本实用新型的技术方案为：由总支架、吊架、斜连接架、封装扣板、两个支撑脚架和支架套环组成，吊架上设有吊架连接孔，总支架上设有总支架连接孔和两个总支架定位孔，斜连接架内部设有斜连接架定位孔和斜连接架辅助连接口，每个支撑脚架上设有支撑脚架固定孔和两个支撑脚架辅助固定孔。总支架采用半封闭槽的结构，它的内部形状能够与支架套环的外部形状相互吻合，所以能够进行很好的合模，便于发动机支架配件的安装和拆卸，该支架总成的结构思路清楚，多个连接支架加上横纵交错式的连接固定，能够实现多角度固定，提高了发动机支架总成的牢固性，保证发动机在工作状态下的平稳运行。

Description

一种半封闭槽式发动机支架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种半封闭槽式发动机支架总成。

背景技术

近年来，随着整车消费市场和服务维修市场的迅猛发展，我国的汽车零部件行业发展迅速，且发展趋势良好，不断转型升级，向专业化方向转变。我们都是知道，汽车发动机支架是汽车结构中的关键零部件，它的作用是将发动机及变速器总成支撑在车身支架上，一方面需要承载发动机自身的震动和反作用力，另一方面还要承受各种路面情况通过车架传递而来的载荷，因此对强度和耐久性、牢固性都有很高的要求。以往的发动机支架总成都是采用传统设计的方式来完成，而这些传统方式无论是从外形、结构以及连接固定的方式上都基于经验，不可避免地出现盲目性，缺乏合理性，不仅安装起来费时费力，也造成了生产效率的降低，提高了企业生产的投入和成本，更为严重的是，如果存在结构偏差，会严重影响到机体或者零部件在运行和使用过程当中的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种采用半封闭槽的发动机支架固定模式，便于发动机支架配件的安装和拆卸，并且能够实现多角度固定，保证发动机在工作状态下的平稳运行的发动机支架总成。

本实用新型的技术方案为：一种半封闭槽式发动机支架总成，其特征在于：由总支架、吊架、斜连接架、封装扣板、若干个支撑脚架和支架套环组成，所述吊架位于总支架的一侧，所述吊架与总支架为固定连接，所述吊架上还设有吊架连接孔，所述吊架连接孔位于吊架的顶层中部，所述吊架连接孔与吊架为固定连接，所述斜连接架位于吊架的一侧，所述斜连接架与总支架为固定连接，所述封装扣板位于总支架的另一侧，所述封装扣板与总支架为固定连接，任意所述支撑脚架位于总支架的底部一侧，所述支撑脚架与总支架为固定连接，所述支架套环位于总支架的内部，所述支架套环与总支架为固定连接。

进一步，所述总支架的材质为铝合金，所述吊架为L形钢片。

进一步，所述总支架上还设有总支架连接孔和若干个总支架定位孔，所述总支架连接孔位于总支架的顶层中部，所述总支架连接孔与总支架为固定连接，任意所述总支架定位孔位于总支架连接孔的一侧，所述总支架定位孔与总支架为固定连接，所述若干个总支架定位孔的数量为2个。

进一步，所述斜连接架为梯形凹槽式不锈钢。

进一步，所述斜连接架上还设有斜连接架定位孔和斜连接架辅助连接口，所述斜连接架定位孔位于斜连接架的内部，所述斜连接架定位孔与斜连接架为固定连接，所述斜连接架辅助连接口位于斜连接架定位孔的一侧，所述斜连接架辅助连接口与斜连接架为固定连接。

再进一步，所述斜连接架定位孔为凸起式圆孔，所述斜连接架辅助连接口的形状为四角倒圆正方形。

进一步，所述封装扣板为不锈钢板。

进一步，所述若干个支撑脚架的数量为2个，并且均为L形凹槽不锈钢。

进一步，任意所述支撑脚架上还设有支撑脚架固定孔和若干个支撑脚架辅助固定孔，所述支撑脚架固定孔位于支撑脚架的底部，所述支撑脚架固定孔与支撑脚架为固定连接，任意所述支撑脚架辅助固定孔位于支撑脚架的一侧，所述支撑脚架辅助固定孔与支撑脚架为固定连接，所述若干个支撑脚架辅助固定孔的数量为2个。

进一步，所述支架套环为漏斗形硬塑环。

本实用新型的有益效果在于：该装置的总支架采用半封闭槽的结构，它的内部形状能够与支架套环的外部形状相互吻合，所以能够进行很好的合模，并且在总支架的上部，设有一个总支架连接孔和两个总支架定位孔，这两个则是外部构件的预留连接孔，在与发动机其他部件的组装当中，利用该总支架连接孔将发动机其他连接部件的固定装置穿过该总支架连接孔，并深入到总支架内部中，这样有效防止支架套环脱落出总支撑架，并且两个总支架定位孔不仅起到一个能够与发动机其他部件的组装的定位作用，能够使得与发动机其他部件连接时的精准性，还能够辅助总支架，更加强了防止支架套环脱落出总支撑架；总支架侧面的吊架采用L形钢片，并且与总支架进行了焊接连接，更加稳固，而且在吊架上设有一个吊架连接孔，用于辅助整个总支架的顶部与发动机其他连接部件的固定，总支架侧面的斜连接架则是采用梯形凹槽式不锈钢，它也是起到一个连接固定的作用，梯形凹槽式的结构设计，可以便于与发动机上的其他部件进行咬扣连接，利用自身的凹槽卡在与之连接的发动机部件上，并且在该梯形凹槽的底部设有一个斜连接架定位孔和一个斜连接架辅助连接口，其中斜连接架定位孔采用凸起式圆孔，这个凸起式圆孔能够直接套准在与之连接的部件上，凸起部分也是防止部件运转当中的左右晃动，连接更加稳固，而另一个斜连接架辅助连接口的形状为四角倒圆正方形，这样便于微调整体总支架与其他部件的连接区域，留出可调整摆动的连接区间；与总支架底部连接的两个支撑脚架均是采用L形凹槽不锈钢，支撑脚架固定孔则是用于对总支架在底部与其他部件的连接，两侧的支撑脚架辅助固定孔则是用于对总支架在底部侧面与其他部件的连接，这样可以实现垂直和水平的固定，让固定模式更加全面。该支架总成的结构思路清楚，采用了半封闭槽的发动机支架固定模式，便于发动机支架配件的安装和拆卸，多个连接支架加上横纵交错式的连接固定，能够实现多角度固定，提高了发动机支架总成的牢固性，保证发动机在工作状态下的平稳运行。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的侧面结构示意图。

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

图4为本实用新型的支架套环结构示意图。

其中：1、总支架 2、总支架连接孔 3、总支架定位孔

4、吊架 5、吊架连接孔 6、斜连接架

7、斜连接架定位孔 8、斜连接架辅助连接口 9、封装扣板

10、支撑脚架 11、支撑脚架固定孔 12、支撑脚架辅助固定孔

13、支架套环

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做出简要说明。

如图1、图2、图3、图4所示一种半封闭槽式发动机支架总成，其特征在于：由总支架1、吊架4、斜连接架6、封装扣板9、若干个支撑脚架10和支架套环13组成，所述总支架1上还设有总支架连接孔2和若干个总支架定位孔3，所述总支架连接孔2位于总支架1的顶层中部，所述总支架连接孔2与总支架1为固定连接，任意所述总支架定位孔3位于总支架连接孔2的一侧，所述总支架定位孔3与总支架1为固定连接，所述吊架4位于总支架1的一侧，所述吊架4与总支架1为固定连接，所述吊架4上还设有吊架连接孔5，所述吊架连接孔5位于吊架4的顶层中部，所述吊架连接孔5与吊架4为固定连接，所述斜连接架6位于吊架4的一侧，所述斜连接架6与总支架1为固定连接，所述斜连接架6上还设有斜连接架定位孔7和斜连接架辅助连接口8，所述斜连接架定位孔7位于斜连接架6的内部，所述斜连接架定位孔7与斜连接架6为固定连接，所述斜连接架辅助连接口8位于斜连接架定位孔7的一侧，所述斜连接架辅助连接口8与斜连接架6为固定连接，所述封装扣板9位于总支架1的另一侧，所述封装扣板9与总支架1为固定连接，任意所述支撑脚架10位于总支架1的底部一侧，所述支撑脚架10与总支架1为固定连接，任意所述支撑脚架10上还设有支撑脚架固定孔11和若干个支撑脚架辅助固定孔12，所述支撑脚架固定孔11位于支撑脚架10的底部，所述支撑脚架固定孔11与支撑脚架10为固定连接，任意所述支撑脚架辅助固定孔12位于支撑脚架10的一侧，所述支撑脚架辅助固定孔12与支撑脚架10为固定连接，所述支架套环13位于总支架1的内部，所述支架套环13与总支架1为固定连接。所述总支架1的材质为铝合金。所述若干个总支架定位孔3的数量为2个。所述吊架4为L形钢片。所述斜连接架6为梯形凹槽式不锈钢。所述斜连接架定位孔7为凸起式圆孔。所述斜连接架辅助连接口8的形状为四角倒圆正方形。所述封装扣板9为不锈钢板。所述若干个支撑脚架10的数量为2个，并且均为L形凹槽不锈钢。所述任意支撑脚架10中的若干个支撑脚架辅助固定孔12的数量为2个。所述支架套环13为漏斗形硬塑环。

工作方式：该装置主要是由总支架1、吊架4、斜连接架6、封装扣板9、两个支撑脚架10和支架套环13组成，首先，实施安装人员需要将支架套环13放到总支架1的内部，由于总支架1采用半封闭槽的结构，在安装支架套环13的时候，实施安装人员需从带有封装扣板9一侧的半封闭槽区域将支架套环13放入到总支架1中的槽内，由于支架套环13为漏斗形硬塑环，并且与总支架1内部的形状相互吻合，所以能够进行很好的合模，并且在总支架1的上部，设有一个总支架连接孔2和两个总支架定位孔3，这两个则是外部构件的预留连接孔，在与发动机其他部件的组装当中，利用该总支架连接孔2将发动机其他连接部件的固定装置穿过该总支架连接孔2，并深入到总支架1内部中，这样有效防止支架套环13脱落出总支撑架1，并且两个总支架定位孔3分别分布在总支架连接孔2的两侧，其作用不仅起到一个能够与发动机其他部件的组装的定位作用，能够使得与发动机其他部件连接时的精准性，还能够辅助总支架连接孔2的作用，同样也是使发动机其他连接部件的固定装置穿过这两个总支架定位孔3，并深入到总支架1内部中，更加强了防止支架套环13脱落出总支撑架1的作用；在总支架1侧面设有一个吊架4和一个斜连接架6，其中的吊架4采用L形钢片，并且与总支架1进行了焊接连接，更加稳固，而且在吊架4上设有一个吊架连接孔5，用于辅助整个总支架1的顶部与发动机其他连接部件的固定，而另一个斜连接架6则是采用梯形凹槽式不锈钢，它也是起到一个连接固定的作用，梯形凹槽式的结构设计，可以便于与发动机上的其他部件进行咬扣连接，利用自身的凹槽卡在与之连接的发动机部件上，并且在该梯形凹槽的底部设有一个斜连接架定位孔7和一个斜连接架辅助连接口8，其中斜连接架定位孔7采用凸起式圆孔，这个凸起式圆孔能够直接套准在与之连接的部件上，凸起部分也是防止部件运转当中的左右晃动，连接更加稳固，而另一个斜连接架辅助连接口8的形状为四角倒圆正方形，这样便于微调整体总支架1与其他部件的连接区域，留出可调整摆动的连接区间；在总支架1的底部还设有两个支撑脚架10，每个支撑脚架10采用L形凹槽不锈钢，在其底部设有一个支撑脚架固定孔11，并且在其底部的两侧各设有一个支撑脚架辅助固定孔12，支撑脚架固定孔11则是用于对总支架1在底部与其他部件的连接，每个支撑脚架10底部上两侧的支撑脚架辅助固定孔12则是用于对总支架1在底部侧面与其他部件的连接，这样可以实现垂直和水平的固定，让固定模式更加全面。该支架总成的结构思路清楚，采用了半封闭槽的发动机支架固定模式，便于发动机支架配件的安装和拆卸，多个连接支架加上横纵交错式的连接固定，能够实现多角度固定，提高了发动机支架总成的牢固性，保证发动机在工作状态下的平稳运行。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种半封闭槽式发动机支架总成，其特征在于：由总支架、吊架、斜连接架、封装扣板、若干个支撑脚架和支架套环组成，所述吊架位于总支架的一侧，所述吊架与总支架为固定连接，所述吊架上还设有吊架连接孔，所述吊架连接孔位于吊架的顶层中部，所述吊架连接孔与吊架为固定连接，所述斜连接架位于吊架的一侧，所述斜连接架与总支架为固定连接，所述封装扣板位于总支架的另一侧，所述封装扣板与总支架为固定连接，任意所述支撑脚架位于总支架的底部一侧，所述支撑脚架与总支架为固定连接，所述支架套环位于总支架的内部，所述支架套环与总支架为固定连接。

2.根据权利要求1所述一种半封闭槽式发动机支架总成，其特征在于：所述总支架的材质为铝合金，所述吊架为L形钢片。

3.根据权利要求1所述一种半封闭槽式发动机支架总成，其特征在于：所述总支架上还设有总支架连接孔和若干个总支架定位孔，所述总支架连接孔位于总支架的顶层中部，所述总支架连接孔与总支架为固定连接，任意所述总支架定位孔位于总支架连接孔的一侧，所述总支架定位孔与总支架为固定连接，所述若干个总支架定位孔的数量为2个。

4.根据权利要求1所述一种半封闭槽式发动机支架总成，其特征在于：所述斜连接架为梯形凹槽式不锈钢。

5.根据权利要求1所述一种半封闭槽式发动机支架总成，其特征在于：所述斜连接架上还设有斜连接架定位孔和斜连接架辅助连接口，所述斜连接架定位孔位于斜连接架的内部，所述斜连接架定位孔与斜连接架为固定连接，所述斜连接架辅助连接口位于斜连接架定位孔的一侧，所述斜连接架辅助连接口与斜连接架为固定连接。

6.根据权利要求5所述一种半封闭槽式发动机支架总成，其特征在于：所述斜连接架定位孔为凸起式圆孔，所述斜连接架辅助连接口的形状为四角倒圆正方形。

7.根据权利要求1所述一种半封闭槽式发动机支架总成，其特征在于：所述封装扣板为不锈钢板。

8.根据权利要求1所述一种半封闭槽式发动机支架总成，其特征在于：所述若干个支撑脚架的数量为2个，并且均为L形凹槽不锈钢。

9.根据权利要求1所述一种半封闭槽式发动机支架总成，其特征在于：任意所述支撑脚架上还设有支撑脚架固定孔和若干个支撑脚架辅助固定孔，所述支撑脚架固定孔位于支撑脚架的底部，所述支撑脚架固定孔与支撑脚架为固定连接，任意所述支撑脚架辅助固定孔位于支撑脚架的一侧，所述支撑脚架辅助固定孔与支撑脚架为固定连接，所述若干个支撑脚架辅助固定孔的数量为2个。

10.根据权利要求1所述一种半封闭槽式发动机支架总成，其特征在于：所述支架套环为漏斗形硬塑环。

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