CN213414109U - 用于电动助力车的车架结构及电动助力车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种用于电动助力车的车架结构和电动助力车，该车架结构包括车架和电池盒，所述电池盒安装于所述车架上。所述车架包括下部主体和倾斜连接在所述下部主体两端的座管和头管，所述座管上设置有背板和支撑板；所述电池盒顶面开口形成空腔，所述电池盒的背面与所述背板可拆卸连接，所述电池盒的底面与所述支撑板可拆卸连接，所述车架与所述电池盒的材质不同。本申请实施例提供的用于电动助力车的车架结构将所述电池盒可拆卸安装于所述车架上，给所述电池盒的维修和更换提供了便利，而且所述电池盒的底面和背面均与所述车架连接，保证了所述电池盒的结构稳定性。

Description

用于电动助力车的车架结构及电动助力车

技术领域

本申请涉及车辆设备技术领域，具体地，本申请涉及一种用于电动助力车的车架结构及电动助力车。

背景技术

随着自行车领域特别是共享自行车的快速发展，人们对自行车的需求越来越高。与此同时，为了满足人们快节奏的生活习惯，越来越多的电动助力车出现在了市场中。

现有的电动助力车的车架和电池盒通常采用焊接连接，而且车架和电池盒需要统一采用铝合金或者铁质材料，一方面不便于电池盒的拆卸和维修，另一方面统一采用铝合金或者铁质材料无法达到电动助力车美观和成本控制的双重要求。

实用新型内容

本申请实施例提供一种用于电动助力车的车架结构及电动助力车，以解决现有电动助力车电池盒拆卸和更换不便的问题。

为了解决上述问题，本申请采用下述技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种用于电动助力车的车架结构，包括：

车架，所述车架包括下部主体和倾斜连接在所述下部主体两端的座管和头管，所述座管上设置有背板和朝向所述头管的支撑板；

电池盒，所述电池盒顶面开口形成空腔，所述电池盒的背面与所述背板可拆卸连接，所述电池盒的底面与所述支撑板可拆卸连接。

可选地，所述车架的材质为铁，所述电池盒的材质为铝合金。

可选地，所述背板与所述座管平行，所述支撑板与所述座管垂直。

可选地，所述底面和所述支撑板之间通过螺栓连接。

可选地，所述螺栓的栓头位于所述电池盒内。

可选地，所述下部主体包括环形下管和设置在所述环形下管内的水平踏板。

可选地，所述车架上设置有中轴，所述电池盒两侧的底部对称设置有凹槽，所述中轴穿设于所述凹槽内。

可选地，所述电池盒的底面具有第一间隙。

可选地，所述座管的顶端设置有车座，所述车座遮挡于所述电池盒的开口上。

第二方面，本申请实施例提供了一种电动助力车，包括第一方面所述的车架结构。

本申请实施例采用的技术方案能够达到以下有益效果：

本申请实施例提供了一种用于电动助力车的车架结构，包括车架和电池盒，所述电池盒安装于所述车架上。所述车架包括下部主体和倾斜连接在所述下部主体两端的座管和头管，所述座管上设置有背板和朝向所述头管的支撑板；所述电池盒顶面开口形成空腔，所述电池盒的背面与所述背板可拆卸连接，所述电池盒的底面与所述支撑板可拆卸连接。本申请实施例提供的用于电动助力车的车架结构将所述电池盒可拆卸安装于所述车架上，给所述电池盒的维修和更换提供了便利。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种用于电动助力车的车架结构的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种用于电动助力车的车架结构的截面图。

附图标记说明：

1-车架；101-座管；102-下部主体；103-头管；104-背板；105-支撑板；106-中轴；2-电池盒；201-背面；202-底面；203-凹槽；204-第一间隙。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

以下结合附图，详细说明本申请各个实施例公开的技术方案。

参照图1和图2，本申请实施例提供了一种用于电动助力车的车架结构，包括：

车架1和电池盒2，所述电池盒2安装于所述车架1上。

所述车架1包括座管101、下部主体102和头管103，所述座管101和头管103倾斜连接在所述下部主体102两端形成U字形结构，所述座管101上设置有背板104和朝向所述头管103的支撑板105，所述背板104可以与所述座管101平行，所述支撑板105可以与所述座管101垂直；所述电池盒2顶面开口形成空腔，所述电动助力车的电池可以从所述开口放入到所述空腔内。所述电池盒2的背面201与所述背板104可拆卸连接，所述电池盒2的底面202与所述支撑板105可拆卸连接，这时电池盒2便固定在所述车架1上并位于所述座管101和头管103之间，所述背板104和所述支撑板105形成的垂直结构可以对所述电池盒起到很好的固定作用，可拆卸连接具体可以为螺纹连接、卡接或者铰接，这时所述电池盒2的底面和背面便被固定在所述车架1上。另外，所述车架1与所述电池盒2的材质不同，所述车架1和所述电池盒2可以根据各种材料成本和外观美感选择不同的材料。

本申请实施例提供的用于电动助力车的车架结构将所述电池盒2可拆卸安装于所述车架1上，给所述电池盒2的维修和更换提供了便利，而且所述电池盒2的底面和背面均与所述车架1连接，保证了所述电池盒2的结构稳定性。

可选地，所述车架1的材质为铁，所述电池盒2的材质为铝合金。

具体地，传统电动助力车的车架和电池盒通常采用焊接连接，车架和电池盒一般统一采用铝合金或者铁质材料，在车架和电池盒统一采用铝合金时，虽然铝合金质量轻、外观美感好，但由于铝合金成本高，不利于电动助力车的成本控制；在车架和电池盒统一采用铁质材料时，虽然可以降低成本，但铁质材料的外观偏暗，不够美观，而且在电池盒采用铁质材料时，由于铁质材料容易生锈腐蚀，在锈迹与电池接触时会增加电池壳体腐蚀的风险，影响电池的使用寿命和使用安全。本申请实施例提供的车架结构将铁质的车架1和铝合金电池盒2进行结合，既降低了所述车架结构的成本，提高了电池盒2的外观美观，而且保证了电池盒2内部电池的安全使用。

可选地，参见图2，所述底面202和所述支撑板105之间通过螺栓连接。具体地，为了在便于所述电池盒2和所述车架1连接和拆卸的基础上保证所述电池盒2和所述车架1连接的强度和稳定性，可以通过螺栓将所述底面202和所述支撑板105紧固连接在一起。对于所述螺栓的数量可以根据所述底面202和所述支撑板105的连接面积和连接强度来具体设置，本申请实施例对此不做限制。

进一步地，所述螺栓的栓头位于所述电池盒2内。在实际使用过程中，用户一般是通过螺丝刀对准螺栓的栓头来转动螺栓，进而完成螺栓的紧固和拆卸。本申请实施例提供的所述螺栓栓头位于所述电池盒2内，在需要安装和拆卸所述螺栓时，只能从所述电池盒2内进行操作，而所述电池盒2的壳体和位于所述电池盒2上端的车座对所述电池盒2形成了保护，降低了所述电池盒2及其内部电池被拆卸盗取的风险。

另外，所述背面201与所述背板104之间也可以通过螺栓和螺母进行固定，在一种具体的实施方式中，参见图2，所述背面201与所述背板104之间通过四个螺栓和螺母的组合连接，保证了所述述背面201与所述背板104的连接强度。

可选地，参见图1和图2，所述下部主体102包括环形下管和设置在所述环形下管内的水平踏板。

具体地，所述下部主体102可以与所述座管101的底端一体成型，这时所述下部主体102与所述座管101连接后形成的区域便可以固定所述电池盒2，比如所述电池盒2的底面与所述下部主体102相抵，所述电池盒2的背面靠在所述座管101上，这时所述电池盒2便刚好卡在所述座管101和所述下部主体102之间，对所述电池盒2形成有效固定。另外，用户在使用电动助力车时，一般会把双脚放在所述下部主体102上，而所述环形下管内的水平踏板可以让用户在使用电动助力车的过程中释放双脚，给双脚一个支撑，提高用户的使用体验。

可选地，参见图1和图2，所述车架1上设置有中轴106，所述电池盒2两侧的底部对称设置有凹槽203，所述中轴106穿设于所述凹槽203内。

具体地，所述中轴106固定在所述车架1上，所述中轴106的两端可以焊接在所述车架1两侧的侧板上。电动助力车在行驶过程中，由于行驶速度过快或者路面不平，所述车架结构可能发生较大的晃动。而将所述中轴106穿设于所述凹槽203内后可以对所述电池盒2进行进一步限位，防止所述电池盒2的晃动。在一种具体的实施方式中，参见图2，所述底面202与所述电池盒2左右两侧的内表面连接，所述中轴106的两端焊接在所述车架1左右两侧的侧板上，而且所述底面202高于所述凹槽203设置，这样所述中轴106在穿设于所述凹槽203中时就不会对所述电池盒2内部的电池造成影响。

可选地，参见图2，所述电池盒2的底面具有第一间隙204。具体地，所述电池盒2顶面开口形成空腔，所述电动助力车的电池可以从所述开口放入到所述空腔内，在所述电池盒2的底面具有第一间隙204后，所述空腔可以通过所述开口和所述第一间隙204与外界连通。而设置在所述空腔内的电池在运行时可能会产生较高的热量，所述开口和所述第一间隙204的设置可将电池产生的热量顺利带出所述空腔，保证了电池的长期稳定运行。

可选地，所述座管101的顶端设置有车座，所述车座遮挡于所述电池盒2的开口上。具体地，电池作为所述电动助力车的主动动力来源，对所述电动助力车的运行起到关键的作用。所述电动助力车的电池可以从所述开口放入到所述空腔后，由于所述电池盒2的背面201与所述管座上的所述背板104连接，而所述管座101顶端设置有车座，这时该车座便可以遮挡于所述电池盒2的开口上，对所述电池盒2中的电池形成保护，避免电池被损坏或者盗取。

本申请实施例还提供了一种电动助力车，包括所述的车架结构。

具体地，本申请实施例提供的电动助力车结合了成本控制和外观美感的双重优势，而且提高了电池的固定和散热效果，保证了所述电动助力车运行的安全性。另外，本申请实施例提供的电动助力车也可以是共享助力车。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种用于电动助力车的车架结构，其特征在于，包括：

车架(1)，所述车架(1)包括下部主体(102)和倾斜连接在所述下部主体(102)两端的座管(101)和头管(103)，所述座管(101)上设置有背板(104)和朝向所述头管(103)的支撑板(105)；

电池盒(2)，所述电池盒(2)顶面开口形成空腔，所述电池盒(2)的背面(201)与所述背板(104)可拆卸连接，所述电池盒(2)的底面(202)与所述支撑板(105)可拆卸连接；

所述车架(1)与所述电池盒(2)的材质不同。

2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述车架(1)的材质为铁，所述电池盒(2)的材质为铝合金。

3.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述背板(104)与所述座管(101)平行，所述支撑板(105)与所述座管(101)垂直。

4.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述底面(202)和所述支撑板(105)之间通过螺栓连接。

5.根据权利要求4所述的车架结构，其特征在于，所述螺栓的栓头位于所述电池盒(2)内。

6.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述下部主体(102)包括环形下管和设置在所述环形下管内的水平踏板。

7.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述车架(1)上设置有中轴(106)，所述电池盒(2)两侧的底部对称设置有凹槽(203)，所述中轴(106)穿设于所述凹槽(203)内。

8.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述电池盒(2)的底面具有第一间隙(204)。

9.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述座管(101)的顶端设置有车座，所述车座遮挡于所述电池盒(2)的开口上。

10.一种电动助力车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的车架结构。

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