CN213649816U - 一种高强度的钛合金自行车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度的钛合金自行车架，涉及自行车技术领域。一种高强度的钛合金自行车架，第一主连接杆的一侧与第一主支撑杆的侧边进行固定连接，第一主连接杆的另一侧与第二主支撑杆的侧边进行固定连接，第一主支撑杆的端部和第二主支撑杆的端部进行固定连接，第二主支撑杆的另一侧固定安装有第二后连接杆，第二后连接杆的一端与第二主支撑杆进行连接，第二后连接杆的另一端固定安装有车尾控制轮，车尾控制轮通过连接支架与主轮体进行固定连接，主轮体固定安装在第一主支撑杆端部和第二主支撑杆端部的交接处。本实用新型提高了装置整体的实用性，具有较好的使用前景。

Description

一种高强度的钛合金自行车架

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种高强度的钛合金自行车架。

背景技术

随着人们环保意识的逐渐提升，越来越多的人们选择自行车作为代步工具。为了使自行车具有较高的承载能力，所以自行车架的结构尤为重要。目前，生产自行车的技术人员多通过在自行车架上焊接相应的增强肋实现自行车架强度的增强。由于自行车的车架主体是通过至少两根弯管焊接构成，而焊缝处的强度较低，所以这势必会降低整个车架主体的强度，使车架的承受能力减弱。由此可见，如何研究出一种高强度的自行车架，能够尽量减少车架主体焊缝的存在，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度的钛合金自行车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高强度的钛合金自行车架，包括第一主连接杆、第一主支撑杆和主轮体，所述第一主连接杆的一侧与第一主支撑杆的侧边进行固定连接，所述第一主连接杆的另一侧与第二主支撑杆的侧边进行固定连接，所述第一主支撑杆的端部和第二主支撑杆的端部进行固定连接，所述第一主支撑杆远离第二主支撑杆的端部固定安装有把手，所述第二主支撑杆远离第一主支撑杆的端部固定安装有坐垫，所述第二主支撑杆的另一侧固定安装有第二后连接杆，所述第二后连接杆的一端与第二主支撑杆进行连接，所述第二后连接杆的另一端固定安装有车尾控制轮，所述车尾控制轮通过连接支架与主轮体进行固定连接，所述主轮体固定安装在第一主支撑杆端部和第二主支撑杆端部的交接处，所述主轮体上固定安装有脚踏板。

更进一步地讲，所述第二后连接杆与第二主支撑杆的连接口、第一主连接杆的另一侧与第二主支撑杆的连接口位于同一水平面上。

更进一步地讲，所述车尾控制轮和主轮体位于同一水平面上。

更进一步地讲，所述第一主连接杆包括有主体外壳，所述主体外壳的内部中间开设有主连接腔，所述主连接腔的两侧均开设有侧边空腔，所述侧边空腔通过侧边齿轮杆与主连接腔进行隔离。

更进一步地讲，所述侧边空腔的侧边固定安装有连接框架，所述连接框架的端部通过固定件与侧边齿轮杆进行固定，两侧的所述连接框架和连接框架之间通过中部连接块进行固定连接。

更进一步地讲，所述主连接腔的一侧设置有副连接腔，所述中部连接块和副连接腔之间通过主传动连接机构进行固定连接。

更进一步地讲，所述主传动连接机构包括有第一固定连接环和固定框架，所述第一固定连接环设置在中部连接块上，所述固定框架设置在主连接腔和副连接腔的交接处，所述固定框架上设置有第二固定连接环，所述第一固定连接环和第二固定连接环之间通过传动连接杆进行固定连接，所述第一固定连接环通过第一固定部与传动连接杆的端部进行固定连接，所述第二固定连接环通过第二固定部与传动连接杆的端部进行固定连接。

更进一步地讲，所述主连接腔通过固定框架与副连接腔进行固定连接。

更进一步地讲，所述固定框架的侧边通过连接卡齿杆与侧边齿轮杆进行固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型高强度的钛合金自行车架通过主连接杆的特殊设置，将其主体结构进行细节化处理使其整体连接更加紧密，不易发生损坏，同时在主传动连接机构的作用下，部件和部件之间的联系性更加贴切，从而提高了装置整体的实用性，具有较好的使用前景。

附图说明

图1为本实用新型高强度的钛合金自行车架的结构示意图；

图2为本实用新型第一主连接杆的内部结构示意图；

图3为本实用新型主传动连接机构的结构示意图。

图中标号对应部件名称：

图中：1、第一主连接杆；101、主体外壳；102、侧边空腔；103、主连接腔；104、中部连接块；105、固定件；106、连接框架；107、主传动连接机构；1071、传动连接杆；1072、第一固定连接环；1073、固定框架；1074、第二固定部；1075、第二固定连接环；1076、第一固定部；108、侧边齿轮杆；109、连接卡齿杆；1010、副连接腔；2、第一主支撑杆；3、第二后连接杆；4、连接支架；5、第二主支撑杆；6、坐垫；7、把手；8、车尾控制轮；9、主轮体；10、脚踏板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。其中，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。

应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。

实施例1

参考图1-图3，本实施例提供了一种高强度的钛合金自行车架，该高强度的钛合金自行车架包括有第一主连接杆1、第一主支撑杆2和主轮体9。参考图1，第一主连接杆1的一侧与第一主支撑杆2的侧边进行固定连接，第一主连接杆1的另一侧与第二主支撑杆5的侧边进行固定连接，同时第一主支撑杆2的端部和第二主支撑杆5的端部进行固定连接。在本实施例中，第一主支撑杆2端部和第二主支撑杆5端部的交接处固定安装有主轮体9。值得注意的是，第二后连接杆3与第二主支撑杆5的连接口、第一主连接杆1的另一侧与第二主支撑杆5的连接口位于同一水平面上。

参考图1，第一主支撑杆2远离第二主支撑杆5的端部固定安装有把手7，第二主支撑杆5远离第一主支撑杆2的端部固定安装有坐垫6，第二主支撑杆5的另一侧固定安装有第二后连接杆3，第二后连接杆3的一端与第二主支撑杆5进行连接，第二后连接杆3的另一端固定安装有车尾控制轮8，车尾控制轮8通过连接支架4与主轮体9进行固定连接，主轮体9上固定安装有脚踏板10。在本实施例中，车尾控制轮8和主轮体9位于同一水平面上。

参考图2和图3，其中第一主连接杆1包括有主体外壳101，其主体外壳101的内部中间开设有主连接腔103，主连接腔103的两侧均开设有侧边空腔102，同时侧边空腔102通过侧边齿轮杆108与主连接腔103进行隔离。

在本实施例中，侧边空腔102的侧边固定安装有连接框架106，连接框架106的端部通过固定件105与侧边齿轮杆108进行固定，两侧的连接框架106和连接框架106之间通过中部连接块104进行固定连接。

同时主连接腔103的一侧设置有副连接腔1010，中部连接块104和副连接腔1010之间通过主传动连接机构107进行固定连接。参考图3，主传动连接机构107包括有第一固定连接环1072和固定框架1073，第一固定连接环1072设置在中部连接块104上，固定框架1073设置在主连接腔103和副连接腔1010的交接处，值得注意的是，主连接腔103通过固定框架1073与副连接腔1010进行固定连接，同时固定框架1073的侧边通过连接卡齿杆109与侧边齿轮杆108进行固定连接。

固定框架1073上设置有第二固定连接环1075，第一固定连接环1072和第二固定连接环1075之间通过传动连接杆1071进行固定连接，第一固定连接环1072通过第一固定部1076与传动连接杆1071的端部进行固定连接，第二固定连接环1075通过第二固定部1074与传动连接杆1071的端部进行固定连接。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种高强度的钛合金自行车架，包括第一主连接杆（1）、第一主支撑杆（2）和主轮体（9），其特征在于：所述第一主连接杆（1）的一侧与第一主支撑杆（2）的侧边进行固定连接，所述第一主连接杆（1）的另一侧与第二主支撑杆（5）的侧边进行固定连接，所述第一主支撑杆（2）的端部和第二主支撑杆（5）的端部进行固定连接，所述第一主支撑杆（2）远离第二主支撑杆（5）的端部固定安装有把手（7），所述第二主支撑杆（5）远离第一主支撑杆（2）的端部固定安装有坐垫（6），所述第二主支撑杆（5）的另一侧固定安装有第二后连接杆（3），所述第二后连接杆（3）的一端与第二主支撑杆（5）进行连接，所述第二后连接杆（3）的另一端固定安装有车尾控制轮（8），所述车尾控制轮（8）通过连接支架（4）与主轮体（9）进行固定连接，所述主轮体（9）固定安装在第一主支撑杆（2）端部和第二主支撑杆（5）端部的交接处，所述主轮体（9）上固定安装有脚踏板（10）。

2.根据权利要求1所述的一种高强度的钛合金自行车架，其特征在于：所述第二后连接杆（3）与第二主支撑杆（5）的连接口、第一主连接杆（1）的另一侧与第二主支撑杆（5）的连接口位于同一水平面上。

3.根据权利要求1所述的一种高强度的钛合金自行车架，其特征在于：所述车尾控制轮（8）和主轮体（9）位于同一水平面上。

4.根据权利要求1所述的一种高强度的钛合金自行车架，其特征在于：所述第一主连接杆（1）包括有主体外壳（101），所述主体外壳（101）的内部中间开设有主连接腔（103），所述主连接腔（103）的两侧均开设有侧边空腔（102），所述侧边空腔（102）通过侧边齿轮杆（108）与主连接腔（103）进行隔离。

5.根据权利要求4所述的一种高强度的钛合金自行车架，其特征在于：所述侧边空腔（102）的侧边固定安装有连接框架（106），所述连接框架（106）的端部通过固定件（105）与侧边齿轮杆（108）进行固定，两侧的所述连接框架（106）和连接框架（106）之间通过中部连接块（104）进行固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种高强度的钛合金自行车架，其特征在于：所述主连接腔（103）的一侧设置有副连接腔（1010），所述中部连接块（104）和副连接腔（1010）之间通过主传动连接机构（107）进行固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种高强度的钛合金自行车架，其特征在于：所述主传动连接机构（107）包括有第一固定连接环（1072）和固定框架（1073），所述第一固定连接环（1072）设置在中部连接块（104）上，所述固定框架（1073）设置在主连接腔（103）和副连接腔（1010）的交接处，所述固定框架（1073）上设置有第二固定连接环（1075），所述第一固定连接环（1072）和第二固定连接环（1075）之间通过传动连接杆（1071）进行固定连接，所述第一固定连接环（1072）通过第一固定部（1076）与传动连接杆（1071）的端部进行固定连接，所述第二固定连接环（1075）通过第二固定部（1074）与传动连接杆（1071）的端部进行固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种高强度的钛合金自行车架，其特征在于：所述主连接腔（103）通过固定框架（1073）与副连接腔（1010）进行固定连接。

9.根据权利要求7所述的一种高强度的钛合金自行车架，其特征在于：所述固定框架（1073）的侧边通过连接卡齿杆（109）与侧边齿轮杆（108）进行固定连接。

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