CN201776835U - 高速铁路预制箱梁液压内模销装液压机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速铁路预制箱梁液压内模销装液压机构，其特征是在内模主梁的底部设置行走轨，行走轨与内模主梁形成一体化桁架结构；内模主梁是与内模顶板呈“T”形设置、并由顶升油缸顶升支撑；设置行走轮与底部托架为整体结构，底部托架由托架支撑丝杆支撑于箱梁底模上；在行走轨与顶升油缸之间采用销接结构。本实用新型可以使液压内模出入梁体更加便利快捷，提高制梁效率、降低制梁成本。

Description

高速铁路预制箱梁液压内模销装液压机构

技术领域

本实用新型涉及高速铁路预制箱梁液压内模行走轨系统，更具体地说，尤其是应用在350公里高速铁路32.6m预制箱梁液压内模中的行走轨系统。

背景技术

近年来，随着高速铁路建设大规模兴起，大型预制箱梁液压钢内模得到广泛的应用。

在350公里高速铁路32.6m预制箱梁液压内模体系统中，内模体系长32.9m、宽57.72m、高2.47m，内模设置为整体液压收缩的脱模方式，图1所示为混凝土箱梁及内模横截面，如图1所示，内模体系中是以行走轨11和行走轮12构成为内模行走系统，以顶升油缸13和侧向油缸14为内模液压系统。在这一已有结构形式中，行走轮12和内模主梁15设置为一体，在内模出入箱梁时需要另行铺设轨道，箱梁内的行走轨11用通长钢轨铺设，钢轨铺设在枕木16上，枕木16和底模之间通过同强度的预制圆柱混凝土块17为支撑。铺设轨道需用水准仪测量标高，根据标高用钢板垫片垫于钢轨和枕木之间进行微调，然后调整箱梁内钢轨和箱梁外钢轨的相对位置满足移动内模需要。行走轨铺设好后，内模进入箱梁钢筋笼，在箱梁内用托架18支撑内模主梁，并调节托架支撑丝杆。这一过程中，内模行走轨的铺设和微调，以及内模支撑托架的架设和微调为两个独立的工序，内模钢轨铺设中钢轨加固、高差微调工序繁琐，操作难度大。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种高速铁路预制箱梁液压内模销装液压机构，以使液压内模出入梁体更加便利快捷，提高制梁效率、降低制梁成本。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型高速铁路预制箱梁液压内模销装液压机构的结构特点是：

在内模主梁的底部设置行走轨，所述行走轨与内模主梁形成一体化桁架结构；所述内模主梁是与内模顶板呈“T”形设置、并由顶升油缸顶升支撑；

设置行走轮与箱梁内底部托架为整体结构，所述箱梁内底部托架由托架支撑丝杆支撑于箱梁底模上；

在行走轨与顶升油缸之间采用销接结构。

所述销接结构是在行走轨与顶升油缸的顶杆杆端对应设置销孔，顶升油缸的油缸座固联在内模顶板上。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型将行走轨设置为依附于内模主梁的桁架结构，行走轨与内模主梁形成整体，使行走轨的刚度大大加强，液压内模在纵移出入箱梁时无需另外铺设钢轨，避免了繁琐的铺轨工序。

2、本实用新型将行走轮和底部托架设置为整体，通过托架支撑丝杆支撑于箱梁底模上，行走轮和底部托架同时安装，将已有技术中的两个工序改进为一个工序，用水准仪测完标高后，通过托架支撑丝杆进行微调即可，减化施工过程。

3、已有技术中，在顶升油缸底端和内模行走轮基座之间是采用螺栓连接，封闭于箱体内，这使得顶升油缸装卸不方便，后期保养维护困难，影响了内模的循环使用，费工、费时。本实用新型在顶升油缸与行走轨之间采用销接，使顶升油缸的维护保养无需人工拆卸螺栓，极大地简便了操作。

4、本实用新型使液压内模出入梁体用时大大缩短，后期维护和保养更加简便，既提高了制梁效率又大大降低了成本。

附图说明

图1为已有技术结构示意图。

图1中标号：11行走轨、12行走轮、13顶升油缸、14侧向油缸、15内模主梁、16枕木、17混凝土块、18托架。

图2为本实用新型横断面结构示意图。

图3为本实用新型中行走轮与托架结构示意图。

图4为本实用新型中销接结构示意图。

图5为本实用新型桁架式行走轨结构示意图。

图6为本实用新型纵向视示意图。

图7为本实用新型中箱梁外部移模托架和移模台座示意图。

图8为本实用新型中箱梁和移模台座布置示意图。

图2、图3、图4、图5及图6中标号：21内模主梁、22行走轨、22a为20#工字钢、22b为14#槽钢、22c为16#工字钢、23内模顶板、24顶升油缸、25行走轮、26箱梁内底部托架、26a托架支撑丝杆、27箱梁底模、28开口销、29端头托架、30移模托架、31移模台座、32移模支架、33箱梁、34内模。

具体实施方式

参见图2、图3和图4，本实施例中，在内模主梁21的底部设置行走轨22，行走轨22与内模主梁21形成一体化桁架结构；内模主梁21是与内模顶板23呈“T”形设置、并由顶升油缸24顶升支撑；

设置行走轮25与箱梁内底部托架26为整体结构，底部托架26由托架支撑丝杆26a支撑于箱梁底模27上，具体实施可以是将托架支撑丝杆26a设置在箱梁底模27的泄水孔中。

如图2和图4所示，本实施例中，在行走轨22与顶升油缸24之间采用销接结构，是在行走轨22与顶升油缸24的顶杆杆端对应设置销孔，销孔中置入开口销28即为销接，顶升油缸24的油缸座固联在内模顶板23上。

图5、图6所示，桁架式行走轨22采用20#工字钢22a沿内模主梁21的纵向通长左右各布置一道，两道工字钢22a之间通过14#槽钢22b和16#工字钢22c焊接为整体。

图6、图7、图8所示，具体实施中，在箱梁内部，行走轮25是安装在箱梁内底部托架26和端头托架29上；在箱梁外部，行走轮安装由箱梁外移模台座31支撑的箱梁外部移模托架31上，箱梁外部的移模托架30用于存放内模34。

图2、图3、图4、图5及图6中标号：21内模主梁、22行走轨、22a为20#工字钢、22b为14#槽钢、22c为16#工字钢、23内模顶板、24顶升油缸、25行走轮、26箱梁内底部托架、26a托架支撑丝杆、27箱梁底模、28开口销、29端头托架、30移模托架、31移模台座、32移模支架、33箱梁。

内模移出过程：

1、收缩内模并收缩顶升油缸24将内模主梁21落于行走轨22上；

2、根据箱梁33和箱梁外部的移模托架30的相对位置安装可移动的移模支架32；

3、安装卷扬机并牵引内模出箱梁；

4、当内模行走轨与移模支架32相接触时，根据箱梁33和箱梁外部的移模托架30的相对位置进行微调，使其对位准确；

5、将移动的内模停放在箱梁外部的移模托架30上，并拆卸设置在箱梁33内部的箱梁内底部托架26，完成内模34的出模。

Claims (2)

1.高速铁路预制箱梁液压内模销装液压机构，其特征是：

在内模主梁(21)的底部设置行走轨(22)，所述行走轨(22)与内模主梁(21)形成一体化桁架结构；所述内模主梁(21)是与内模顶板(23)呈“T”形设置、并由顶升油缸(24)顶升支撑；

设置行走轮(25)与箱梁内底部托架(26)为整体结构，所述箱梁内底部托架(26)由托架支撑丝杆(26a)支撑于箱梁底模(27)上；

在行走轨(22)与顶升油缸(24)之间采用销接结构。

2.根据权利要求1所述的高速铁路预制箱梁液压内模销装液压机构，其特征是：所述销接结构是在行走轨(22)与顶升油缸(24)的顶杆杆端对应设置销孔，顶升油缸(24)的油缸座固联在内模顶板(23)上。

Images