CN201776424U - 一种四缸发动机压铸成型时主油道的强制冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种四缸发动机压铸成型时主油道的强制冷却装置，该强制冷却装置包括高压冷却水管、密封圈和底座，所述高压冷却水管包括进水管和出水管，进水管的进口通过设置在底座内的进水管连接头与冷却水泵的出水口连接，出水管的出口通过设置在底座内的出水管连接头与冷却水泵的进水口连接；在进水管与出水管的连接处设有密封圈。本实用新型将一根高压冷却水管插入到模具的型芯孔中，通过使用型芯内的高压冷却装置对气缸体的主油道部位进行强制冷却，快速凝固，使合金液迅速补充，从而降低缩孔疏松缺陷，提高产品合格率。

Description

一种四缸发动机压铸成型时主油道的强制冷却装置
技术领域
本实用新型涉及一种铝合金发动机压铸成型时的冷却装置，具体地说是一种四缸发动机压铸成型时主油道的强制冷却装置。
背景技术
目前，铝合金发动机由于具有质量轻、强度高、耐腐蚀等特性，已广泛应用于汽车行业中。通过压铸成型技术制造铝合金气缸体的产品精度高、生产效率高、经济效益优良，成为全球汽车发动机制造领域的关键技术之一。然而压铸发动机气缸体的铸件存在内部缺陷多，质量稳定性差，成品合格率低等问题，严重限制了我国铝合金发动机的自主研制与生产。其中缩孔和疏松是缸体铸件的主要缺陷，常出现在铸件合金积聚部位或厚薄截面有剧烈转变的地方，如发动机气缸体的主油道部位，产生的原因是铸件在凝固收缩过程中，内部合金液无法得到补偿所致，截面愈厚，缩松愈剧列，甚至成为缩孔。图4是发动机气缸体中主油道的位置示意图，其中，1是主油道，2是发动机气缸体。因此，在压铸模具冷却系统设计中必须使铸造铝合金符合顺序凝固原则，即铸件在液态到凝固期间的体收缩应及时得到合金液的补充。对于易产生缩孔疏松的铸件部位，应加大局部冷却速度，使其强制冷却和快速凝固。现有的四缸发动机压铸成型时主油道部位的冷却装置已经不能满足要求。
发明内容
为了解决现有压铸成型时铝合金发动机气缸体主油道部位的缩孔缺陷多，补液不足问题，本实用新型的目的是提供一种四缸发动机压铸成型时主油道的强制冷却装置，该强制冷却装置能有效地对该部位进行强制冷却，快速凝固，使合金液迅速补充，从而降低缩孔疏松缺陷，提高产品合格率。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种四缸发动机压铸成型时主油道的强制冷却装置，其特征在于：该强制冷却装置包括高压冷却水管、密封圈和底座，所述高压冷却水管包括进水管和出水管，进水管的进口通过设置在底座内的进水管连接头与冷却水泵的出水口连接，出水管的出口通过设置在底座内的出水管连接头与冷却水泵的进水口连接；在进水管与出水管的连接处设有密封圈。
本实用新型中，进水管连接头通过进水软管与冷却水泵的出水口连接；出水管连接头通过出水软管与冷却水泵的进水口连接。所述进水管的管径小于出水管的管径，且进水管的前端伸展到高压冷却水管的前端。本实用新型中圈密封起到防漏水的作用，同时用来固定高压冷却水管的位置。
本实用新型安装时，首先用深孔钻在模具的左滑块型芯中打一个底孔，并将这一型芯装入模具。再将高压冷却水管插入到型芯孔中，然后通过两个连接头在高压冷却水管的末端接上两根耐高温、耐高压的软水管。最后打开强冷机，用循环水泵将冷却水高压压入进水软管，流经型芯内的高压冷却水管后，从出水软管中流回强冷机，达到了对铸件中主油道部位的强制冷却效果。
本实用新型的有益效果是：采用了本实用新型后，在压铸成型发动机气缸体时，对气缸体的主油道部位进行强制冷却，快速凝固，促使合金液能够迅速补充，从而降低缩孔疏松等铸造缺陷，有效地提高了产品合格率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的使用状态示意图。
图3是图2的俯视示意图。
图4是发动机气缸体中主油道的位置示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型作进一步具体说明。
一种发动机气缸体2压铸成型时主油道1部位的强制冷却装置，见图1，该强制冷却装置包括高压冷却水管3、密封圈9和底座10，高压冷却水管3包括进水管31和出水管32，进水管31的进口通过设置在底座10内的进水管连接头7与冷却水泵的出水口连接，出水管32的出口通过设置在底座10内的出水管连接头8与冷却水泵的进水口连接；在进水管31与出水管32的连接处设有密封圈9。
其中，进水管连接头7通过耐高温、耐高压的进水软管71与冷却水泵的出水口连接；出水管连接头8通过耐高温、耐高压的出水软管81与冷却水泵的进水口连接。进水管31的管径小于出水管32的管径，且进水管31的前端伸展到高压冷却水管3的前端。
图2是本实用新型的使用状态示意图。图3是图2的俯视示意图。本实用新型安装时，首先用深孔钻在模具的左滑块4型芯6中打一个底孔，并将这一型芯装入模具的左抽芯5中。再将高压冷却水管3插入到型芯6的孔中，高压冷却水管3与型芯6的孔相适配。高压冷却水管3的内部包含一根长的细水管，作为进水管31，以及一根较短的粗水管，作为出水管32，同时在进水管31与出水管32的配合段处使用密封圈9密封，起到防漏水的作用，并且可以固定高压冷却水管3的位置。然后接上两根耐高温、耐高压的软水管。最后打开强冷机，用循环水泵将冷却水高压压入进水软管71，流过型芯孔内的高压冷却水管3，从出水软管81中流回强冷机，达到了对铸件中主油道部位的强制冷却效果。
采用本实用新型在压铸成型发动机气缸体时，对气缸体的主油道部位进行强制冷却，快速凝固，促使合金液能够迅速补充，从而降低缩孔疏松等铸造缺陷，有效地提高了产品合格率。

Claims (3)

1.一种四缸发动机压铸成型时主油道的强制冷却装置，其特征在于：该强制冷却装置包括高压冷却水管(3)、密封圈(9)和底座(10)，所述高压冷却水管(3)包括进水管(31)和出水管(32)，进水管(31)的进口通过设置在底座(10)内的进水管连接头(7)与冷却水泵的出水口连接，出水管(32)的出口通过设置在底座(10)内的出水管连接头(8)与冷却水泵的进水口连接；在进水管(31)与出水管(32)的连接处设有密封圈(9)。
2.根据权利要求1所述的四缸发动机压铸成型时主油道的强制冷却装置，其特征在于：进水管连接头(7)通过耐高温、耐高压的进水软管(71)与冷却水泵的出水口连接；出水管连接头(8)通过耐高温、耐高压的出水软管(81)与冷却水泵的进水口连接。
3.根据权利要求1所述的四缸发动机压铸成型时主油道的强制冷却装置，其特征在于：所述进水管(31)的管径小于出水管(32)的管径，且进水管(31)的前端伸展到高压冷却水管(3)的前端。
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