CN201769924U

CN201769924U - 车、船外壳板

Info

Publication number: CN201769924U
Application number: CN2010205302503U
Authority: CN
Inventors: 冯震
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-09-07
Filing date: 2010-09-07
Publication date: 2011-03-23
Anticipated expiration: 2020-09-07

Abstract

本实用新型提供一种车、船外壳板，可以解决现有技术存在的车或船的外壳体为光滑表面，在发动机不变的条件下难以再降低油耗的问题。一种车、船外壳板，车、船外壳板表面上形成有若干个凹坑。本实用新型车、船外壳板表面上由于分布有若干个凹坑，形成粗糙表面，根据流体力学原理，粗糙表面比光滑能更有效地降低空气或水流阻力，当车或船高速行驶时，其外壳板表面上的凹坑能够减小车或船的空气或水流阻力，改善车、船尾部的紊流情况，从而达到降低油耗的目的。

Description

车、船外壳板

技术领域

本实用新型属于交通工具领域，具体地说，是涉及车、船外壳板结构的改进。

背景技术

随着人们生活节奏的加快，对车、船行驶速度的要求越来越高，则大功率发动机使用越来越多，油耗必定增加，与现代社会广泛提倡的节能降耗、低碳、环保意识相悖，现有车、船的外壳体表面大都是光滑表面，在车辆外形、发动机不变的条件下，已经很难再降低车、船的油耗。

众所周知，空气阻力是影响车辆行驶速度和油耗的主要因素，水流阻力是影响船舶行驶速度和油耗的主要因素。以车为例，根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60％的油耗是用来克服空气阻力，即风阻的。风阻首要影响的是油耗，因为车的行驶阻力与车速的平方成正比，消耗功率则与车速的三次方成正比，随速度增大，车的行驶阻力，即风阻就会按平方规律增加，即每当速度增加为2倍时，阻力增加为4倍，而消耗功率则增大为8倍！对于速度较高的车辆当速度增大到一定程度时，由于车辆发动机的功率是有限的，极大的风阻将会成为车辆达到更高车速的一个限制。而风阻系数可以看成是行驶阻力与车速平方之间的比值，同样速度下风阻系数大的车阻力就大，消耗功率大，反之车阻力就小，消耗功率也小。显然，小的风阻系数对于高速车影响更大，高速车有两个必要条件，一是风阻系数小，二是发动机功率大。对于人们一般使用的汽车而言，风阻系数小的意义在于，其它条件不变的情况下油耗更小，或者相同油耗下速度快。所以减小风阻，相应的就可以降低的车辆的风阻系数，从而达到降低油耗的目的。

发明内容

本实用新型提供一种车、船外壳板，可以解决现有技术存在的车或船的外壳体为光滑表面，在发动机不变的条件下难以再降低油耗的问题。

为达到上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种车、船外壳板，所述车、船外壳板表面上形成有若干个凹坑。

在本实用新型的技术方案中，还包括以下附加技术特征：

相邻所述凹坑的间距范围为1～300mm。

所述凹坑的最大开口处宽度范围为1～200mm，垂直深度范围为1～200mm。

所述凹坑的最大开口处宽度范围为1～300mm，垂直深度范围为1～300mm。

所述凹坑的形状为圆形、椭圆形、菱形、水滴形、三角形、六边形、矩形。

所述凹坑与所述车、船外壳板一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：

1、本实用新型车、船外壳板表面上由于形成有若干个凹坑，使车、船外壳板形成粗糙表面，根据空气动力学和流体力学原理，粗糙表面比光滑表面能更有效地降低空气或水流阻力，当车或船高速行驶时，车或船的外壳板上的凹坑能够减小空气或水流阻力，改善车、船尾部的紊流情况，从而达到降低油耗的目的。

2、根据实验得知，同样的车型、船型，采用本实用新型车、船外壳板的凹坑结构后，油耗会降低7％～16％，尤其是以大型车、船效果最为理想。

3、凹坑可与车、船外壳板一体成型，成型方便，适宜于批量生产。

附图说明

图1为本实用新型所提出的车、船外壳板的局部结构示意图；

图2为本实用新型车、船外壳板以高速行驶的汽车为例的原理图；

图中：1、车、船外壳板；2、凹坑；3、车体；4、紊流尾流区。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例车、船外壳板1，车、船外壳板1表面上形成有若干个凹坑2。

根据流体力学原理，为使凹坑2更加有效地减少车、船在高速运动中的空气阻力或水流阻力，相邻凹坑2的间距a值的范围为1～200mm。本实施例中相邻凹坑2的间距a值以50mm为宜。

当本实施例车、船外壳板用于生产车体时，根据流体力学原理并兼顾车体表面的美观要求，凹坑2的最大开口处宽度b值范围为1～200mm，垂直深度c值范围为1～200mm。本实施例中b值以50mm为宜，c值以10mm为宜。

当本实施例车、船外壳板用于生产船体时，由于船体体积较大，尤其是一些大吨位船，凹坑2的最大开口处宽度b值范围为1～300mm，垂直深度c值范围为1～300mm。本实施例中b值以100mm为宜，c值以50mm为宜。

凹坑2的形状可以为圆形、椭圆形、菱形、水滴形、三角形、六边形、矩形等规则图形或其它不规则图形，本实施例中凹坑2的形状优选为圆形。

为成型方便，凹坑2与车、船外壳板1为一体成型。可在成型车外壳板或船外壳板时与其一体模具成型出凹坑，成型工序简单，当然，也可在成型出车外壳板或船外壳板后再采用冲压的方式成型出凹坑，这样还能相应提高车体或船体表面的结构强度，增加安全性。

如图2所示，以高速行驶的汽车为例，说明本实用新型的原理如下：根据流体力学原理，高速行驶的汽车，其阻力主要来自后部形成的尾流，如高速飞行的高尔夫球一样，其前方会形成一高压区，空气流经车体3缘再流到后方时会与车体3分离，同时，车体3会形成一个紊流尾流区4在此区域气流起伏扰动，导致车体3的压力较低，图中所示箭头方向即为空气流动方向。尾流的范围会影响空气对高速行驶的汽车形成的风阻的大小，通常说来，尾流范围越小，车体3后方的压力就越大，空气对汽车的阻力就越小。凹坑2存在可使空气形成一层紧贴汽车表面的薄薄的紊流边界层，使得平滑的气流顺着车体外表多往后走一些，从而减小尾流的范围，从而减小空气阻力，进而达到降低油耗的目的。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims

1.一种车、船外壳板，其特征在于：所述车、船外壳板表面上形成有若干个凹坑。

2.根据权利要求1所述的车、船外壳板，其特征在于：相邻所述凹坑的间距范围为1～300mm。

3.根据权利要求2所述的车、船外壳板，其特征在于：所述凹坑的最大开口处宽度范围为1～200mm，垂直深度范围为1～200mm。

4.根据权利要求2所述的车、船外壳板，其特征在于：所述凹坑的最大开口处宽度范围为1～300mm，垂直深度范围为1～300mm。

5.根据权利要求3或4所述的车、船外壳板，其特征在于：所述凹坑的形状为圆形、椭圆形、菱形、水滴形、三角形、六边形、矩形。

6.根据权利要求5所述的车、船外壳板，其特征在于：所述凹坑与所述车、船外壳板一体成型。