CN201769890U - 铰接车底盘铰接系统中的后架结构 - Google Patents
铰接车底盘铰接系统中的后架结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种铰接车底盘铰接系统中的后架结构，包括上连接部、下连接部和后连接部，所述上连接部和下连接部上各设有若干个螺孔，所述后连接部设置在所述上连接部和下连接部之间，本实用新型设计巧妙，结构简单，抗扭强度高，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及铰接客车底盘铰接系统技术领域，尤其涉及一种铰接车底盘铰接系统中的后架结构。
背景技术
随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，铰接式客车以它载客量大、利用系数高等特点在国内大中城市逐渐得到推广。铰接客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的底盘铰接系统等组成，其中底盘铰接系统包括转盘轴承、前架、后架以及阻尼系统等，前架通过横梁与转盘轴承外圈进行固定连接，后架与转盘轴承的内圈固定连接，前后架的转动可实现铰接车的自由转向，车辆在前进过程中转向时，后架和与其连接的转盘轴承内圈之间产生一个抗扭力，现有技术中，一般只是通过设置多个螺钉连接来实现这种抗扭力，如中国专利CN201086610公开了一种大型铰接客车底盘铰接系统中的后桁架结构，其虽然实现了转动连接，但由于受结构的限制，螺钉仅局部区域布置，设置不够均匀，抗扭力差，长期使用会影响其使用寿命，且该后架结构较复杂，成本较高。
而且铰接车在实际运行中，如果转弯过大时还会造成铰接车前后车厢剪切事故，尤其是后置发动机铰接客车，当转弯角度过大时后车会对前车产生的侧向力增大，造成侧滑，导致财产损失和人员伤亡事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种简单实用的铰接车底盘铰接系统中的后架结构，本实用新型设计巧妙，结构简单，提高了抗扭强度，延长其使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种铰接车底盘铰接系统中的后架结构，包括上连接部、下连接部和后连接部，所述上连接部和下连接部上各设有若干个螺孔，所述后连接部设置在所述上连接部和下连接部之间。
较佳地，所述后架还包括缓冲块，所述缓冲块设置在所述上连接部和下连接部之间，通过阻止铰接系统中前架组件上的左右台阶部继续转动，达到超角锁死的效果。
较佳地，所述上连接部和下连接部上的螺纹孔分别均匀间隔设置，并分别设置在同一圆周上。
更佳地，所述上连接部和下连接部上各均匀间隔设置12个螺孔。
较佳地，所述后架的上连接部和下连接部平行设置，将铰接系统的转盘轴承设置在上连接部和下连接部之间。
较佳地，所述后架后连接部上设置有螺孔，用于连接所述后架和铰接系统中的后连接架。
本实用新型具有如下有益效果：1，结构简单，成本降低；2，抗扭力得到提高，延长了其使用寿命；3，通过设置缓冲块可以达到超角锁死的效果
附图说明：
图1是使用本实用新型的底盘铰接系统总成立体图。
图2是本实用新型中后架立体图。
图3是本实用新型中后架侧视图。
图4是本实用新型中前架组件立体图。
具体实施方式：
为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。
如图1-图3所示，铰接车底盘铰接系统包括前架1、后架2、转盘轴承3，所述转盘轴承3包括外圈31和内圈32，本实用新型后架2包括上连接部21、下连接部22和后连接部23，所述转盘轴承3设置在所述上连接部21和下连接部22之间，所述外圈31和内圈32同心设置，且可以相对转动，所述前架1与所述转盘轴承3的外圈31一体构成前架组件，所述后架2与所述内圈32固定连接。
所述后架2上的上连接部21上设置若干个螺孔4，这些螺孔4均匀间隔设置，且在同一圆周上，同样下连接部22上也设置若干个螺孔，下连接部22上的螺孔与上连接部21上的螺孔一一对应，相应地，所述转盘轴承内圈32也设置数量相同的孔5，所述上连接部21、内圈32和下连接部22通过螺钉6固定连接。
较佳地本实施例中上连接部21和下连接部22上螺孔数量分别是12个，共24个螺孔。
所述后架2的后连接部23设置在上连接部21和下连接部22之间，使上连接部21和下连接部22平行设置，较佳地后连接部23的内部宽度(即上连接部21和下连接部22之间的间距)要与转盘轴承3的厚度相等。本实施例中上连接部21、下连接部22和后连接部23一体形成。
较佳地，后架2的后连接部23上设置有数个螺孔，相应地，铰接系统中的后连接架7与 后架2连接部也设置数个螺孔，后架2与后连接架7通过螺栓固定连接。
较佳地，所述后架2还包括缓冲块10，所述缓冲块10为一柱状体，设置在所述上连接部21和下连接部22之间，当铰接车转弯过大，起超角锁死的作用；如当向左转弯时，转盘轴承3向左旋转一定角度，当达到某预先设置的角度时，缓冲块10阻止前架组件上的左台阶部9继续旋转，达到左旋转锁死的效果，同理向右转弯一定角度时，缓冲块10也能阻止前架组件上的右台阶部8继续旋转，达到右旋转锁死的效果，进而起到超角锁死的效果。在具体实施例中可根据需要设置超角锁死的角度以及缓冲块的位置及数量，甚至可以达到左右不同锁死角度需要。本具体实施例中超角锁死角度为52度，当左右转弯达到52度时起到超角锁死的效果。
综上，本实用新型的铰接车底盘铰接系统中的后架连接机构设计巧妙、结构简单紧凑、生产成本低、维护方便，螺钉布置均匀合理，抗扭力强，延长期使用寿命，且能达到超角锁死的效果。
在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
Claims (6)
1.铰接车底盘铰接系统中的后架结构，其特征在于：所述后架包括上连接部、下连接部和后连接部，所述上连接部和下连接部上各设有若干个螺孔，所述后连接部设置在所述上连接部和下连接部之间。
2.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统中的后架结构，其特征在于：所述后架还包括缓冲块，所述缓冲块设置在所述上连接部和下连接部之间。
3.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统中的后架结构，其特征在于：所述上连接部和下连接部上的螺纹孔分别均匀间隔设置，并分别设置在同一圆周上。
4.根据权利要求1或2所述的铰接车底盘铰接系统中的后架结构，其特征在于：所述上连接部和下连接部上各均匀间隔设置12个螺孔。
5.根据权利要求1-4中任一权利要求所述的铰接车底盘铰接系统中的后架结构，其特征在于：所述后架的上连接部和下连接部平行设置。
6.根据权利要求1所述的铰接车底盘铰接系统中的后架结构，其特征在于：所述后架后连接部上设置有螺孔，用于连接所述后架和铰接系统中的后连接架。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| CN 201020198636 CN201769890U (zh) | 2010-05-21 | 2010-05-21 | 铰接车底盘铰接系统中的后架结构 |
| PCT/CN2010/080488 WO2011143917A1 (zh) | 2010-05-21 | 2010-12-30 | 铰接车用底盘铰接系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201020198636 CN201769890U (zh) | 2010-05-21 | 2010-05-21 | 铰接车底盘铰接系统中的后架结构 |
Publications (1)
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ID=43749726
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| CN 201020198636 Expired - Fee Related CN201769890U (zh) | 2010-05-21 | 2010-05-21 | 铰接车底盘铰接系统中的后架结构 |
Country Status (1)
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2010
- 2010-05-21 CN CN 201020198636 patent/CN201769890U/zh not_active Expired - Fee Related
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