CN201763474U - 一种发动机进气歧管 - Google Patents

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张兴海
曹芫郡
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Chongqing Sokon Industry Group Co Ltd
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XIAOKANG AUTO INDUSTRY (GROUP) Co Ltd
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Abstract

一种发动机进气歧管，包括有谐振腔(2)以及与发动机各缸相对应的四个进气支管(1)，各进气支管(1)与谐振腔(2)相连通，谐振腔(2)的正面有与节气门连接的进气口(3)，在谐振腔(2)的上下壁对称的设有导流板(4)，在谐振腔(2)上壁或下壁上的两相邻导流板(4)之间形成导流槽。采用本实用新型的技术方案，均匀发动机各缸的充气效率，使气体分配更加的均匀，有利于提高发动机的功率。

Description

一种发动机进气歧管
技术领域
本实用新型涉及一种发动机配件，具体涉及一种发动机进气歧管。
背景技术
进气歧管是连接节气门与发动机的部件，是进气系统中重要的部件，其作用是把从节气门进入的新鲜空气分配到各个燃烧室，并作为进气温度传感器、压力传感器、管接头及支架等部件的安装连接平台。
发动机进气歧管具有谐振腔及与发动机各缸对应的进气支管，各进气支管与谐振腔连通，谐振腔里无任何导流结构，当节气门开启较小时，由进气歧管流到发动机各缸的气流存在明显分配不均的问题，正对于谐振腔进气口的支管分配到的气流更多，两侧的则相对较小，造成发动机的低速进气效率低，从而影响发动机低速时的功率和扭矩。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能使发动机各缸进气分配更趋均匀的发动机进气歧管。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有谐振腔以及与发动机各缸相对应的进气支管，各进气支管与谐振腔相连通，谐振腔的正面有与节气门连接的进气口，在谐振腔内设有导流板。
在导流板的作用下，使进入谐振腔的气体合理均匀地分配到各进气支管，使发动机的低速进气效率得到提升，明显增大了发动机低速时的功率和扭矩。
上述导流板是从谐振腔内壁成一体延伸出的凸台，制造时一次性成型。
进一步地，是在谐振腔的上下壁对称的设有导流板，在谐振腔上壁或下壁上的两相邻导流板之间形成导流槽，导流槽的一端指向谐振腔的进气口，另一端指向某进气支管。在谐振腔的上下壁对称的形成导流槽，从结构上进一步保证气流的均匀分配。
进气支管有四个，谐振腔的上壁和下壁各有导流板三个，该结构适用于四缸发动机。
采用本实用新型的技术方案，均匀发动机各缸的充气效率，使气体分配更加的均匀，有利于提高发动机的功率。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3图1的A-A剖视图；
图4为图2的B-B剖视图；
图中：1.进气支管；2.谐振腔；3.进气口；4.导流板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1至图4所示，一种发动机进气歧管，适用于四缸发动机，具有谐振腔2以及与发动机各缸相对应的四个进气支管1，各进气支管1与谐振腔2相连通，谐振腔2的正面有与节气门连接的进气口3，在谐振腔2内设有导流板4。在导流板4的作用下，使进入谐振腔2的气体合理均匀地分配到各进气支管1，使发动机的进气效率得到提升，特别是低速进气效率，明显增大了发动机功率和扭矩，特别是低速时的功率和扭矩。
参见图3、图4，导流板4是从谐振腔2内壁成一体延伸出的凸台。在谐振腔2的上下壁对称的设有导流板4，在谐振腔2上壁或下壁上的两相邻导流板4之间形成导流槽，导流槽的一端指向谐振腔2的进气口3，另一端指向某进气支管1，从而从结构上进一步保证气流的均匀分配。
与四个进气支管相对应，谐振腔2的上壁和下壁各有导流板4三个。

Claims (4)

1.一种发动机进气歧管，包括有谐振腔(2)以及与发动机各缸相对应的进气支管(1)，各进气支管(1)与谐振腔(2)相连通，谐振腔(2)的正面有与节气门连接的进气口(3)，其特征在于：在谐振腔(2)内设有导流板(4)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机进气歧管，其特征在于：所述导流板(4)是从谐振腔(2)内壁成一体延伸出的凸台。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机进气歧管，其特征在于：在谐振腔(2)的上下壁对称的设有导流板(4)，在谐振腔(2)上壁或下壁上的两相邻导流板(4)之间形成导流槽，导流槽的一端指向谐振腔(2)的进气口(3)，另一端指向某进气支管(1)。
4.根据权利要求1或2所述的一种发动机进气歧管，其特征在于：所述进气支管(1)有四个，谐振腔(2)的上壁和下壁各有导流板(4)三个。
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