CN109209698B - 柴油机进气歧管 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种柴油机进气歧管，其包括进气总管道、稳压腔、低温废气管道、出气管道和分流板；其中，稳压腔与进气总管连通；低温废气管道与进气总管道连通；出气管道与稳压腔连通；分流板设置在稳压腔中，且分流板设置在进气总管道的出气方向上，分流板与稳压腔的侧壁之间保持有距离。本发明提供的柴油机进气歧管，通过设置分流板，实现了对进气总管道输入的混合气的分流，使分流后的混合气可以均匀进入发动机的气缸中，提升了发动机燃烧质量。

Description

柴油机进气歧管
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种柴油机进气歧管。
背景技术
随着柴油机排放限制的日趋严格，各种降排技术应用在柴油机上，其中废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，简称EGR)技术就是其中的一种。这种技术将发动机排气重新引入进气端，利用废气的特性降低燃烧温度和氧气含量，从而降低NOx的排放。这种技术对进气歧管提出了很高的要求，要求EGR废气和新鲜空气在进气歧管中充分混合均匀，并均匀等质量的分配到各气缸。
传统的柴油机进气歧管的作用是为发动机的燃烧提供空气，并且根据需要配合缸盖气道作相应的设计，以达到优化燃烧的目的。
EGR技术的应用对进气歧管提出了更高的要求，但现有的进气歧管一般只是注重使再循环废气与空气能混合均匀，典型的结构是延长进入稳压腔之前的管道，使再循环废气能够在这段管路中与空气充分混合，但其功能比较单一，混合效率低。
对于布置在进气侧的EGR系统，尤其是带冷却器的EGR系统会占用进气侧很大的空间，使进气歧管在设计和布置时往往捉襟见肘。
发明内容
本发明的目的是提供一种柴油机进气歧管，以解决上述现有技术中的问题，实现将空气和EGR废气充分混合，并对发动机各气缸均匀分配，提升发动机燃烧质量；同时减少单独管路的布置数量，提升空间利用率。
本发明提供了一种柴油机进气歧管，其中，包括：
进气总管道；
稳压腔，所述稳压腔与所述进气总管连通；
低温废气管道，所述低温废气管道与所述进气总管道连通；
出气管道，所述出气管道与所述稳压腔连通；
分流板，所述分流板设置在所述稳压腔中，且所述分流板设置在所述进气总管道的出气方向上，所述分流板与所述稳压腔的侧壁之间保持有距离。
如上所述的柴油机进气歧管，其中，优选的是，所述稳压腔包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室分别设置在所述进气总管道的两侧；
所述分流板包括第一支板和第二支板，所述第一支板和所述第一腔室的侧壁之间形成第一进气口，所述第二支板和所述第二腔室的侧壁之间形成第二进气口，所述第一进气口的截面积与所述第二进气口的截面积相同，且所述第一进气口的截面积与所述第二进气口的截面积之和大于等于所述进气总管道的截面积。
如上所述的柴油机进气歧管，其中，优选的是，所述第一支板和所述第二支板均向所述进气总管道的方向倾斜，且所述第一支板和所述第二支板为一体成型。
如上所述的柴油机进气歧管，其中，优选的是，所述出气管道包括两个第一出气管道和多个第二出气管道，所述第一出气管道和所述第二出气管道均设置在所述稳压腔上与所述进气总管道相对的一侧壁上；
两个所述第一出气管道设置在所述进气总管道在所述稳压腔上与所述进气总管道相对的一侧壁上的投影面上。
如上所述的柴油机进气歧管，其中，优选的是，所述分流板的两端分别遮挡两个所述第一出气管道的1/2～2/3的区域面积。
如上所述的柴油机进气歧管，其中，优选的是，还包括高温废气管道，所述高温废气管道通过EGR系统与所述低温废气管道的进气口连通。
如上所述的柴油机进气歧管，其中，优选的是，还包括用于与EGR冷却系统中冷却回水管连通的冷却回水管道。
如上所述的柴油机进气歧管，其中，优选的是，还包括用于与暖风出水管道连通的暖风出水管道。
如上所述的柴油机进气歧管，其中，优选的是，所述进气总管道的进气方向与所述低温废气管道的出气方向之间成钝角。
本发明提供的柴油机进气歧管，通过设置分流板，实现了对进气总管道输入的混合气的分流，使分流后的混合气可以均匀进入发动机的气缸中，提升了发动机燃烧质量。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1为本发明实施例提供的柴油机进气歧管的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的柴油机进气歧管的剖视图。
附图标记说明：
100-进气总管道 200-低温废气管道 300-稳压腔
310-第一腔室 320-第二腔室 330第一进气口
340-第二进气口 400-高温废气管道 500-冷却回水管道
600-暖风出水管道 710-第一出气管道 720-第二出气管道
800-分流板 810-第一支板 820-第二支板
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
请同时参照图1至图2，本发明实施例提供了一种柴油机进气歧管，其包括进气总管道100、稳压腔300、低温废气管道200、出气管道和分流板800；其中，稳压腔300与进气总管道100连通；低温废气管道200与进气总管道100连通；出气管道与稳压腔300连通；分流板800设置在稳压腔300中，且分流板800设置在进气总管道100的出气方向上，分流板800与稳压腔300的侧壁之间保持有距离。
其中，空气和废气可以在进气总管道100中混合，进气总管道100可以将混合后的混合气输入至稳压腔300中，由于分流板800设置在进气总管道100的出气方向上，由此可以通过分流板800将混合气分流，分流后的混合气可以通过分流板800与稳压腔300侧壁间的通道流动至远离进气总管道100的位置，从而实现将混合气通过出气管道平均分配给发动机的各气缸，提升了发动机燃烧质量。可以理解的是，发动机的各气缸并非同时开启进气，而是循环依次开启进气，因此分流板800可以使空气和废气围绕分流板800形成旋转涡流，从而提升了空气与废气混合的均匀性。
其中，进气总管道100的进气方向与低温废气管道200的出气方向之间成钝角，从而可以使由进气总管道100的进气口进入的空气优先流动至低温废气管道200的出气口进行混合，并经过进气总管道100的管壁的折射，延长了气体流动路径，从而实现空气与废气的充分混合。
具体地，如图2所示，稳压腔300包括第一腔室310和第二腔室320，第一腔室310和第二腔室320分别设置在进气总管道100的两侧；分流板800包括第一支板810和第二支板820，第一支板810和第一腔室310的侧壁之间形成第一进气口330，第二支板820和第二腔室320的侧壁之间形成第二进气口340，第一进气口330的截面积与第二进气口340的截面积相同，且第一进气口330的截面积与第二进气口340的截面积之和大于等于进气总管道100的截面积，由此可以防止混合气由截面积较大的通道进入，而导致截面积较小的通道产生过大的压损。
进一步，为了便于将混合气分流至分流板800两侧的稳压腔300中，第一支板810和第二支板820均向进气总管道100的方向倾斜，且第一支板810和第二支板820为一体成型。
进一步，如图2所示，出气管道包括两个第一出气管道710和多个第二出气管道720，第一出气管道710和第二出气管道720均设置在稳压腔300上与进气总管道100相对的一侧壁上；两个第一出气管道710设置在进气总管道100在稳压腔300上与进气总管道100相对的一侧壁上的投影面上。可以理解的是，如果取消分流板800，由进气总管道100输入的混合气的大部分会直接通过第一出气管道710进入与第一出气管道710连通的气缸中，这导致其它的气缸获得的混合气较少，进而导致发动机各气缸的燃烧质量不均衡。而通过设置分流板800，可以对第一出气管道710进行遮挡，防止由进气总管道100输入的混合气在第一出气管道710处过于集中，同时可以使混合气输送至较远位置处的第二出气管道720，其中，分流板800和第一出气管道710之间也保持有距离，以使混合气绕过分流板800后输入至第一出气管道710，从而保证了对各个出气管道混合气的均匀分配，进而提升了发动机各气缸的燃烧质量。
进一步，需要说明的是，如果分流板800将第一出气管道710完全遮挡，则由进气总管道100输入的混合气会优先通过分流板800的分流输入至较远位置处的第二出气管道720，使较远位置处的第二出气管道720获得较大流量的混合气，而当混合气近乎充满稳压腔300时，混合气才可以绕过分流板800进入到第一出气通道，而相对于较远位置处的第二出气管道720，在第一出气管道710位置处的气体流速较低，导致单位时间内进入第一出气管道710的气体流量相对较少，长期以往，会与第一出气管道710中连接的气缸所获得混合气的量将远远少于其它气缸中混合气的量，由此也会造成发动机各气缸燃烧不均匀。
因此，在本实施例中，为避免上述问题，分流板800的两端分别遮挡两个第一出气管道710的1/2～2/3的区域面积，由此可以使由进气总管道100直接输入的混合气可以在第一出气管道710中具有较小的流量，保证第一出气管道710所连接的气缸能够持续获得混合气，同时又可以避免获得较大流量的混合气，从而实现了各气缸获得混合气的均匀性。
进一步，如图2所示，该柴油机进气歧管还包括高温废气管道400，高温废气管道400通过EGR冷却系统与低温废气管道200的进气口连通，由此可以通过EGR冷却系统对高温废气降温，并将降温后的废气输入至低温废气管道200。
进一步，该柴油机进气歧管还包括用于与EGR冷却系统中冷却回水管连通的冷却回水管道500以及用于与暖风出水管道600连通的暖风出水管道600，由此，通过将冷却回水管道500和暖风出水管道600集成在该柴油机进气歧管上，减少了管路的布置数量，提升了空间利用率，同时也降低了各个不同管路单独设置时各自发生故障的概率，增加了可靠性。
本发明实施例提供的柴油机进气歧管，通过设置分流板，实现了对进气总管道输入的混合气的分流，使分流后的混合气可以均匀进入发动机的气缸中，提升了发动机燃烧质量。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种柴油机进气歧管，其特征在于，包括：
进气总管道；
稳压腔，所述稳压腔与所述进气总管连通；
低温废气管道，所述低温废气管道与所述进气总管道连通；
出气管道，所述出气管道与所述稳压腔连通；
分流板，所述分流板设置在所述稳压腔中，且所述分流板设置在所述进气总管道的出气方向上，所述分流板与所述稳压腔的侧壁之间保持有距离；
所述进气总管道的进气方向与所述低温废气管道的出气方向之间成钝角；
所述稳压腔包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室分别设置在所述进气总管道的两侧；
所述分流板包括第一支板和第二支板，所述第一支板和所述第一腔室的侧壁之间形成第一进气口，所述第二支板和所述第二腔室的侧壁之间形成第二进气口，所述第一进气口的截面积与所述第二进气口的截面积相同，且所述第一进气口的截面积与所述第二进气口的截面积之和大于等于所述进气总管道的截面积；
所述第一支板和所述第二支板均向所述进气总管道的方向倾斜，且所述第一支板和所述第二支板为一体成型；
所述出气管道包括两个第一出气管道和多个第二出气管道，所述第一出气管道和所述第二出气管道均设置在所述稳压腔上与所述进气总管道相对的一侧壁上；
两个所述第一出气管道设置在所述进气总管道在所述稳压腔上与所述进气总管道相对的一侧壁上的投影面上；
所述分流板的两端分别遮挡两个所述第一出气管道的1/2～2/3的区域面积。
2.根据权利要求1所述的柴油机进气歧管，其特征在于，还包括高温废气管道，所述高温废气管道通过EGR系统与所述低温废气管道的进气口连通。
3.根据权利要求1所述的柴油机进气歧管，其特征在于，还包括用于与EGR冷却系统中冷却回水管连通的冷却回水管道。
4.根据权利要求1所述的柴油机进气歧管，其特征在于，还包括用于与暖风出水管道连通的暖风出水管道。
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