CN203009047U - 增压补偿器盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压补偿器盖，包括盖体，所述盖体能与增压补偿器本体相配合，所述增压补偿器本体上设有进气管口，所述盖体外侧表面设有能将其安装在所述增压补偿器本体上的至少一个安装孔，所述盖体侧壁上设有能与增压补偿器本体相互连接的至少一个连接孔；在盖体外侧表面还设置有凸台，且凸台延伸至盖体侧壁，并将连接孔开在凸台上；盖体与设置在盖体上的凸台、加强筋一体成型，且为铝合金铸件。本实用新型所述增压补偿器盖简化了设计、提高了密封性、安装非常方便，且一体成型的结构减少了制作工序，提高了制造效率，能批量生产，节约成本，拆装简便。

Description

增压补偿器盖

技术领域

本实用新型涉及一种增压补偿器，特别涉及一种增压补偿器盖。 

背景技术

目前，在增压柴油机上装有分配式喷油泵附有增压补偿器，其作用是根据增压压力的大小，自动增减供油量，使供油量与燃烧室的有效空气量密切配合，以提高柴油机的有效功率和燃油经济性，并可保持低烟度，减少有害气体的排放。 

如图1所示为现有增压补偿器02与喷油泵01相互配合的结构示意图，其中现有技术采用的增压补偿器盖04与增压补偿器本体03配合形成增压补偿器02(如图中虚线部分所示)，增压补偿器02内腔内设有增压补偿机构；其增压补偿器盖04与增压补偿器本体03通过螺栓06连接，增压补偿器盖04上设有进气管口05(图中箭头方向为进气方向)，增压补偿器盖04与增压补偿器本体03形成的空腔，与所述进气管口05相通，其中的压力即为增压压力。当进气管05中的增压压力增大时，增压补偿机构工作使发动机的供油量得到增加；当增压压力下降时，增压机构限制了发动机的供油量。 

该增压补偿器盖04有如下缺点： 

1、由于进气管口05直接设置在该增压补偿器盖04上，增加了增压补偿器盖04加工难度，提高了制造成本，更换拆装不太方便；

2、增压补偿器盖04上是通过螺栓06沿进气管口05同方向与增压补偿器本体03连接，当增压补偿器盖04与增压补偿器本体03所形成的空腔内的压力增大到一定程度时，加上发动机运行时产生的抖动，容易造成螺栓06的松动，从而导致密封的不严而造成气压泄露，直接影响了增压补偿器03的对发动机供油量增减的调节作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所存在的增压补偿器盖容易造成增压补偿器密封不严、制造麻烦、成本较高的上述不足，提供一种设计简单、密封效果较好、成本较低的增压补偿器盖。 

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案： 

一种增压补偿器盖，包括盖体，所述盖体一种增压补偿器盖，包括盖体，所述盖体能与增压补偿器本体相配合，所述增压补偿器本体上设有进气管口，所述盖体外侧表面设有能将其安装在所述增压补偿器本体上的至少一个安装孔，所述盖体侧壁上设有能与增压补偿器本体相互连接的至少一个连接孔。

优选地，所述盖体外侧表面设有凸台，所述凸台延伸至所述盖体侧壁，所述连接孔设置在所述凸台上。 

在盖体外侧表面设置凸台，且凸台延伸至所述盖体侧壁，相应的盖体侧壁位置厚度增加了，将连接孔开在凸台上，能够增强盖体的安装强度。 

优选地，所述连接孔为盲孔。 

连接孔为盲孔，同时会适配有相应的螺栓通过盖体上的盲孔将盖体和增压补偿器本体相连接起来。 

优选地，所述安装孔为四个沉孔，分别为沉孔一、沉孔二、沉孔三、沉孔四。 

优选地，所述沉孔一、沉孔二、沉孔三、沉孔四沿所述盖体均匀分布。 

均匀分布的沉孔一、沉孔二、沉孔三、沉孔四适配相应的螺栓将盖体与增压补偿器本体相互连接，分散了盖体连接上后的应力集中，且沉孔可以使安装上螺栓后不影响盖体的表面整洁度。 

优选地，所述盖体外侧表面设有加强筋，所述加强筋将所述沉孔一、沉孔二、沉孔三、沉孔四相互连接，从而增强了盖体的连接强度。 

优选地，所述盖体内侧设有开口槽。 

在盖体设置开口槽是为了能够与增压补偿机构匹配，同时增大增压补偿器腔内的空间。 

优选地，所述盖体内侧表面设有可放置密封圈的密封槽，进一步的增强了盖体的密封性。 

优选地，所述盖体与所述凸台、加强筋一体成型，且为铝合金铸件 

盖体与设置在盖体上的凸台、加强筋一体成型，用铝合金铸件，减少了制作工序，可批量生产，提高了生产效率，节约了成本。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、                  本实用新型所述的增压补偿器盖，将原来设计在盖体上的进气管口改变设计到增压补偿器本体上，简化了增压补偿器盖的设计，降低了成本；

2、                  通过设计在盖体侧壁上的连接孔与盖体表面的安装孔配合螺栓连接在增压补偿器本体上，因而盖体通过两个方向的受力与增压补偿器本体相互连接，提高了连接强度，即使增压补偿器盖与增压补偿器本体所形成的空腔内的压力增大到一定程度时，同时发动机运行产生抖动时，也不容易容易造成盖体的晃动而导致增压补偿器盖的密封不严造成的气压泄露，提高了增压补偿器盖的密封性；

3、                  一体成型的增压补偿器盖减少了制作工序，提高了制造效率，能批量生产，节约了成本，拆装方便。

附图说明： 

图1为现有增压补偿器与喷油泵相互配合的结构示意图

图2为本实用新型所述增压补偿器盖外侧正面结构示意图。

图3为本实用新型所述增压补偿器盖内侧正面结构示意图。 

图4为图2中A-A剖视结构示意图。 

图5为图2中B-B剖视结构示意图。 

图6为图2中从C方向俯视结构示意图。 

图7本实用新型所述增压补偿器盖与增压补偿器本体配合结构示意图。 

图中标记： 

    01、喷油泵，02、增压补偿器，03、增压补偿器本体，04、增压补偿器盖，05、进气管口，06、螺栓；

101、增压补偿器本体，102、进气管口，2、盖体，301、沉孔一，302、沉孔二，303、沉孔三，304、沉孔四，4、连接孔，5、凸台，6、凹槽，7、加强筋，8、开口槽，9、密封槽。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。 

如图2-7所示，一种增压补偿器盖，包括盖体2，所述盖体2能与增压补偿器本体101相配合，所述增压补偿器本体101上设有进气管口102，所述盖体2外侧表面设有能将其安装在所述增压补偿器本体101上的至少一个安装孔，所述盖体2侧壁上设有能与增压补偿器本体101相互连接的至少一个连接孔4。 

为了能够增强盖体2侧壁上的安装强度，在盖体2外侧表面还设置有凸台5，且凸台5延伸至盖体2侧壁，并将连接孔4开在凸台5上，由于相应的盖体2侧壁位置厚度增加了，整个盖体2与增压补偿器本体101的连接强度也会增加。为了设计简单起见，将连接孔4设计为盲孔，同时适配有相应的螺栓通过盖体2上的盲孔将盖体2和增压补偿器本体101相连接起来。 

本实施例中，设置在盖体2外侧表面的安装孔采用四个沉孔3，分别为沉孔一301、沉孔二302、沉孔三303、沉孔四304，且四个沉孔3沿盖体2均匀分布；盖体1外侧表面还设有加强筋7和凹槽6，其加强筋7将沉孔一301、沉孔二302、沉孔三303、沉孔四304相互连接。均匀分布的沉孔4和沉孔4之间连接的加强筋7分散了盖体2连接后的应力集中，进一步提高了盖体2的刚度，且沉孔4还可以使安装上螺栓后不影响盖体2的表面整洁度。 

另外，为了能够与增压补偿机构匹配，同时增大增压补偿器腔内的空间，在盖体2内侧设有开口槽8，同时盖体2内侧表面还设有密封槽9，在盖体2和增压补偿器本体101相互连接时在密封槽9里放置密封圈，以进一步增强增压补偿器盖的密封性。 

盖体2与设置在盖体2上的凸台5、加强筋7一体成型，用铝合金铸件制成，减少了制作工序，可批量生产，提高了生产效率，节约了成本，拆装也非常方便。 

Claims (9)

1.一种增压补偿器盖，包括盖体(2)，所述盖体(2)能与增压补偿器本体(101)相配合，所述增压补偿器本体(101)上设有进气管口(102)，其特征在于，所述盖体外侧表面设有能将其安装在所述增压补偿器本体上的至少一个安装孔，所述盖体侧壁上设有能与增压补偿器本体相互连接的至少一个连接孔(4)。

2.根据权利要求1所述的增压补偿器盖，其特征在于，所述盖体外侧表面设有凸台(5)，所述凸台(5)延伸至所述盖体侧壁，所述连接孔(4)设置在所述凸台(5)上。

3.根据权利要求2所述的增压补偿器盖，其特征在于，所述连接孔(4)为盲孔。

4.根据权利要求2或3所述的增压补偿器盖，其特征在于，所述安装孔为四个沉孔，分别为沉孔一(301)、沉孔二(302)、沉孔三(303)、沉孔四(304)。

5.根据权利要求4所述的增压补偿器盖，其特征在于，所述沉孔一(301)、沉孔二(302)、沉孔三(303)、沉孔四(304)沿所述盖体(2)均匀分布。

6.根据权利要求5所述的增压补偿器盖，其特征在于，所述盖体(2)外侧表面设有加强筋，所述加强筋将所述沉孔一(301)、沉孔二(302)、沉孔三(303)、沉孔四(304)相互连接。

7.根据权利要求1所述的增压补偿器盖，其特征在于，所述盖体(2)内侧设有开口槽(8)。

8.根据权利要求1所述的增压补偿器盖，其特征在于，所述盖体(2)内侧表面设有可放置密封圈的密封槽(9)。

9.根据权利要求6所述的增压补偿器盖，其特征在于，所述盖体(2)与所述凸台(5)、加强筋(7)一体成型，且为铝合金铸件。

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