CN101852113A - 一种发动机气缸盖罩及曲轴箱通风循环系统 - Google Patents

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祝勇
成卫国
梁文峰
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Abstract

本发明提出一种发动机气缸盖罩及曲轴箱通风循环系统，在气缸盖罩总集成有冲击式油气分离腔和旋风式油气分离腔，冲击式油气分离腔末端的出气通道直接连接旋风式油气分离腔上部侧壁的进气口，在旋风式油气分离腔的顶部设置出气口，底部一体成型有虹吸管式的回油结构，回油结构通至凸轮轴室。气缸盖罩的旋风式油气分离腔的出气口通过外部的连接管路连接调节阀，再接入进气歧管，进气歧管再连接发动机缸体；气缸盖罩的旋风式油气分离腔的虹吸管式回油结构伸至凸轮轴室，气缸盖罩和凸轮轴室通过发动机缸体内部的回油道与油底壳连通。本发明可以增加结构的紧凑性，降低气体流程无效压损，提高油气分离效果。

Description

一种发动机气缸盖罩及曲轴箱通风循环系统
技术领域
本发明涉及内燃机的曲轴箱通风循环系统以及气缸盖罩技术，特别涉及一种发动机气缸盖罩，以及包含该汽缸盖罩的曲轴箱通风循环系统。
背景技术
参见图1，现有的发动机曲轴箱通风循环系统中，气缸盖罩7一般都集成有冲击式分离腔结构(即迷宫式油气分离结构)，在气缸盖罩7外再通过外接管路14连接一级二次分离的外置式的分离腔，如旋风式油气分离腔3，分离出来的油通过外接油路17引入油底壳9，分离后的气体通过调压限流阀15接回发动机进气系统的进气歧管16。
这种结构的缺点有：1、油气分离结构一部分集成在汽缸盖罩内，一部分则设置的气缸盖罩外，结构臃余；2、汽缸盖罩内外的油气分离结构需要通过较长的外接管路连接，气体流程无效压损高，使油气分离效果难以保证。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机气缸盖罩以及包含该汽缸盖罩的曲轴箱通风循环系统，以增加结构的紧凑性，降低气体流程无效压损，提高油气分离效果。
本发明的技术方案如下：
一种发动机气缸盖罩，其包括气缸盖罩本体和集成在气缸盖罩本体内的冲击式油气分离腔；所述冲击式油气分离腔是在气缸盖罩本体内的长条形空腔中通过交错设置多级挡板，并在空腔上焊接盖板而构成，在冲击式油气分离腔的底部有通往凸轮轴室的回油孔，油气进口设置在冲击式油气分离腔的一端。进一步，在冲击式油气分离腔的另一端，即冲击式油气分离腔的尾端位置集成有一个圆柱形的旋风式油气分离腔，所述旋风式油气分离腔的下半部分腔体成型在气缸盖罩本体内，上半部分腔体成型在冲击式油气分离腔的盖板的延伸部分上，两部分腔体焊接形成一个整体；冲击式油气分离腔末端的出气通道直接连接旋风式油气分离腔上部侧壁的进气口；在所述旋风式油气分离腔的顶部设置有出气口，在旋风式油气分离腔的最下端，即下半部分腔体底部还一体成型有虹吸管式的回油结构，回油结构通至凸轮轴室。
这种集成结构的气缸盖罩可以使用金属材料以传统的铸造工艺成型，更好地的采用人造树脂，通过模具将所有的集成于起上的功能部分一起成型。
一种包含上述气缸盖罩的发动机曲轴箱通风循环系统，其包括气缸盖罩、发动机缸体、凸轮轴室，油底壳、调节阀、进气歧管以及连接管路。所述气缸盖罩的旋风式油气分离腔的出气口通过外部的连接管路连接调节阀，再接入进气歧管，进气歧管再连接发动机缸体；所述气缸盖罩的旋风式油气分离腔的虹吸管式回油结构伸至凸轮轴室，气缸盖罩和凸轮轴室通过发动机缸体内部的回油道与油底壳连通。
本发明提出的气缸盖罩将冲击式油气分离腔、旋风式油气分离腔、回油结构等各部分合理地集合在一起，形成一整体结构，结构紧凑，利于装配，更能充分保证该系统功能的可靠性。同时省去了机体外部冗长的通风管和回油管，可降低气体流程无效压损，提高油气分离效果。
附图说明
图1是改进前的曲轴箱通风循环系统的结构示意图；
图2是本发明提出的气缸盖罩本体部分的结构示意图；
图3是本发明提出的盖板部分的结构示意图；
图4是改进后的曲轴箱通风循环系统的结构示意图；
具体实施方式
参见图2和图3，本气缸盖罩采用人造树脂材料制成，其包括气缸盖罩本体1、盖板13、冲击式油气分离腔2、旋风式油气分离腔3和回油结构4等。冲击式油气分离腔2集成在气缸盖罩本体1内，其是通过在气缸盖罩本体1内的长条形空腔(该空腔是从气缸盖罩表面形成的下凹空腔)内通过交错设置多级挡板，并在空腔上焊接盖板13而构成(即盖板13焊接在气缸盖罩的表面上)，即形成迷宫式结构，其进气口设置在冲击式油气分离腔2的一端，在盖板13上有通往凸轮轴室的回油孔10。在冲击式油气分离腔2的另一端，即在冲击式油气分离腔2的尾端位置集成有一个圆柱形的旋风式油气分离腔3，所述旋风式油气分离腔3的下半部分腔体成型在气缸盖罩本体1内，上半部分腔体成型在冲击式油气分离腔2的盖板13的延伸部分上，两部分腔体焊接形成一个整体，即构成旋风式油气分离腔3。冲击式油气分离腔2末端的出气通道5直接连接旋风式油气分离腔3上部侧壁的进气口。在所述旋风式油气分离腔3的顶部(即盖板13上)设置有出气管12，在旋风式油气分离腔3的最下端，即下半部分腔体底部还一体成型有虹吸管式回油结构4，回油结构4通至凸轮轴室6。
将上述气缸盖罩应用在发动机曲轴箱通风循环系统中，系统的结构如图4所示，系统包括气缸盖罩7、发动机缸体18、凸轮轴室6，油底壳9、调压限流阀15、进气歧管16以及连接管路14，气缸盖罩7图2所示的气缸盖罩结构，该气缸盖罩7的旋风式油气分离腔3的出气管12通过外部的连接管路14连接调压限流阀15，再接入进气歧管16，进气歧管16再连接发动机缸体18；所述气缸盖罩7的旋风式油气分离腔3的虹吸管式回油结构4伸至凸轮轴室6，气缸盖罩7和凸轮轴室6通过发动机缸体内部的回油道8与油底壳9连通。
由图2、图3和图4可知，曲轴箱窜气以及燃气等的混和气通过气缸盖罩7一端的油气进口11首先进入集成在气缸盖罩上的冲击式油气分离腔2，经过冲击式油气分离，分离出来的机油等通过回油孔10直接回到凸轮轴室6。经过冲击式分离的油气在冲击式油气分离腔2的尾端通过出气通道5被引到集成在气缸盖罩上的旋风式油气分离腔3内。旋风式油气分离腔3分离后的气体通过出气管12排出，通过外接管路14、调压限流阀15接到发动机进气系统的进气歧管16；而分离出来的机油等通过虹吸管式回油结构4直接回到凸轮轴室6，再通过回油道8流到油底壳9内。

Claims (2)

1.一种发动机气缸盖罩，其包括气缸盖罩本体(1)和集成在气缸盖罩本体(1)内的冲击式油气分离腔(2)；
其特征在于：所述冲击式油气分离腔(2)是在气缸盖罩本体(1)内的长条形空腔内通过交错设置多级挡板，并在所述空腔上焊接盖板(13)而构成，在冲击式油气分离腔(2)底部有通往凸轮轴室的回油孔(10)，油气进口(11)设置在冲击式油气分离腔(2)的一端；在冲击式油气分离腔(2)的另一端，即冲击式油气分离腔(2)的尾端位置集成有一个圆柱形的旋风式油气分离腔(3)，所述旋风式油气分离腔(3)的下半部分腔体成型在气缸盖罩本体(1)内，上半部分腔体成型在冲击式油气分离腔(2)的盖板(13)的延伸部分上，两部分腔体焊接形成一个整体旋风式油气分离腔；冲击式油气分离腔(2)末端的出气通道(5)直接连接旋风式油气分离腔(3)侧壁的进气口；在所述旋风式油气分离腔(3)的顶部设置有出气管(12)，在旋风式油气分离腔(3)的最下端，即下半部分腔体底部还向下一体成型有虹吸管式回油结构(4)，回油结构(4)通至凸轮轴室(6)。
2.一种包含权利要求1所述的气缸盖罩的发动机曲轴箱通风循环系统，其包括气缸盖罩(7)、发动机缸体(18)、凸轮轴室(6)，油底壳(9)、调压限流阀(15)、进气歧管(16)以及连接管路(14)；
其特征在于：所述气缸盖罩(7)采用权利要求1所述的气缸盖罩，所述气缸盖罩(7)的旋风式油气分离腔(3)的出气管(12)通过外部的连接管路(14)连接调压限流阀(15)，再接入进气歧管(16)，进气歧管(16)再连接发动机缸体(18)；所述气缸盖罩(7)的旋风式油气分离腔(3)的虹吸管式回油结构(4)伸至凸轮轴室(6)，气缸盖罩(7)和凸轮轴室(6)通过发动机缸体内部的回油道(8)与油底壳(9)连通。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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