CN201761418U - 一种道路清障车用水平调节托举机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路清障车用水平调节托举机构，调节油缸(9)的上端和斜撑杆()的上端通过第一连接轴(6)与副车架(1)铰接于同一直线上，提升油缸(3)的下端和斜撑杆(8)的下端通过第二连接轴(7)与托臂(2)铰接于同一直线上，调节油缸(9)的下端与托臂(2)的后端铰接，提升油缸(3)的上端与副车架(1)铰接。本实用新型是一种能实现托臂提升时处于水平状态，解决故障车辆前后悬比较长且离地间隙比较小，难以操作的问题，同时通过结构改进，使托举机构结构受力合理，对保护车辆起到一定的作用的道路清障车用水平调节托举机构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种道路清障车的托举机构。
背景技术
道路清障车托举机构用于拖牵故障车辆，托举机构先伸到故障车辆前轮或后轮处，抱紧和锁上轮胎后，将故障车辆提升到一定高度后进行拖牵作业。目前，现有技术中，托举机构作业时，托臂围绕一连接轴旋转，降低和提升托臂时，不能保持托臂水平，如图1所示。现有托举机构由托臂2、伸缩臂10、提升油缸3、抱胎装置4、第一连接轴6、第二连接轴7等组成。作业时，提升油缸3伸出，托臂2绕第一连接轴6旋转，同时伸出托臂2中的伸缩臂10，使抱胎装置4接近故障车辆5的轮胎，在这过程中间需要不断调节提升油缸3和托臂2中的伸缩臂10。
但是这种旋转式的托举机构存在以下不足：
1)、托臂2及伸缩臂10通过提升油缸3绕第一连接轴6旋转，在抱胎装置4接近地面时，伸缩臂倾斜一定的角度。如果操作不小心，伸缩臂会碰到故障车辆底部，尤其是当故障车辆的前后悬比较长且离地间隙比较小时，操作难度很大，需要反复操作提升油缸3和伸缩臂10，容易给故障车辆造成二次破坏。
2)、把故障车辆提升到适当高度后，清障车开始拖牵，拖牵过程中提升油缸3受力很大。副车架1尾部有对托臂2左右定位的导槽，导槽离地比较高，提升油缸3伸出时，托臂2就滑出了导槽。当车辆进行转弯时，故障车辆5会对托臂2产生冲击，托臂2会经常左右摆动，长时间使用可能会造成托臂2及副车架1结构变形和焊缝开裂等情况。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能实现托臂提升时处于水平状态，解决故障车辆前后悬比较长且离地间隙比较小，难以操作的问题，同时通过结构改进，使托举机构结构受力合理，对保护车辆起到一定的作用的道路清障车用水平调节托举机构。
为了解决上述问题，本实用新型提供的道路清障车用水平调节托举机构，包括副车架、托臂、伸缩臂、提升油缸、抱胎装置、第一连接轴和第二连接轴，调节油缸的上端和斜撑杆的上端通过第一连接轴与所述的副车架铰接于同一直线上，所述的提升油缸的下端和所述的斜撑杆的下端通过第二连接轴与所述的托臂铰接于同一直线上，所述的调节油缸的下端与所述的托臂的后端铰接，所述的提升油缸的上端与所述的副车架铰接。
采用上述技术方案的道路清障车用水平调节托举机构，与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
1、通过增加调节油缸，使托臂接近地面时，能保持水平状态，当故障车辆前后悬比较长且离地间隙比较小时，可以直接通过调节伸缩臂，使抱胎装置接近故障车辆轮胎。这样降低了操作难度，不会对故障车辆造成二次损坏，同时，由于对故障车辆前后悬及离地间隙要求降低，这种托举机构使用范围更广。
2、通过增加斜撑杆，减少了托臂的左右偏摆量，同时改善了提升油缸、副车架和托臂等部套的受力情况，使各结构件使用周期更长。
综上所述，本实用新型是一种能实现托臂提升时处于水平状态，解决故障车辆前后悬比较长且离地间隙比较小，难以操作的问题，同时通过结构改进，使托举机构结构受力合理，对保护车辆起到一定的作用的道路清障车用水平调节托举机构。
附图说明
图1是现有技术旋转式托举机构示意图；
图2是本实用新型主视结构示意图；
图3是本实用新型俯视结构示意图。
具体实施方式
如图2和图3所示，调节油缸9的上端和斜撑杆8的上端通过第一连接轴6与副车架1铰接于同一直线上，提升油缸3的下端和斜撑杆8的下端通过第二连接轴7与托臂2铰接于同一直线上，两根斜撑杆8呈一定角度且左右对称分布，与第一连接轴6和第二连接轴7构成梯形结构，调节油缸9的下端与托臂2的后端铰接，提升油缸3的上端与副车架1铰接，托臂2上设有伸缩臂10，伸缩臂10前端设有抱胎装置4。
如图2和图3所示，托举作业时，先同时操作提升油缸3和调节油缸9，让托臂2接近地面并保持水平状态，伸出伸缩臂10，使抱胎装置4接近故障车辆5的轮胎。通过增加调节油缸9，使托臂2接近地面时，能保持水平状态，当故障车辆5前后悬比较长且离地间隙比较小时，可以直接通过调节伸缩臂10，使抱胎装置4接近故障车辆5的轮胎。这样降低了操作难度，不会对故障车辆造成二次损坏，同时，由于对故障车辆前后悬及离地间隙要求降低，这种托举机构使用范围更广。通过增加斜撑杆8，减少了托臂2的左右偏摆量，同时改善了提升油缸3、副车架1和托臂2等部套的受力情况，使各结构件使用周期更长。
Claims (1)
1.一种道路清障车用水平调节托举机构，包括副车架(1)、托臂(2)、伸缩臂(10)、提升油缸(3)、抱胎装置(4)、第一连接轴(6)和第二连接轴(7)，其特征是：调节油缸(9)的上端和斜撑杆(8)的上端通过第一连接轴(6)与所述的副车架(1)铰接于同一直线上，所述的提升油缸(3)的下端和所述的斜撑杆(8)的下端通过第二连接轴(7)与所述的托臂(2)铰接于同一直线上，所述的调节油缸(9)的下端与所述的托臂(2)的后端铰接，所述的提升油缸(3)的上端与所述的副车架(1)铰接。
Priority Applications (1)
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| CN2009203173717U CN201761418U (zh) | 2009-12-14 | 2009-12-14 | 一种道路清障车用水平调节托举机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN201761418U true CN201761418U (zh) | 2011-03-16 |
Family
ID=43714026
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108482235A (zh) * | 2018-05-22 | 2018-09-04 | 中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司 | 一种模块化一拖二集装箱平板清障车 |
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2009
- 2009-12-14 CN CN2009203173717U patent/CN201761418U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108482235A (zh) * | 2018-05-22 | 2018-09-04 | 中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司 | 一种模块化一拖二集装箱平板清障车 |
| CN108482235B (zh) * | 2018-05-22 | 2024-03-12 | 中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司 | 一种模块化一拖二集装箱平板清障车 |
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