CN201739477U - 大吨位起重机用减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种大吨位起重机用减速器，包括箱座和箱盖，箱盖置于箱座的上部，并通过螺栓相连接组合成箱体，在箱体中并排设有纵向放置的低速轴组、中间轴组和高速轴组，低速轴组的后端穿过箱体的后壁，置于箱体外部，高速轴组的前端穿过箱体的前壁，置于箱体的外部，箱座的外侧壁上设有油针装置，油针装置靠近低速轴组，箱盖上设有检查盖。本实用新型具有解决漏油，降低噪音，加工装配精度高的优点。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种减速器，特别是一种大吨位起重机用减速器，也可用于运输、建筑、冶金、矿山、化工、轻工等行业各种机械设备的传动机构中。
背景技术：
减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，现有的转速器一般采用迷宫式密封，其密封材料一般采用橡胶，橡胶在长时间使用后，容易老化，引起漏油，这样就不能保证减速器的工作稳定性，且使得零件的清洁度降低。
实用新型内容：
本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种解决漏油，降低噪音，加工装配精度高的大吨位起重机用减速器。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种大吨位起重机用减速器，包括箱座和箱盖，箱盖置于箱座的上部，并通过螺栓相连接组合成箱体，在箱体中并排设有纵向放置的低速轴组、中间轴组和高速轴组，中间轴组置于低速轴组和高速轴组之间，低速轴组的后端穿过箱体的后壁，置于箱体外部，高速轴组的前端穿过箱体的前壁，置于箱体的外部，箱座的外侧壁上设有油针装置，油针装置靠近低速轴组，箱盖上设有检查盖。
本实用新型的进一步改进在于：所述低速轴组包括一纵向放置的低速轴，低速轴上套有第一轴承和第二轴承，第一轴承的前表面上连接有第一调 节环，第一调节环的前部连接有第一端盖，第二轴承的后表面上连接有第一可通端盖，第一轴承、第一调节环和第一端盖均置于所述箱体的前壁中，第二轴承和第一可通端盖均置于所述箱体的后壁中，低速轴的前端置于第一轴承中，低速轴的后端穿过第二轴承和第一可通端盖，置于箱体的后部，低速轴位于第一轴承和第二轴承之间的部位上套有第一齿轮，低速轴位于第一轴承和第一齿轮之间的部位上套有第一轴套，低速轴的后端面设有第一轴端挡盖。
本实用新型的进一步改进在于：所述高速轴组包括一纵向放置的高速轴，高速轴上套有第三轴承和第四轴承，第三轴承的前表面上设有第二可通端盖，第四轴承的后表面上连接有第二调节环，第二调节环的后部连接有第二端盖，第三轴承和第二可通端盖均置于所述箱体的前壁中，第四轴承、第二调节环和第二端盖均置于箱体的后壁中，高速轴的前端穿过第三轴承和第二可通端盖，置于箱体的前部，高速轴的后端置于第四轴承中，高速轴位于第三轴承和第四轴承之间的部位上套有第二齿轮，第二齿轮与第四轴承之间设有挡油盘。
本实用新型的进一步改进在于：所述中间轴组包括一纵向放置的中间轴，中间轴上套有第五轴承和第六轴承，第五轴承位于中间轴的前部，第六轴承位于中间轴的后部，第五轴承位于中间轴的前部，第六轴承位于中间轴的后部，第五轴承的前部和第六轴承的后部分别连接有第三端盖，第五轴承和其中一个第三端盖置于箱体的前壁中，第六轴承和另一个第三端盖置于箱体的后壁中，中间轴位于第五轴承和第六轴承之间的部位上套有第三齿轮，第三齿轮靠近第六轴承，中间轴位于第三齿轮和第六轴承之间的部位上套有第二轴套，中间轴位于第三齿轮和第五轴承之间的部位上还套有第四齿轮。
本实用新型的进一步改进在于：所述第二齿轮与第三齿轮相连接，第一齿轮与第四齿轮相连接。
本实用新型的进一步改进在于：所述低速轴与第一可通端盖之间，高速轴与第二可通端盖之间均设有唇形油封。
本实用新型的进一步改进在于：所述低速轴位于箱体后部的一端连接有浮动盘。
本实用新型的进一步改进在于：所述低速轴位于箱体后部的一端为齿形轴。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：提高零件清洁度，降低了磨损，且通过采用唇形油封进行密封，油封为丁腈橡胶或硅橡胶，这样不仅解决了漏油，且降低了噪音，加工装配精度高。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A-A向剖视图；
图3为本实用新型低速轴组的结构示意图；
图4为本实用新型高速轴组的结构示意图；
图5为本实用新型中间轴组的结构示意图；
图中标号：1-箱座、2-箱盖、3-低速轴组、4-中间轴组、5-高速轴组、6-油针装置、7-检查盖、8-低速轴、9-第一轴承、10-第二轴承、11-第一调节环、12-第一端盖、13-第一可通端盖、14-第一齿轮、15-第一轴套、16-第一轴端挡盖、17-高速轴、18-第三轴承、19-第四轴承、20-第二可通端盖、21-第二调节环、22-第二端盖、23-第二齿轮、24-挡油盘、25-中间轴、26-第五轴承、27-第六轴承、28-第三端盖、29-第三齿轮、30-第二轴套、31- 第四齿轮、32-唇形油封。
具体实施方式：
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
如图1和图2示出了本实用新型大吨位起重机用减速器的一种具体实施方式，包括箱座1和箱盖2，箱盖2置于箱座1的上部，并通过螺栓相连接组合成箱体，在箱体中并排设有纵向放置的低速轴组3、中间轴组4和高速轴组5，中间轴组4置于低速轴组3和高速轴组5之间，低速轴组3的后端穿过箱体的后壁，置于箱体外部，高速轴组5的前端穿过箱体的前壁，置于箱体的外部，箱座1的外侧壁上设有油针装置6，油针装置6靠近低速轴组3，箱盖2上设有检查盖7，如图3所示低速轴组3包括一纵向放置的低速轴8，低速轴8上套有第一轴承9和第二轴承10，第一轴承9的前表面上连接有第一调节环11，第一调节环11的前部连接有第一端盖12，第二轴承10的后表面上连接有第一可通端盖13，第一轴承9、第一调节环11和第一端盖12均置于箱体的前壁中，第二轴承10和第一可通端盖13均置于箱体的后壁中，低速轴8的前端置于第一轴承9中，低速轴8的后端穿过第二轴承10和第一可通端盖13，置于箱体的后部，低速轴8位于第一轴承9和第二轴承10之间的部位上套有第一齿轮14，低速轴8位于第一轴承9和第一齿轮14之间的部位上套有第一轴套15，低速轴8的后端面设有第一轴端挡盖16，如图4所示高速轴组5包括一纵向放置的高速轴17，高速轴17上套有第三轴承18和第四轴承19，第三轴承18的前表面上设有第二可通端盖20，第四轴承19的后表面上连接有第二调节环21，第二调节环21的后部 连接有第二端盖22，第三轴承18和第二可通端盖20均置于箱体的前壁中，第四轴承19、第二调节环21和第二端盖22均置于箱体的后壁中，高速轴17的前端穿过第三轴承18和第二可通端盖20，置于箱体的前部，高速轴17的后端置于第四轴承19中，高速轴17位于第三轴承18和第四轴承19之间的部位上套有第二齿轮23，第二齿轮23与第四轴承19之间设有挡油盘24，如图5所示中间轴组4包括一纵向放置的中间轴25，中间轴25上套有第五轴承26和第六轴承27，第五轴承26位于中间轴25的前部，第六轴承27位于中间轴25的后部，第五轴承26的前部和第六轴承27的后部分别连接有第三端盖28，第五轴承26和其中一个第三端盖28置于箱体的前壁中，第六轴承27和另一个第三端盖28置于箱体的后壁中，中间轴25位于第五轴承26和第六轴承27之间的部位上套有第三齿轮29，第三齿轮29靠近第六轴承27，中间轴25位于第三齿轮29和第六轴承27之间的部位上套有第二轴套30，中间轴25位于所述第三齿轮29和第五轴承26之间的部位上还套有第四齿轮31，低速轴8与第一可通端盖13之间，高速轴17与第二可通端盖20之间均设有唇形油封32，低速轴8位于所述箱体后部的一端连接有浮动盘，低速轴8位于箱体后部的一端为齿形轴，这种减速器不仅应用范围较广，可广泛应用于运输、建筑、冶金、矿山、化工等各行业中机械设备的传动机构中，且减速器中的齿轮承载能力较强，在减速器中使用油封密封，在接合面使用密封胶，解决了漏油，提高了零件的清洁度，降低噪音，且减速器的加工装配精度高。
Claims (8)
1.一种大吨位起重机用减速器，包括箱座(1)和箱盖(2)，所述箱盖(2)置于所述箱座(1)的上部，并通过螺栓相连接组合成箱体，其特征在于：所述箱体中并排设有纵向放置的低速轴组(3)、中间轴组(4)和高速轴组(5)，所述中间轴组(4)置于所述低速轴组(3)和所述高速轴组(5)之间，所述低速轴组(3)的后端穿过所述箱体的后壁，置于所述箱体外部，所述高速轴组(5)的前端穿过所述箱体的前壁，置于所述箱体的外部，所述箱座(1)的外侧壁上设有油针装置(6)，所述油针装置(6)靠近所述低速轴组(3)，所述箱盖(2)上设有检查盖(7)。
2.根据权利要求1所述大吨位起重机用减速器，其特征在于：所述低速轴组(3)包括一纵向放置的低速轴(8)，所述低速轴(8)上套有第一轴承(9)和第二轴承(10)，所述第一轴承(9)的前表面上连接有第一调节环(11)，所述第一调节环(11)的前部连接有第一端盖(12)，所述第二轴承(10)的后表面上连接有第一可通端盖(13)，所述第一轴承(9)、所述第一调节环(11)和所述第一端盖(12)均置于所述箱体的前壁中，所述第二轴承(10)和所述第一可通端盖(13)均置于所述箱体的后壁中，所述低速轴(8)的前端置于所述第一轴承(9)中，所述低速轴(8)的后端穿过所述第二轴承(10)和所述第一可通端盖(13)，置于所述箱体的后部，所述低速轴(8)位于所述第一轴承(9)和所述第二轴承(10)之间的部位上套有第一齿轮(14)，所述低速轴(8)位于所述第一轴承(9)和所述第一齿轮(14)之间的部位上套有第一轴套(15)，所述低速轴(8)的后端面设有第一轴端挡盖(16)。
3.根据权利要求1或2所述大吨位起重机用减速器，其特征在于：所述高速轴组(5)包括一纵向放置的高速轴(17)，所述高速轴(17)上套有第三轴承(18)和第四轴承(19)，所述第三轴承(18)的前表面上设有第二可通端盖(20)，所述第四轴承(19)的后表面上连接有第二调节环(21)，所述第二调节环(21)的后部连接有第二端盖(22)，所述第三轴承(18)和所述第二可通端盖(20)均置于所述箱体的前壁中，所述第四轴承(19)、所述第二调节环(21)和所述第二端盖(22)均置于所述箱体的后壁中，所述高速轴(17)的前端穿过所述第三轴承(18)和所述第二可通端盖(20)，置于所述箱体的前部，所述高速轴(17)的后端置于所述第四轴承(19)中，所述高速轴(17)位于所述第三轴承(18)和所述第四轴承(19)之间的部位上套有第二齿轮(23)，所述第二齿轮(23)与所述第四轴承(19)之间设有挡油盘(24)。
4.根据权利要求3所述大吨位起重机用减速器，其特征在于：所述中间轴组(4)包括一纵向放置的中间轴(25)，所述中间轴(25)上套有第五轴承(26)和第六轴承(27)，所述第五轴承(26)位于中间轴(25)的前部，所述第六轴承(27)位于所述中间轴(25)的后部，所述第五轴承(26)的前部和第六轴承(27)的后部分别连接有第三端盖(28)，所述第五轴承(26)和其中一个第三端盖(28)置于所述箱体的前壁中，所述第六轴承(27)和另一个第三端盖(28)置于所述箱体的后壁中，所述中间轴(25)位于所述第五轴承(26)和所述第六轴承(27)之间的部位上套有第三齿轮(29)，所述第三齿轮(29)靠近所述第六轴承(27)，所述中间轴(25)位于所述第三齿轮(29)和所述第六轴承(27)之间的部位上套有第二轴套(30)，所述中间轴(25)位于所述第三齿轮(29)和所述第五轴承(26)之间的部位上还套有第四齿轮(31)。
5.根据权利要求4所述大吨位起重机用减速器，其特征在于：所述第二齿轮(23)与所述第三齿轮(29)相连接，所述第一齿轮(14)与所述第四齿轮(31)相连接。
6.根据权利要求5所述大吨位起重机用减速器，其特征在于：所述低速轴(8)与所述第一可通端盖(13)之间，所述高速轴(17)与所述第二可通端盖(20)之间均设有唇形油封(32)。
7.根据权利要求6所述大吨位起重机用减速器，其特征在于：所述低速轴(8)位于所述箱体后部的一端连接有浮动盘。
8.根据权利要求7所述大吨位起重机用减速器，其特征在于：所述低速轴(8)位于所述箱体后部的一端为齿形轴。
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| CN103174835A (zh) * | 2013-04-11 | 2013-06-26 | 钟婕 | 旋转轴防漏端盖 |
| CN105889465A (zh) * | 2016-06-16 | 2016-08-24 | 安徽省含山县皖中减速机械有限公司 | 一种稳定散热且防撞的减速机外壳 |
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