CN101876370A - 大吨位起重机用减速器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种大吨位起重机用减速器,包括箱座和箱盖,箱盖置于箱座的上部,并通过螺栓相连接组合成箱体,在箱体中并排设有纵向放置的低速轴组、中间轴组和高速轴组,低速轴组的后端穿过箱体的后壁,置于箱体外部,高速轴组的前端穿过箱体的前壁,置于箱体的外部,箱座的外侧壁上设有油针装置,油针装置靠近低速轴组,箱盖上设有检查盖。本发明具有解决漏油,降低噪音,加工装配精度高的优点。
Description
技术领域:
本发明涉及一种减速器,特别是一种大吨位起重机用减速器,也可用于运输、建筑、冶金、矿山、化工、轻工等行业各种机械设备的传动机构中。
背景技术:
减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置,用来降低转速和增大转矩,现有的转速器一般采用迷宫式密封,其密封材料一般采用橡胶,橡胶在长时间使用后,容易老化,引起漏油,这样就不能保证减速器的工作稳定性,且使得零件的清洁度降低。
发明内容:
本发明的目的是为了克服以上的不足,提供一种解决漏油,降低噪音,加工装配精度高的大吨位起重机用减速器。
本发明的目的通过以下技术方案来实现:一种大吨位起重机用减速器,包括箱座和箱盖,箱盖置于箱座的上部,并通过螺栓相连接组合成箱体,在箱体中并排设有纵向放置的低速轴组、中间轴组和高速轴组,中间轴组置于低速轴组和高速轴组之间,低速轴组的后端穿过箱体的后壁,置于箱体外部,高速轴组的前端穿过箱体的前壁,置于箱体的外部,箱座的外侧壁上设有油针装置,油针装置靠近低速轴组,箱盖上设有检查盖。
本发明的进一步改进在于:所述低速轴组包括一纵向放置的低速轴,低速轴上套有第一轴承和第二轴承,第一轴承的前表面上连接有第一调节环,第一调节环的前部连接有第一端盖,第二轴承的后表面上连接有第一可通端盖,第一轴承、第一调节环和第一端盖均置于所述箱体的前壁中,第二轴承和第一可通端盖均置于所述箱体的后壁中,低速轴的前端置于第一轴承中,低速轴的后端穿过第二轴承和第一可通端盖,置于箱体的后部,低速轴位于第一轴承和第二轴承之间的部位上套有第一齿轮,低速轴位于第一轴承和第一齿轮之间的部位上套有第一轴套,低速轴的后端面设有第一轴端挡盖。
本发明的进一步改进在于:所述高速轴组包括一纵向放置的高速轴,高速轴上套有第三轴承和第四轴承,第三轴承的前表面上设有第二可通端盖,第四轴承的后表面上连接有第二调节环,第二调节环的后部连接有第二端盖,第三轴承和第二可通端盖均置于所述箱体的前壁中,第四轴承、第二调节环和第二端盖均置于箱体的后壁中,高速轴的前端穿过第三轴承和第二可通端盖,置于箱体的前部,高速轴的后端置于第四轴承中,高速轴位于第三轴承和第四轴承之间的部位上套有第二齿轮,第二齿轮与第四轴承之间设有挡油盘。
本发明的进一步改进在于:所述中间轴组包括一纵向放置的中间轴,中间轴上套有第五轴承和第六轴承,第五轴承位于中间轴的前部,第六轴承位于中间轴的后部,第五轴承位于中间轴的前部,第六轴承位于中间轴的后部,第五轴承的前部和第六轴承的后部分别连接有第三端盖,第五轴承和其中一个第三端盖置于箱体的前壁中,第六轴承和另一个第三端盖置于箱体的后壁中,中间轴位于第五轴承和第六轴承之间的部位上套有第三齿轮,第三齿轮靠近第六轴承,中间轴位于第三齿轮和第六轴承之间的部位上套有第二轴套,中间轴位于第三齿轮和第五轴承之间的部位上还套有第四齿轮。
本发明的进一步改进在于:所述第二齿轮与第三齿轮相连接,第一齿轮与第四齿轮相连接。
本发明的进一步改进在于:所述低速轴与第一可通端盖之间,高速轴与第二可通端盖之间均设有唇形油封。
本发明的进一步改进在于:所述低速轴位于箱体后部的一端连接有浮动盘。
本发明的进一步改进在于:所述低速轴位于箱体后部的一端为齿形轴。
本发明与现有技术相比具有以下优点:提高零件清洁度,降低了磨损,且通过采用唇形油封进行密封,油封为丁晴橡胶或硅橡胶,这样不仅解决了漏油,且降低了噪音,加工装配精度高。
附图说明:
图1为本发明的结构示意图;
图2为图1的A-A向剖视图;
图3为本发明低速轴组的结构示意图;
图4为本发明高速轴组的结构示意图;
图5为本发明中间轴组的结构示意图;
图中标号:1-箱座、2-箱盖、3-低速轴组、4-中间轴组、5-高速轴组、6-油针装置、7-检查盖、8-低速轴、9-第一轴承、10-第二轴承、11-第一调节环、12-第一端盖、13-第一可通端盖、14-第一齿轮、15-第一轴套、16-第一轴端挡盖、17-高速轴、18-第三轴承、19-第四轴承、20-第二可通端盖、21-第二调节环、22-第二端盖、23-第二齿轮、24-挡油盘、25-中间轴、26-第五轴承、27-第六轴承、28-第三端盖、29-第三齿轮、30-第二轴套、31-第四齿轮、32-唇形油封。
具体实施方式:
为了加深对本发明的理解,下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述,该实施例仅用于解释本发明,并不构成对本发明保护范围的限定。
如图1和图2示出了本发明大吨位起重机用减速器的一种具体实施方式,包括箱座1和箱盖2,箱盖2置于箱座1的上部,并通过螺栓相连接组合成箱体,在箱体中并排设有纵向放置的低速轴组3、中间轴组4和高速轴组5,中间轴组4置于低速轴组3和高速轴组5之间,低速轴组3的后端穿过箱体的后壁,置于箱体外部,高速轴组5的前端穿过箱体的前壁,置于箱体的外部,箱座1的外侧壁上设有油针装置6,油针装置6靠近低速轴组3,箱盖2上设有检查盖7,如图3所示低速轴组3包括一纵向放置的低速轴8,低速轴8上套有第一轴承9和第二轴承10,第一轴承9的前表面上连接有第一调节环11,第一调节环11的前部连接有第一端盖12,第二轴承10的后表面上连接有第一可通端盖13,第一轴承9、第一调节环11和第一端盖12均置于箱体的前壁中,第二轴承10和第一可通端盖13均置于箱体的后壁中,低速轴8的前端置于第一轴承9中,低速轴8的后端穿过第二轴承10和第一可通端盖13,置于箱体的后部,低速轴8位于第一轴承9和第二轴承10之间的部位上套有第一齿轮14,低速轴8位于第一轴承9和第一齿轮14之间的部位上套有第一轴套15,低速轴8的后端面设有第一轴端挡盖16,如图4所示高速轴组5包括一纵向放置的高速轴17,高速轴17上套有第三轴承18和第四轴承19,第三轴承18的前表面上设有第二可通端盖20,第四轴承19的后表面上连接有第二调节环21,第二调节环21的后部连接有第二端盖22,第三轴承18和第二可通端盖20均置于箱体的前壁中,第四轴承19、第二调节环21和第二端盖22均置于箱体的后壁中,高速轴17的前端穿过第三轴承18和第二可通端盖20,置于箱体的前部,高速轴17的后端置于第四轴承19中,高速轴17位于第三轴承18和第四轴承19之间的部位上套有第二齿轮23,第二齿轮23与第四轴承19之间设有挡油盘24,如图5所示中间轴组4包括一纵向放置的中间轴25,中间轴25上套有第五轴承26和第六轴承27,第五轴承26位于中间轴25的前部,第六轴承27位于中间轴25的后部,第五轴承26的前部和第六轴承27的后部分别连接有第三端盖28,第五轴承26和其中一个第三端盖28置于箱体的前壁中,第六轴承27和另一个第三端盖28置于箱体的后壁中,中间轴25位于第五轴承26和第六轴承27之间的部位上套有第三齿轮29,第三齿轮29靠近第六轴承27,中间轴25位于第三齿轮29和第六轴承27之间的部位上套有第二轴套30,中间轴25位于所述第三齿轮29和第五轴承26之间的部位上还套有第四齿轮31,低速轴8与第一可通端盖13之间,高速轴17与第二可通端盖20之间均设有唇形油封32,低速轴8位于所述箱体后部的一端连接有浮动盘,低速轴8位于箱体后部的一端为齿形轴,这种减速器不仅应用范围较广,可广泛应用于运输、建筑、冶金、矿山、化工等各行业中机械设备的传动机构中,且减速器中的齿轮承载能力较强,在减速器中使用油封密封,在接合面使用密封胶,解决了漏油,提高了零件的清洁度,降低噪音,且减速器的加工装配精度高。
Claims (8)
1.一种大吨位起重机用减速器,包括箱座(1)和箱盖(2),所述箱盖(2)置于所述箱座(1)的上部,并通过螺栓相连接组合成箱体,其特征在于:所述箱体中并排设有纵向放置的低速轴组(3)、中间轴组(4)和高速轴组(5),所述中间轴组(4)置于所述低速轴组(3)和所述高速轴组(5)之间,所述低速轴组(3)的后端穿过所述箱体的后壁,置于所述箱体外部,所述高速轴组(5)的前端穿过所述箱体的前壁,置于所述箱体的外部,所述箱座(1)的外侧壁上设有油针装置(6),所述油针装置(6)靠近所述低速轴组(3),所述箱盖(2)上设有检查盖(7)。
2.根据权利要求1所述大吨位起重机用减速器,其特征在于:所述低速轴组(3)包括一纵向放置的低速轴(8),所述低速轴(8)上套有第一轴承(9)和第二轴承(10),所述第一轴承(9)的前表面上连接有第一调节环(11),所述第一调节环(11)的前部连接有第一端盖(12),所述第二轴承(10)的后表面上连接有第一可通端盖(13),所述第一轴承(9)、所述第一调节环(11)和所述第一端盖(12)均置于所述箱体的前壁中,所述第二轴承(10)和所述第一可通端盖(13)均置于所述箱体的后壁中,所述低速轴(8)的前端置于所述第一轴承(9)中,所述低速轴(8)的后端穿过所述第二轴承(10)和所述第一可通端盖(13),置于所述箱体的后部,所述低速轴(8)位于所述第一轴承(9)和所述第二轴承(10)之间的部位上套有第一齿轮(14),所述低速轴(8)位于所述第一轴承(9)和所述第一齿轮(14)之间的部位上套有第一轴套(15),所述低速轴(8)的后端面设有第一轴端挡盖(16)。
3.根据权利要求1或2所述大吨位起重机用减速器,其特征在于:所述高速轴组(5)包括一纵向放置的高速轴(17),所述高速轴(17)上套有第三轴承(18)和第四轴承(19),所述第三轴承(18)的前表面上设有第二可通端盖(20),所述第四轴承(19)的后表面上连接有第二调节环(21),所述第二调节环(21)的后部连接有第二端盖(22),所述第三轴承(18)和所述第二可通端盖(20)均置于所述箱体的前壁中,所述第四轴承(19)、所述第二调节环(21)和所述第二端盖(22)均置于所述箱体的后壁中,所述高速轴(17)的前端穿过所述第三轴承(18)和所述第二可通端盖(20),置于所述箱体的前部,所述高速轴(17)的后端置于所述第四轴承(19)中,所述高速轴(17)位于所述第三轴承(18)和所述第四轴承(19)之间的部位上套有第二齿轮(23),所述第二齿轮(23)与所述第四轴承(19)之间设有挡油盘(24)。
4.根据权利要求3所述大吨位起重机用减速器,其特征在于:所述中间轴组(4)包括一纵向放置的中间轴(25),所述中间轴(25)上套有第五轴承(26)和第六轴承(27),所述第五轴承(26)位于中间轴(25)的前部,所述第六轴承(27)位于所述中间轴(25)的后部,所述第五轴承(26)的前部和第六轴承(27)的后部分别连接有第三端盖(28),所述第五轴承(26)和其中一个第三端盖(28)置于所述箱体的前壁中,所述第六轴承(27)和另一个第三端盖(28)置于所述箱体的后壁中,所述中间轴(25)位于所述第五轴承(26)和所述第六轴承(27)之间的部位上套有第三齿轮(29),所述第三齿轮(29)靠近所述第六轴承(27),所述中间轴(25)位于所述第三齿轮(29)和所述第六轴承(27)之间的部位上套有第二轴套(30),所述中间轴(25)位于所述第三齿轮(29)和所述第五轴承(26)之间的部位上还套有第四齿轮(31)。
5.根据权利要求4所述大吨位起重机用减速器,其特征在于:所述第二齿轮(23)与所述第三齿轮(29)相连接,所述第一齿轮(14)与所述第四齿轮(31)相连接。
6.根据权利要求5所述大吨位起重机用减速器,其特征在于:所述低速轴(8)与所述第一可通端盖(13)之间,所述高速轴(17)与所述第二可通端盖(20)之间均设有唇形油封(32)。
7.根据权利要求6所述大吨位起重机用减速器,其特征在于:所述低速轴(8)位于所述箱体后部的一端连接有浮动盘。
8.根据权利要求7所述大吨位起重机用减速器,其特征在于:所述低速轴(8)位于所述箱体后部的一端为齿形轴。
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CN2010102188303A CN101876370A (zh) | 2010-07-05 | 2010-07-05 | 大吨位起重机用减速器 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN110925388A (zh) * | 2019-12-23 | 2020-03-27 | 常州机电职业技术学院 | 一种桥式起重机小车走行立式减速器漏油问题的解决方法 |
-
2010
- 2010-07-05 CN CN2010102188303A patent/CN101876370A/zh active Pending
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Legal Events
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C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20101103 |
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WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |