CN201739392U - 液压离合制动器的油缸结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种液压离合制动器的油缸结构,该油缸具有油缸体及位于油缸体内的活塞,油缸设有一个用于推动活塞的手动推力机构,该机构包括手动凸轮、推力钢球、推力环、推力轴、碟簧和预压弹簧,手动凸轮设在油缸体底面,手动凸轮与推力环的相向面上设有分布在同一圆周上的三条弧形槽,该弧形槽是深度不同阶梯槽,推力钢球共三颗,分别位于三条弧形槽内;推力环、碟簧和预压弹簧依次套在推力轴上,油缸活塞的尾端有盲孔,推力轴的前端连同预压弹簧一同嵌入活塞盲孔内。它在常规离合制动器的液压油缸基础上增加手动推力机构,在停机检修时,离合制动器仍能正常工作,满足了盘车调试要求。具有操作灵敏、简便快捷、省时省力、安全性高等特点。
Description
技术领域:
本实用新型涉及液压离合制动器,具体涉及该液压离合制动器的油缸结构。它特别适合切纸机,也可以用于采用液压离合制动器的机械。
背景技术:
图1是切纸机液压离合制动器结构,它由油缸体101、活塞102和弹簧105构成,油缸体101固定在减速机107上,活塞102设在油缸体101内,弹簧105套装在推力轴上伸入活塞102内。常态时,弹簧105施加的预压力通过活塞102前端设置的轴承104、轴承座103和传力销106顶在摩擦盘上。液压油缸工作时,压力油推动活塞102向前运动,依次推动轴承104、轴承座103和传力销106向前运动,传力销106顶在离合制动器摩擦盘上,给离合制动器施加推力,使离合器结合;当液压油缸的压力撤出后,活塞在制动装置的弹簧力的作用下复位,离合器分离。
问题在于,切纸机总是需要检修的,检修中,往往要反复调整、试验机器,这就要求离合制动器能够正常工作,但由于切纸机液压系统的驱动力是由主电机提供的,因此,在停机检修时,油缸也就不能工作,离合器不能结合,给调试带来困难。目前采取的措施是:将机器上的皮带轮罩壳打开,将离合制动器的摩擦片与皮带轮用螺栓连接起来,使离合器结合,然后盘车,通过拨动皮带轮来带动机器运转,此方法的不利后果是:
由于离合器被螺栓连接起来,始终处于结合状态,失去了分离、制动功能,盘车时,如果机器仍有故障需要紧急制动,不是人力操作能够停止的,稍有不慎就会将维修人员夹伤,甚至致残,对维修人员的人身安全具有很大的威胁。尤其是,在维修、调试完毕后,万一忘记将连接离合制动器摩擦片与皮带轮的螺栓拆下取出,就直接接通电源启动机器,将造成重大安全事故。
再者,调试或维修需要打开皮带轮罩壳,再将离合制动器的摩擦片与皮带轮通过螺栓连接起来,接着拨动皮带轮,以此带动离合制动器进入工作状态,对机器进行调试或维修,这样操作非常不方便,维修人员的劳动强度大,费时费力,工作效率低。
发明内容:
本实用新型的目的在于,针对上述现有技术的不足,提供一种便于对机器调试或维修,且安全性高的液压离合制动器的油缸结构。
本实用新型采用下述技术方案实现其目的:
一种液压离合制动器的油缸结构,该油缸具有油缸体及位于油缸体内的活塞,所述油缸设有一个用于推动活塞的手动推力机构,该机构包括手动凸轮、推力钢球、推力环、推力轴、碟簧和预压弹簧,所述手动凸轮设在油缸体底面,手动凸轮与推力环的相向面上设有分布在同一圆周上的三条弧形槽,该弧形槽是深度不同阶梯槽,所述推力钢球共三颗,分别位于三条弧形槽内;推力环、碟簧和预压弹簧依次套在推力轴上,油缸活塞的尾端有盲孔,推力轴的前端连同预压弹簧一同嵌入活塞盲孔内。
所述手动凸轮的弧形槽是三阶结构,初阶、二阶、三阶由深到浅顺序布置,其中,初阶的底面是球面,球面半径与钢球半径相同;二阶、三阶的底面是圆柱面,圆柱半径与钢球半径相同;各阶的结合部倒角,圆滑过渡。
所述手动凸轮的背面设有内六角或外六角扳手位。
所述手动凸轮上设有安全检测螺栓,油缸体上设有行程开关,与安全检测螺栓相对应。
上述结构的优点:
在常规离合制动器的液压油缸基础上增加手动推力机构,在停机检修时,离合制动器仍能正常工作,满足了盘车调试要求。手动凸轮动作灵敏,操作简便快捷,维修调试省时省力。调试中若需紧急制动,只需操作凸轮复位,机器的制动功能即刻自动恢复,极大地提高了检修安全性。手动凸轮设有安全检测螺栓,使手动凸轮在没有复位之前电动机无法启动,可避免误动,无安全隐患。
附图说明:
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是现有切纸机液压离合制动器的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是图2中手动凸轮的结构示意图。
图4是图3的立体结构示意图。
具体实施方式:
参见图2、图3及图4:本切纸机液压离合制动器的油缸具有油缸体2及位于油缸体2内的活塞3,油缸体2连接在减速机1上(减速机1在图中未完全绘制出),油缸体2与活塞3之间通过密封圈4密封。活塞3前端设有轴承14、轴承座15和传力销16。在油缸的后面设有一个用于推动活塞3的手动推力机构,该机构包括手动凸轮11、推力钢球10、推力环9、推力轴6、碟簧7和预压弹簧5。手动凸轮11设在油缸体2底面,手动凸轮11的背面上设有内六角扳手孔,当然,也可设计成六方头,但六方头伸出在外,手动凸轮容易被误动,不安全,而且显得支离,不美观。手动凸轮11与推力环9的相向面上设有分布在同一圆周上的三条弧形槽,每一条弧形槽是深度不同的阶梯槽,该弧形槽具体是三阶结构,初阶17-3、二阶17-2、三阶17-1由深到浅顺序布置,其中,初阶17-3的底面是球面,球面半径与钢球半径相同;二阶17-2、三阶17-1的底面是圆柱面,圆柱半径与钢球半径相同,各阶的结合部倒角,圆滑过渡。推力钢球10共三颗,分别位于三条弧形槽内。推力环9、碟簧7和预压弹簧5依次套在推力轴6上,推力轴6的前端连同预压弹簧5一同嵌入尾端有盲孔的活塞3,推力轴6上的碟簧7与活塞3之间具有预留距离(制动摩擦片磨损量)。推力环9被油缸体2上的定位销8限位,不会径向位移,只做轴向运动,手动凸轮11和推力环9的这种结构,是将手动凸轮11的力通过推力钢球10传递给推力环9,由推力环9轴向推动碟簧7,以碟簧给液压离合制动器提供推动力,驱使其工作,通过选择碟簧7的型号、数量和压缩量来决定推力的大小,以适应不同推力的液压油缸,碟簧的推力效果与液压油缸的推力基本相似,不会因为推力过大损坏零件。
上述手动凸轮11的背面上设有安全检测螺栓12,该安全检测螺栓12与布置在油缸体2上的检测开关13对应,检测开关13与机器的控制系统连接。安全检测螺栓12随同凸轮11一起转动,一旦离开初始位置,检测开关13发出位移信号,控制系统切断机器的控制电源,在手动凸轮11未复位以前,机器无法启动,检测直接可靠,这保障了机器的安全运行,减少了安全事故发生。该检测开关可以是接近开关、光电开关、霍尔开关、行程开关等。
它的工作过程是:常态时,预压弹簧5施加预压力通过活塞3前端设置的轴承14、轴承座15和传力销16顶在制动器上。工作时,旋转手动凸轮11,手动凸轮11的三颗推力钢球10分别从各自弧形槽的初阶17-3中出来,进入二阶17-2中,推力钢球10将推力环9顶起,由于推力环9被定位销8定位,只能做轴向运动,因此推力环9通过碟簧7推动推力轴6运动。当推力轴6运动一段预留距离后,碟簧7顶住液压油缸的活塞3向前运动,依次推动轴承14、轴承座15和传力销16向前运动,传力销16顶在离合器摩擦片上,给制动器施加推力,使离合器结合。手动凸轮11的推力继续压迫碟簧7给摩擦片施加压力,直至达到手动凸轮11预设推力顶起高度。当需要更大摩擦力时(如机器闷刀),继续转动手动凸轮11,使三条弧形槽内的三颗推力钢球10分别进入到各自的三阶17-1中,形成手动凸轮11的第二个顶起高度,使碟簧7给摩擦片施加预设更大的摩擦力(本实施例为1.5倍工作压力)。若达到工作目的后,反向旋转手动凸轮11,三颗推力钢球10各自沿弧形槽回到初阶17-3中,使手动凸轮11复位。手动凸轮11复位后,手动推力机构也就停止向液压油缸提供驱动力了,液压油缸的推力撤出,活塞靠制动器的弹簧力回位。在整个工作过程中,安全检测螺栓12随同手动凸轮11同步转动,因而能够真实反映手动凸轮11的位置状态,手动凸轮11一旦离开初始位置,检测开关13就会输出位移信号,由电源控制系统切断机器的控制电源,在手动凸轮11未复位以前,机器无法启动。
液压离合制动器在其他机械中也得到广泛应用,上述液压离合制动器的油缸结构也可以用于其他机械。
Claims (4)
1.一种液压离合制动器的油缸结构,该油缸具有油缸体及位于油缸体内的活塞,其特征在于:所述油缸设有一个用于推动活塞的手动推力机构,该机构包括手动凸轮、推力钢球、推力环、推力轴、碟簧和预压弹簧,所述手动凸轮设在油缸体底面,手动凸轮与推力环的相向面上设有分布在同一圆周上的三条弧形槽,该弧形槽是深度不同阶梯槽,所述推力钢球共三颗,分别位于三条弧形槽内;推力环、碟簧和预压弹簧依次套在推力轴上,油缸活塞的尾端有盲孔,推力轴的前端连同预压弹簧一同嵌入活塞盲孔内。
2.根据权利要求1所述的液压离合制动器的油缸结构,其特征在于:所述手动凸轮的弧形槽是三阶结构,初阶、二阶、三阶由深到浅顺序布置,其中,初阶的底面是球面,球面半径与钢球半径相同;二阶、三阶的底面是圆柱面,圆柱半径与钢球半径相同;各阶的结合部倒角,圆滑过渡。
3.根据权利要求1所述的液压离合制动器的油缸结构,其特征在于:所述手动凸轮的背面设有内六角或外六角扳手位。
4.根据权利要求1所述的液压离合制动器的油缸结构,其特征在于:所述手动凸轮上设有安全检测螺栓,油缸体上设有检测开关,与安全检测螺栓相对应。
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