CN201739392U - 液压离合制动器的油缸结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种液压离合制动器的油缸结构，该油缸具有油缸体及位于油缸体内的活塞，油缸设有一个用于推动活塞的手动推力机构，该机构包括手动凸轮、推力钢球、推力环、推力轴、碟簧和预压弹簧，手动凸轮设在油缸体底面，手动凸轮与推力环的相向面上设有分布在同一圆周上的三条弧形槽，该弧形槽是深度不同阶梯槽，推力钢球共三颗，分别位于三条弧形槽内；推力环、碟簧和预压弹簧依次套在推力轴上，油缸活塞的尾端有盲孔，推力轴的前端连同预压弹簧一同嵌入活塞盲孔内。它在常规离合制动器的液压油缸基础上增加手动推力机构，在停机检修时，离合制动器仍能正常工作，满足了盘车调试要求。具有操作灵敏、简便快捷、省时省力、安全性高等特点。

Description

液压离合制动器的油缸结构

技术领域：

本实用新型涉及液压离合制动器，具体涉及该液压离合制动器的油缸结构。它特别适合切纸机，也可以用于采用液压离合制动器的机械。

背景技术：

图1是切纸机液压离合制动器结构，它由油缸体101、活塞102和弹簧105构成，油缸体101固定在减速机107上，活塞102设在油缸体101内，弹簧105套装在推力轴上伸入活塞102内。常态时，弹簧105施加的预压力通过活塞102前端设置的轴承104、轴承座103和传力销106顶在摩擦盘上。液压油缸工作时，压力油推动活塞102向前运动，依次推动轴承104、轴承座103和传力销106向前运动，传力销106顶在离合制动器摩擦盘上，给离合制动器施加推力，使离合器结合；当液压油缸的压力撤出后，活塞在制动装置的弹簧力的作用下复位，离合器分离。

问题在于，切纸机总是需要检修的，检修中，往往要反复调整、试验机器，这就要求离合制动器能够正常工作，但由于切纸机液压系统的驱动力是由主电机提供的，因此，在停机检修时，油缸也就不能工作，离合器不能结合，给调试带来困难。目前采取的措施是：将机器上的皮带轮罩壳打开，将离合制动器的摩擦片与皮带轮用螺栓连接起来，使离合器结合，然后盘车，通过拨动皮带轮来带动机器运转，此方法的不利后果是：

由于离合器被螺栓连接起来，始终处于结合状态，失去了分离、制动功能，盘车时，如果机器仍有故障需要紧急制动，不是人力操作能够停止的，稍有不慎就会将维修人员夹伤，甚至致残，对维修人员的人身安全具有很大的威胁。尤其是，在维修、调试完毕后，万一忘记将连接离合制动器摩擦片与皮带轮的螺栓拆下取出，就直接接通电源启动机器，将造成重大安全事故。

再者，调试或维修需要打开皮带轮罩壳，再将离合制动器的摩擦片与皮带轮通过螺栓连接起来，接着拨动皮带轮，以此带动离合制动器进入工作状态，对机器进行调试或维修，这样操作非常不方便，维修人员的劳动强度大，费时费力，工作效率低。

发明内容：

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种便于对机器调试或维修，且安全性高的液压离合制动器的油缸结构。

本实用新型采用下述技术方案实现其目的：

一种液压离合制动器的油缸结构，该油缸具有油缸体及位于油缸体内的活塞，所述油缸设有一个用于推动活塞的手动推力机构，该机构包括手动凸轮、推力钢球、推力环、推力轴、碟簧和预压弹簧，所述手动凸轮设在油缸体底面，手动凸轮与推力环的相向面上设有分布在同一圆周上的三条弧形槽，该弧形槽是深度不同阶梯槽，所述推力钢球共三颗，分别位于三条弧形槽内；推力环、碟簧和预压弹簧依次套在推力轴上，油缸活塞的尾端有盲孔，推力轴的前端连同预压弹簧一同嵌入活塞盲孔内。

所述手动凸轮的弧形槽是三阶结构，初阶、二阶、三阶由深到浅顺序布置，其中，初阶的底面是球面，球面半径与钢球半径相同；二阶、三阶的底面是圆柱面，圆柱半径与钢球半径相同；各阶的结合部倒角，圆滑过渡。

所述手动凸轮的背面设有内六角或外六角扳手位。

所述手动凸轮上设有安全检测螺栓，油缸体上设有行程开关，与安全检测螺栓相对应。

上述结构的优点：

在常规离合制动器的液压油缸基础上增加手动推力机构，在停机检修时，离合制动器仍能正常工作，满足了盘车调试要求。手动凸轮动作灵敏，操作简便快捷，维修调试省时省力。调试中若需紧急制动，只需操作凸轮复位，机器的制动功能即刻自动恢复，极大地提高了检修安全性。手动凸轮设有安全检测螺栓，使手动凸轮在没有复位之前电动机无法启动，可避免误动，无安全隐患。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是现有切纸机液压离合制动器的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是图2中手动凸轮的结构示意图。

图4是图3的立体结构示意图。

具体实施方式：

参见图2、图3及图4：本切纸机液压离合制动器的油缸具有油缸体2及位于油缸体2内的活塞3，油缸体2连接在减速机1上(减速机1在图中未完全绘制出)，油缸体2与活塞3之间通过密封圈4密封。活塞3前端设有轴承14、轴承座15和传力销16。在油缸的后面设有一个用于推动活塞3的手动推力机构，该机构包括手动凸轮11、推力钢球10、推力环9、推力轴6、碟簧7和预压弹簧5。手动凸轮11设在油缸体2底面，手动凸轮11的背面上设有内六角扳手孔，当然，也可设计成六方头，但六方头伸出在外，手动凸轮容易被误动，不安全，而且显得支离，不美观。手动凸轮11与推力环9的相向面上设有分布在同一圆周上的三条弧形槽，每一条弧形槽是深度不同的阶梯槽，该弧形槽具体是三阶结构，初阶17-3、二阶17-2、三阶17-1由深到浅顺序布置，其中，初阶17-3的底面是球面，球面半径与钢球半径相同；二阶17-2、三阶17-1的底面是圆柱面，圆柱半径与钢球半径相同，各阶的结合部倒角，圆滑过渡。推力钢球10共三颗，分别位于三条弧形槽内。推力环9、碟簧7和预压弹簧5依次套在推力轴6上，推力轴6的前端连同预压弹簧5一同嵌入尾端有盲孔的活塞3，推力轴6上的碟簧7与活塞3之间具有预留距离(制动摩擦片磨损量)。推力环9被油缸体2上的定位销8限位，不会径向位移，只做轴向运动，手动凸轮11和推力环9的这种结构，是将手动凸轮11的力通过推力钢球10传递给推力环9，由推力环9轴向推动碟簧7，以碟簧给液压离合制动器提供推动力，驱使其工作，通过选择碟簧7的型号、数量和压缩量来决定推力的大小，以适应不同推力的液压油缸，碟簧的推力效果与液压油缸的推力基本相似，不会因为推力过大损坏零件。

上述手动凸轮11的背面上设有安全检测螺栓12，该安全检测螺栓12与布置在油缸体2上的检测开关13对应，检测开关13与机器的控制系统连接。安全检测螺栓12随同凸轮11一起转动，一旦离开初始位置，检测开关13发出位移信号，控制系统切断机器的控制电源，在手动凸轮11未复位以前，机器无法启动，检测直接可靠，这保障了机器的安全运行，减少了安全事故发生。该检测开关可以是接近开关、光电开关、霍尔开关、行程开关等。

它的工作过程是：常态时，预压弹簧5施加预压力通过活塞3前端设置的轴承14、轴承座15和传力销16顶在制动器上。工作时，旋转手动凸轮11，手动凸轮11的三颗推力钢球10分别从各自弧形槽的初阶17-3中出来，进入二阶17-2中，推力钢球10将推力环9顶起，由于推力环9被定位销8定位，只能做轴向运动，因此推力环9通过碟簧7推动推力轴6运动。当推力轴6运动一段预留距离后，碟簧7顶住液压油缸的活塞3向前运动，依次推动轴承14、轴承座15和传力销16向前运动，传力销16顶在离合器摩擦片上，给制动器施加推力，使离合器结合。手动凸轮11的推力继续压迫碟簧7给摩擦片施加压力，直至达到手动凸轮11预设推力顶起高度。当需要更大摩擦力时(如机器闷刀)，继续转动手动凸轮11，使三条弧形槽内的三颗推力钢球10分别进入到各自的三阶17-1中，形成手动凸轮11的第二个顶起高度，使碟簧7给摩擦片施加预设更大的摩擦力(本实施例为1.5倍工作压力)。若达到工作目的后，反向旋转手动凸轮11，三颗推力钢球10各自沿弧形槽回到初阶17-3中，使手动凸轮11复位。手动凸轮11复位后，手动推力机构也就停止向液压油缸提供驱动力了，液压油缸的推力撤出，活塞靠制动器的弹簧力回位。在整个工作过程中，安全检测螺栓12随同手动凸轮11同步转动，因而能够真实反映手动凸轮11的位置状态，手动凸轮11一旦离开初始位置，检测开关13就会输出位移信号，由电源控制系统切断机器的控制电源，在手动凸轮11未复位以前，机器无法启动。

液压离合制动器在其他机械中也得到广泛应用，上述液压离合制动器的油缸结构也可以用于其他机械。

Claims (4)

1.一种液压离合制动器的油缸结构，该油缸具有油缸体及位于油缸体内的活塞，其特征在于：所述油缸设有一个用于推动活塞的手动推力机构，该机构包括手动凸轮、推力钢球、推力环、推力轴、碟簧和预压弹簧，所述手动凸轮设在油缸体底面，手动凸轮与推力环的相向面上设有分布在同一圆周上的三条弧形槽，该弧形槽是深度不同阶梯槽，所述推力钢球共三颗，分别位于三条弧形槽内；推力环、碟簧和预压弹簧依次套在推力轴上，油缸活塞的尾端有盲孔，推力轴的前端连同预压弹簧一同嵌入活塞盲孔内。

2.根据权利要求1所述的液压离合制动器的油缸结构，其特征在于：所述手动凸轮的弧形槽是三阶结构，初阶、二阶、三阶由深到浅顺序布置，其中，初阶的底面是球面，球面半径与钢球半径相同；二阶、三阶的底面是圆柱面，圆柱半径与钢球半径相同；各阶的结合部倒角，圆滑过渡。

3.根据权利要求1所述的液压离合制动器的油缸结构，其特征在于：所述手动凸轮的背面设有内六角或外六角扳手位。

4.根据权利要求1所述的液压离合制动器的油缸结构，其特征在于：所述手动凸轮上设有安全检测螺栓，油缸体上设有检测开关，与安全检测螺栓相对应。

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