CN201738752U - 旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门 - Google Patents

Abstract

一种旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门，包括门框、门扇和自约束密闭分体铰页，门框的下方有下门槛，该下门槛包括轨面钢板、活置封堵板、预埋型钢和活置挡梁，所述轨面钢板嵌固在轨面混凝土中并且轨面钢板的上表面与轨面平齐，轨面钢板包括底板、位于底板左右两侧的侧板和将底板与侧板连接在一起的斜的嵌压板，所述嵌压板上固定连接有斜面槽，所述活置封堵板竖向放置在轨面钢板上，活置封堵板的两侧边卡在斜面槽中，活置封堵板的两侧边和底边通过密封条与底板和嵌压板密封连接。本隔断门可对旅客自动捷运系统区间进行防护密闭隔断，具有结构简单、合理、功能可靠、便于维护、平战转换简便快捷的优点。

Description

旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门

技术领域

本实用新型涉及一种防护密闭隔断门。 

背景技术

地铁工程平时是地下交通干线，战时既是城市人民防空的疏散干道，又可以作为人员掩蔽部，在遭受核武器、化学武器、常规武器袭击时和袭击后的城市次生灾害下，可保障人员和设备的安全，提高整个城市的综合防护能力。平时，地铁工程中的各个车站由区间隧道相互连通，在战时，则使用能双向分别承受冲击波荷载的隔断门将车站之间的隧道隔断，形成相互独立的防护单元。 

旅客自动捷运系统（automated people mover systems），简称APM，是一种安全快捷、绿色环保、技术含量高的现代化运输方式,其地下段与普通地铁结构有较大不同，尤其是APM系统区间的轨道部分与传统地铁有较大不同，其下部有异型接触线缆支架和沟槽，沟槽内有导向轨和固定支架（参见图8），所以防护密闭处理困难。现有的隔断门只适用于普通地铁区间防护，不适用于APM系统区间，所以急需改进。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门，要解决现有的隔断门不适用于APM系统区间的技术问题。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门，包括门框、门扇和自约束密闭分体铰页，其中门框上连接有悬臂固定装置，门扇上连接有升降机构，门框与门扇之间有密封装置和闭锁，其特征在于：所述门框的下方有下门槛，该下门槛包括轨面钢板、活置封堵板、预埋型钢和活置挡梁。 

所述轨面钢板嵌固在轨面混凝土中并且轨面钢板的上表面与轨面平齐，轨面钢板包括底板、位于底板左右两侧的侧板和将底板与侧板连接在一起的斜的嵌压板，所述嵌压板上固定连接有斜面槽。 

所述活置封堵板竖向放置在轨面钢板上，活置封堵板的两侧边卡在斜面槽中，活置封堵板的两侧边和底边通过密封条与底板和嵌压板密封连接。 

所述预埋型钢有两对，对称分布在活置封堵板的前后两侧，固定连接在底板与轨面混凝土之间。 

所述活置挡梁为三角形钢架，三角形钢架的竖边贴在活置封堵板的侧面上，三角形钢架的底边固定连接在预埋型钢的上表面上。 

所述升降机构的下端连接有密封梁，密封梁通过挤压胶条与门扇、活置封堵板、活置挡梁和轨面钢板紧压。 

所述活置挡梁包括支撑型钢、固定连接在支撑型钢底端的钢板和固定连接在支撑型钢与钢板之间的支撑斜杆，其中支撑型钢贴在活置封堵板的侧面，钢板的上表面固定连接有外挡块并且外挡块与支撑型钢之间的钢板上开有孔，所述预埋型钢的上表面固定连接有内挡块并且内挡块穿过钢板上的孔、与支撑型钢和外挡块紧贴。 

所述支撑型钢可为工字钢、方钢或槽钢，支撑斜杆可为钢管、工字钢、方钢、角钢或槽钢。 

所述密封梁的底边上固定连接有密封梁固定块，所述侧板上开有与密封梁固定块对应的密封梁固定块孔，在密封梁固定块孔的下方、侧板的下侧面固定连接有定位块盒，所述密封梁固定块穿过密封梁固定块孔后、插在定位块盒中。 

所述轨面钢板通过锚固钩与轨面混凝土固定连接。 

所述侧板上开有连接螺孔，在连接螺孔的下方、侧板的下侧面上固定连接有堵孔板。 

所述活置封堵板由两块钢板和夹在两块钢板之间的一排间隔平行分布的型钢组成。

所述活置封堵板的厚度小于35mm。 

所述门扇可由两块钢板和夹在两块钢板之间的一排工字钢组成。 

所述预埋型钢可为工字钢、方钢或槽钢。 

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：本实用新型是一种适用于旅客自动捷运系统（APM）区间中的防护密闭隔断门，可对旅客自动捷运系统区间进行防护密闭隔断。本实用新型克服了APM系统区间的特殊结构形式，解决了APM区间隔断难题，具有结构简单、合理、功能可靠、便于维护、平战转换简便快捷的优点，同时还满足了双向受力、防护密闭、开启方便和平时安全的常规要求。 

本实用新型机构设计合理、性能可靠，平战转换快捷。所述密封梁与活置挡梁采用分体结构，轨面钢板与轨面之间有预埋型钢，可满足限界要求，预埋型钢上部有活置挡梁，关门时安装，关门后，可升降的密封梁压盖在活置封堵板和活置挡梁上，并且密封梁与活置封堵板通过挤压胶条实现密闭，所以安装方便快捷，避免了活置封堵板承受冲击波后容易失稳的缺点。所述门扇由两块钢板和夹在两块钢板之间的一排工字钢组成，为钢梁板形式，结构简单、合理，抗力储备大。所述门扇、门框设计成分体结构形式，即门扇可以分成两块运输，门框可以分成四块运输，然后在现场组装，可适应地铁施工空间狭小的特点，能满足运输和安装要求，加工、安装精度有可靠保证措施。 

本实用新型利用活置挡梁减小活置封堵板的跨度，并有效减小了活置封堵板的厚度，满足了工程要求。活置挡梁与预埋型钢为非螺栓连接，简单可靠，避免了螺栓连接容易锈蚀失效的缺点，且活置挡梁重量轻，可单人操作，平战转换快捷方便。 

本实用新型采取多种密封手段，解决了门扇与门框之间、活置封堵板与沟槽之间、密封梁与活置封堵板之间不同工况、不同部位、不同尺寸、不共面等密封难题，整体密闭性能良好，实测漏气量小于标准规定的漏气量，密闭措施可靠。本实用新型安全措施可靠，通过电信号、闭锁、升降机构、自约束密闭分体铰页、悬臂固定装置等安全机构共同作用，可确保平时的运营安全。 

本实用新型采用活置封堵板、活置挡梁、自约束密闭分体铰页、悬臂固定装置等机构和手段，解决了多项技术难题，经过试验测试，试验结果完全达到了预期目标，可满足各项战术技术要求，填补了APM系统防护设备的空白，具有较高的经济效益和战备效益。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。 

图1是本实用新型的结构主视示意图。 

图2是图1中A-A剖面的示意图。 

图3是图1中B-B剖面的示意图。 

图4是图3中Ⅰ处的放大示意图。 

图5是活置挡梁与预埋型钢连接的示意图。 

图6是下门槛连接在轨面混凝土上的示意图。 

图7是图6的俯视示意图。 

图8是APM系统轨道的示意图。 

附图标记：1－接触网、2－运行轨道、3－导向轨、4－排水沟、5－悬臂固定装置、6－门框、7－门扇、8－闭锁、9－升降机构、10－密封梁、11－自约束密闭分体铰页、12－活置封堵板、13－活置挡梁、14－预埋型钢、15－内挡块、16－挤压胶条、17－轨面钢板、18－锚固钩、19－密封梁固定块孔、20－支撑型钢、21－轨面混凝土、22－支撑斜杆、23－钢板、24－固定支架、25－斜面槽、26－底板、27－侧板、28－嵌压板、29－定位块盒、30－堵孔板、31－密封条、32－密封梁固定块、33－外挡块、34－连接螺孔。 

具体实施方式

实施例参见图1-4所示，这种旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门，包括门框6、门扇7和自约束密闭分体铰页11，其中门扇7由两块钢板和夹在两块钢板之间的一排工字钢组成，门框6上连接有悬臂固定装置5，门扇7上连接有升降机构9，门框6与门扇7之间有密封装置和闭锁8，门框6的下方有下门槛，该下门槛包括轨面钢板17、活置封堵板12、预埋型钢14和活置挡梁13。 

参见图4-7，所述轨面钢板17嵌固在轨面混凝土21中并且轨面钢板17的上表面与轨面平齐，轨面钢板17包括底板26、位于底板左右两侧的侧板27和将底板与侧板连接在一起的斜的嵌压板28，所述嵌压板28上固定连接有斜面槽25；本实施例中，轨面钢板17通过锚固钩18与轨面混凝土21固定连接。此外，侧板27上开有连接螺孔34，在连接螺孔34的下方、侧板27的下侧面上固定连接有堵孔板30。 

所述活置封堵板12竖向放置在轨面钢板17上，活置封堵板12由两块钢板和夹在两块钢板之间的一排间隔平行分布的型钢组成，活置封堵板12的厚度小于35mm，活置封堵板12的两侧边卡在斜面槽25中，活置封堵板12的两侧边和底边通过密封条31与底板26和嵌压板28密封连接。 

所述预埋型钢14有两对，对称分布在活置封堵板12的前后两侧，固定连接在底板26与轨面混凝土21之间，预埋型钢14可为工字钢、方钢或槽钢，本实施例中为工字钢。 

所述活置挡梁13为三角形钢架，三角形钢架的竖边贴在活置封堵板12的侧面上，三角形钢架的底边固定连接在预埋型钢14的上表面上。本实施例中，活置挡梁13包括支撑型钢20、固定连接在支撑型钢底端的钢板23和固定连接在支撑型钢与钢板之间的支撑斜杆22，其中支撑型钢20贴在活置封堵板12的侧面，钢板23的上表面固定连接有外挡块33并且外挡块33与支撑型钢20之间的钢板23上开有孔，所述预埋型钢14的上表面固定连接有内挡块15并且内挡块15穿过钢板上的孔、与支撑型钢20和外挡块33紧贴；所述支撑型钢20可为工字钢、方钢或槽钢、支撑斜杆22可为钢管、工字钢、方钢、角钢或槽钢，本实施例中，支撑型钢20为工字钢，支撑斜杆22为钢管。 

所述升降机构9的下端连接有密封梁10，密封梁10通过挤压胶条16与门扇7、活置封堵板12、活置挡梁13和轨面钢板17紧压。密封梁10的底边上固定连接有密封梁固定块32，所述侧板27上开有与密封梁固定块对应的密封梁固定块孔19，在密封梁固定块孔19的下方、侧板27的下侧面固定连接有定位块盒29，所述密封梁固定块32穿过密封梁固定块孔19后、插在定位块盒29中。 

参见图8，APM系统轨道中有接触网1、运行轨道2、导向轨3、排水沟4和固定支架24。APM区间密封的难点在于对接触网三根电缆的密封，以及固定支架对门扇启闭的影响。因该异型的接触网1位于地面附近，其固定支架24与导向轨3螺栓连接，拆除方便，故关门时拆除影响关门的几个固定支架、导向轨和接触网。 

首先安装活置封堵板12、活置挡梁13，之后关闭门扇7，关闭闭锁8，密封梁10与闭锁8联动下降，实现对轨道的密封，同时密封梁10压盖活置封堵板12，实现对沟槽的密封。 

因尺寸较大，APM区间下部的1422x580mm的沟槽采用活置封堵板和活置挡梁进行密封。所述的活置封堵板为适应导向轨3的最大断开长度，其厚度需小于35mm。为减小厚度，采用活置挡梁减小活置封堵板跨度，本实施例中，活置封堵板厚度设计为30mm。 

所述轨面钢板17布置于轨道处，中间沟槽设预埋型钢14和挡块15，中间的导向轨3断开35mm，以插入活置封堵板12。同时设置活置挡梁13以减小活置封堵板12的承载距离，达到减小其厚度的目的。下部的密封梁固定块孔19用于对密封梁10进行固定。 

活置挡梁13与下部的预埋型钢14由挡块15连接，承载时，支撑型钢20承受活置封堵板12传来的压力，又把压力传递给预埋型钢14和挡块15。为保证内挡块15与支撑型钢20、外挡块33紧贴，可在内挡块15与支撑型钢20、外挡块33之间夹入垫板。 

因活置挡梁13及预埋型钢14仅有挡块15一处配合，无螺栓等牢固连接，为了保证结构稳定性，还利用密封梁10压盖活置挡梁13，不增加额外平站转换工作量的情况下，较好保证了活置挡梁13的承载稳定性。 

Claims (10)

1.一种旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门，包括门框（6）、门扇（7）和自约束密闭分体铰页（11），其中门框（6）上连接有悬臂固定装置（5），门扇（7）上连接有升降机构（9），门框（6）与门扇（7）之间有密封装置和闭锁（8），其特征在于：所述门框（6）的下方有下门槛，该下门槛包括轨面钢板（17）、活置封堵板（12）、预埋型钢（14）和活置挡梁（13）；

所述轨面钢板（17）嵌固在轨面混凝土（21）中并且轨面钢板（17）的上表面与轨面平齐，轨面钢板（17）包括底板（26）、位于底板左右两侧的侧板（27）和将底板与侧板连接在一起的斜的嵌压板（28），所述嵌压板（28）上固定连接有斜面槽（25）；

所述活置封堵板（12）竖向放置在轨面钢板（17）上，活置封堵板（12）的两侧边卡在斜面槽（25）中，活置封堵板（12）的两侧边和底边通过密封条（31）与底板（26）和嵌压板（28）密封连接；

所述预埋型钢（14）有两对，对称分布在活置封堵板（12）的前后两侧，固定连接在底板（26）与轨面混凝土（21）之间；

所述活置挡梁（13）为三角形钢架，三角形钢架的竖边贴在活置封堵板（12）的侧面上，三角形钢架的底边固定连接在预埋型钢（14）的上表面上；

所述升降机构（9）的下端连接有密封梁（10），密封梁（10）通过挤压胶条（16）与门扇（7）、活置封堵板（12）、活置挡梁（13）和轨面钢板（17）紧压。

2.根据权利要求1所述的旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门，其特征在于：所述活置挡梁（13）包括支撑型钢（20）、固定连接在支撑型钢底端的钢板（23）和固定连接在支撑型钢与钢板之间的支撑斜杆（22），其中支撑型钢（20）贴在活置封堵板（12）的侧面，钢板（23）的上表面固定连接有外挡块（33）并且外挡块（33）与支撑型钢（20）之间的钢板（23）上开有孔，所述预埋型钢（14）的上表面固定连接有内挡块（15）并且内挡块（15）穿过钢板上的孔、与支撑型钢（20）和外挡块（33）紧贴。

3.根据权利要求2所述的旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门，其特征在于：所述支撑型钢（20）为工字钢、方钢或槽钢，支撑斜杆（22）为钢管、工字钢、方钢、角钢或槽钢。

4.根据权利要求1或2或3所述的旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门，其特征在于：所述密封梁（10）的底边上固定连接有密封梁固定块（32），所述侧板（27）上开有与密封梁固定块对应的密封梁固定块孔（19），在密封梁固定块孔（19）的下方、侧板（27）的下侧面固定连接有定位块盒（29），所述密封梁固定块（32）穿过密封梁固定块孔（19）后、插在定位块盒（29）中。

5.根据权利要求1或2或3所述的旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门，其特征在于：所述轨面钢板（17）通过锚固钩（18）与轨面混凝土（21）固定连接。

6.根据权利要求1或2或3所述的旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门，其特征在于：所述侧板（27）上开有连接螺孔（34），在连接螺孔（34）的下方、侧板（27）的下侧面上固定连接有堵孔板（30）。

7.根据权利要求1或2或3所述的旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门，其特征在于：所述活置封堵板（12）由两块钢板和夹在两块钢板之间的一排间隔平行分布的型钢组成。

8.根据权利要求1或2或3所述的旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门，其特征在于：所述活置封堵板（12）的厚度小于35mm。

9.根据权利要求1或2或3所述的旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门，其特征在于：所述门扇（7）由两块钢板和夹在两块钢板之间的一排工字钢组成。

10.根据权利要求1或2或3所述的旅客自动捷运系统区间的防护密闭隔断门，其特征在于：所述预埋型钢（14）为工字钢、方钢或槽钢。

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