CN214170619U - 地铁盾构区间施工用防淹挡水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁盾构区间施工用防淹挡水装置，包括依次成钝角连接的第一限位杆、第二限位杆、第三限位杆、第四限位杆和第五限位杆，第三限位杆的两端分别设有第六限位杆和第七限位杆，所第三限位杆、第六限位杆和第七限位杆之间活动插设有中间挡水板，第一限位杆、第二限位杆和第六限位杆之间以及第七限位杆、第四限位杆和第五限位杆之间均设有侧边挡水板。该防淹挡水装置结构简单、拆装方便以及周转使用率高。

Description

地铁盾构区间施工用防淹挡水装置

技术领域

本实用新型涉及隧道防水技术领域，尤其涉及一种地铁盾构区间施工用防淹挡水装置。

背景技术

在地铁盾构区间施工过程中，由于基坑内的水来源多，很容易造成洞口的水倒灌进区间隧道。通常的做法是采用在洞口临时堆码沙袋等措施来防止洞口的水倒灌。这种堆码沙袋的措施在洞口水量大的情况下不及时，需投入大量的人工进行作业，且不能重复利用，同时沙袋见的空隙不能更好的将水阻挡在洞外，不利于地铁盾构区间施工时出现应急情况时的及时性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、拆装方便以及周转使用率高的地铁盾构区间施工用防淹挡水装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种地铁盾构区间施工用防淹挡水装置，包括依次成钝角连接的第一限位杆、第二限位杆、第三限位杆、第四限位杆和第五限位杆，所述第三限位杆的两端分别设有第六限位杆和第七限位杆，所第三限位杆、第六限位杆和第七限位杆之间活动插设有中间挡水板，所述第一限位杆、第二限位杆和第六限位杆之间以及所述第七限位杆、第四限位杆和第五限位杆之间均设有侧边挡水板。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述第一限位杆、第二限位杆、第三限位杆、第四限位杆和第五限位杆依次能拆卸连接。

所述第三限位杆的两端均设有插接孔，所述第一限位杆、第二限位杆、第四限位杆和第五限位杆的一端设有插接块、另一端也设有插接孔，相邻限位杆之间通过插接块和插接孔配合连接。

所述第一限位杆、第二限位杆、第三限位杆、第四限位杆和第五限位杆的内侧均设有限位槽，所述第六限位杆和第七限位杆的两侧也均设有限位槽，所述中间挡水板和侧边挡水板的边缘均卡设于限位槽中。

所述第六限位杆和第七限位杆的底部均设有插块，所述插块插设于第三限位杆的限位槽中并通过锁紧螺栓与第三限位杆连接。

所述第六限位杆和第七限位杆的底部均具有抵紧面，所述抵紧面抵于第三限位杆上。

所述第六限位杆和第七限位杆均与第三限位杆垂直。

所述第一限位杆、第二限位杆、第三限位杆、第四限位杆和第五限位杆上均设有安装块。

所述安装块上设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型地铁盾构区间施工用防淹挡水装置，包括依次成钝角连接的第一限位杆、第二限位杆、第三限位杆、第四限位杆和第五限位杆，第三限位杆的两端分别设有第六限位杆和第七限位杆，所第三限位杆、第六限位杆和第七限位杆之间活动插设有中间挡水板，第一限位杆、第二限位杆和第六限位杆之间以及第七限位杆、第四限位杆和第五限位杆之间均设有侧边挡水板。第一限位杆、第二限位杆、第三限位杆、第四限位杆和第五限位杆依次成钝角连接，能够与隧道口下部边缘适配安装。使用时，将第一限位杆、第二限位杆、第三限位杆、第四限位杆和第五限位杆固定安装在隧道口下部边缘，中间挡水板和位于中间挡水板的侧边挡水板将隧道口下部堵住，防止洞口的水倒灌进隧道中。中间挡水板设置成活动的，即能够向上提升以打开第六限位杆和第七限位杆之间的空间，供隧道内运行车或者货物穿行。该防淹挡水装置结构简单、拆装方便以及周转使用率高。

附图说明

图1是本实用新型地铁盾构区间施工用防淹挡水装置的使用状态图。

图2是本实用新型地铁盾构区间施工用防淹挡水装置的结构示意图。

图3是本实用新型地铁盾构区间施工用防淹挡水装置的第三限位杆的结构示意图。

图4是本实用新型地铁盾构区间施工用防淹挡水装置的第一限位杆的结构示意图。

图5是本实用新型地铁盾构区间施工用防淹挡水装置的第六限位杆的结构示意图。

图中各标号表示：

1、第一限位杆；11、插接块；12、限位槽；13、安装块；131、安装孔；2、第二限位杆；3、第三限位杆；31、插接孔；4、第四限位杆；5、第五限位杆；6、第六限位杆；61、插块；62、锁紧螺栓；63、抵紧面；7、第七限位杆；8、中间挡水板；9、侧边挡水板。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

图1至图5示出了本实用新型地铁盾构区间施工用防淹挡水装置的一种实施例，本地铁盾构区间施工用防淹挡水装置包括依次成钝角连接的第一限位杆1、第二限位杆2、第三限位杆3、第四限位杆4和第五限位杆5，第三限位杆3的两端分别设有第六限位杆6和第七限位杆7，所第三限位杆3、第六限位杆6和第七限位杆7之间活动插设有中间挡水板8，第一限位杆1、第二限位杆2和第六限位杆6之间以及第七限位杆7、第四限位杆4和第五限位杆5之间均设有侧边挡水板9。第一限位杆1、第二限位杆2、第三限位杆3、第四限位杆4和第五限位杆5依次成钝角连接，能够与隧道口下部边缘适配安装。使用时，如图1所示，将第一限位杆1、第二限位杆2、第三限位杆3、第四限位杆4和第五限位杆5固定安装在隧道口下部边缘，中间挡水板8和位于中间挡水板8的侧边挡水板9将隧道口下部堵住，防止洞口的水倒灌进隧道中。中间挡水板8设置成活动的，即能够向上提升以打开第六限位杆6和第七限位杆7之间的空间，供隧道内运行车或者货物穿行。该防淹挡水装置结构简单、拆装方便以及周转使用率高。

本实施例中，如图2所示，第一限位杆1、第二限位杆2、第三限位杆3、第四限位杆4和第五限位杆5依次能拆卸连接。具体地，第三限位杆3的两端均设有插接孔31，第一限位杆1、第二限位杆2、第四限位杆4和第五限位杆5的一端设有插接块11、另一端也设有插接孔31，相邻限位杆之间通过插接块11和插接孔31配合连接。插接块11和插接孔31既能够使相邻限位杆之间实现快速连接，又能够使相邻限位杆之间实现快速定位，也就是使相邻限位杆之间形成设计的钝角。

本实施例中，如图2至图5所示，第一限位杆1、第二限位杆2、第三限位杆3、第四限位杆4和第五限位杆5的内侧均设有限位槽12，第六限位杆6和第七限位杆7的两侧也均设有限位槽12，中间挡水板8和侧边挡水板9的边缘均卡设于限位槽12中。第一限位杆1、第二限位杆2和第六限位杆6之间，以及第七限位杆7、第四限位杆4和第五限位杆5之间的限位槽12平滑连通，便于侧边挡水板9插入其中。第一限位杆1、第二限位杆2、第四限位杆4和第五限位杆5的结构相同。

本实施例中，如图5所示，第六限位杆6和第七限位杆7的底部均设有插块61，插块61插设于第三限位杆3的限位槽12中并通过锁紧螺栓62与第三限位杆3连接。具体地，第六限位杆6和第七限位杆7的结构相同，横截面呈H形，底部通过插块61插设于第三限位杆3的限位槽12中并通过锁紧螺栓62与第三限位杆3连接，便于第六限位杆6和第七限位杆7的连接和拆分。

本实施例中，如图1和图2所示，第六限位杆6和第七限位杆7的底部均具有抵紧面63，抵紧面63抵于第三限位杆3上，使得第六限位杆6和第七限位杆7更加稳定。具体地，第六限位杆6和第七限位杆7均与第三限位杆3垂直用平行。

本实施例中，如图2所示，第一限位杆1、第二限位杆2、第三限位杆3、第四限位杆4和第五限位杆5上均设有安装块13。具体地，安装块13上设有安装孔131。安装块13通过高强度膨胀螺栓穿过安装孔131固定在隧道口，便于各限位杆的拆装。

本实施例中，第一限位杆1、第二限位杆2、第三限位杆3、第四限位杆4和第五限位杆5采用槽钢制成，第六限位杆6和第七限位杆7采用两根槽钢背靠背拼接形成。挡水板与槽钢之间的缝隙采用微膨胀密封胶填封，即可实现快速安装，结构简单，施工便利，周转使用率高，尤其适用于盾构区间施工过程中防止洞口外的水倒灌至隧道的施工风险。

本实施例中，使用时，如图1所示，第三限位杆3横向设置，通过在管片侧面钻孔将槽钢与管片固定，侧边挡水板9直接插入相应的限位杆之间，缝隙处用微膨胀密封胶进行填充，涉及到盾构区间内的水管位置，在挡水板上提前开孔预留，中间空隙用泡沫胶进行填充。

本实施例中，中间挡水板8采用活动式，在盾构施工过程中可抽出不进行安装，便于隧道内运行车的行走，当碰到大雨汛期天气可随时插入中间挡水板8进行封闭,起到阻挡隧道外的水进入隧道。挡水板使用厚度为3mm的防滑钢板制作。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (9)

1.一种地铁盾构区间施工用防淹挡水装置，其特征在于：包括依次成钝角连接的第一限位杆(1)、第二限位杆(2)、第三限位杆(3)、第四限位杆(4)和第五限位杆(5)，所述第三限位杆(3)的两端分别设有第六限位杆(6)和第七限位杆(7)，所第三限位杆(3)、第六限位杆(6)和第七限位杆(7)之间活动插设有中间挡水板(8)，所述第一限位杆(1)、第二限位杆(2)和第六限位杆(6)之间以及所述第七限位杆(7)、第四限位杆(4)和第五限位杆(5)之间均设有侧边挡水板(9)。

2.根据权利要求1所述的地铁盾构区间施工用防淹挡水装置，其特征在于：所述第一限位杆(1)、第二限位杆(2)、第三限位杆(3)、第四限位杆(4)和第五限位杆(5)依次能拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的地铁盾构区间施工用防淹挡水装置，其特征在于：所述第三限位杆(3)的两端均设有插接孔(31)，所述第一限位杆(1)、第二限位杆(2)、第四限位杆(4)和第五限位杆(5)的一端设有插接块(11)、另一端也设有插接孔(31)，相邻限位杆之间通过插接块(11)和插接孔(31)配合连接。

4.根据权利要求1所述的地铁盾构区间施工用防淹挡水装置，其特征在于：所述第一限位杆(1)、第二限位杆(2)、第三限位杆(3)、第四限位杆(4)和第五限位杆(5)的内侧均设有限位槽(12)，所述第六限位杆(6)和第七限位杆(7)的两侧也均设有限位槽(12)，所述中间挡水板(8)和侧边挡水板(9)的边缘均卡设于限位槽(12)中。

5.根据权利要求4所述的地铁盾构区间施工用防淹挡水装置，其特征在于：所述第六限位杆(6)和第七限位杆(7)的底部均设有插块(61)，所述插块(61)插设于第三限位杆(3)的限位槽(12)中并通过锁紧螺栓(62)与第三限位杆(3)连接。

6.根据权利要求5所述的地铁盾构区间施工用防淹挡水装置，其特征在于：所述第六限位杆(6)和第七限位杆(7)的底部均具有抵紧面(63)，所述抵紧面(63)抵于第三限位杆(3)上。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的地铁盾构区间施工用防淹挡水装置，其特征在于：所述第六限位杆(6)和第七限位杆(7)均与第三限位杆(3)垂直。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的地铁盾构区间施工用防淹挡水装置，其特征在于：所述第一限位杆(1)、第二限位杆(2)、第三限位杆(3)、第四限位杆(4)和第五限位杆(5)上均设有安装块(13)。

9.根据权利要求8所述的地铁盾构区间施工用防淹挡水装置，其特征在于：所述安装块(13)上设有安装孔(131)。

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