CN112609741A - 一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构及方法，属于地下工程施工技术领域，其中本原位保护结构包括围护桩、结构板和限位机构，围护桩设置在大直径管道下方，用于支撑结构板以及限位机构，结构板用于直接支撑大直径管道，而限位机构用于限制管道的横向和竖向运动，防止大直径管道发生变形；而本原位保护方法包括首先在管线下方打入围护桩，其次在围护桩上浇铸结构板和挡墙，然后合上限位机构并且将限位机构与挡墙连接。本发明解决了当前大直径管道悬吊保护方案存在的管线不稳定、变形大的问题，还解决了大直径管道重新迁改涉及产权单位多、协调困难、施工周期长等问题，大大减少了工程投资。

Description

一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构及方法
技术领域
本发明属于地下工程施工技术领域，尤其涉及一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构及方法。
背景技术
地下城市管线，包括煤气管、水管、雨水管、污水管、热力管、通信电缆、电力电缆、电车电缆等，一般埋设在道路下面，其埋设深度一般在1m～3m的范围内。
而在地铁基坑开挖过程中，会对场地内各种市政管线带来极大影响，尤其是对大直径市政管道的保护的问题已成为地铁基坑开挖中的难题之一。对于难以迁改的大直径市政管道(如雨水、污水、给水管等)通常采用贝雷架梁对其进行悬吊保护。由于贝雷梁通常是做在砼支撑的下部，施工工序复杂且难度较大；对于大直径管道，其限制其变形的能力较差，且影响车站结构正式浇筑，甚至影响车站结构方案；并且大直径管道重新迁改涉及产权单位多、协调困难、施工周期长，工程投资大等问题。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构及方法，旨在解决当前大直径管道悬吊保护方案存在的管线不稳定、变形大的问题，还解决了大直径管道重新迁改涉及产权单位多、协调困难、施工周期长等问题，大大减少了工程投资。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：
首先提出一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构，包括围护桩、结构板和限位机构；
围护桩设置于大直径管道下方，并且围护桩的上端面与结构板的下表面固定；
结构板设置于大直径管道下方，并且结构板的宽度大于大直径管道的直径，结构板用于支承限位机构和大直径管道；
限位机构包括第一挡墙、第二挡墙、缓冲填料以及限位器，第一挡墙和第二挡墙分别设置于大直径管道的两侧，并且均固定在结构板上，缓冲填料设置在大直径管道分别与结构板、第一挡墙和第二挡墙的空隙处，限位器设置有U形槽，U形槽与大直径管道的上方配合并且限位器的端部与第一挡墙和第二挡墙相连。
进一步的，限位器为扁钢限位器，扁钢限位器的U形槽与大直径管道相配合，扁钢限位器两端分别与第一挡墙和第二挡墙可拆卸连接。
作为优选的，限位器为U形盖板，U形盖板的U形槽与大直径管道相配合，U形盖板两端与分别与第一挡墙和第二挡墙可拆卸连接。
进一步的，第一挡墙和第二挡墙上端均设有一个从挡墙外侧面贯穿至挡墙上端表面的第一弧形孔，U形盖板的两端均设有一个从U形盖板外侧面贯穿至U形盖板端部表面的第二弧形孔，第一挡墙和第二挡墙均由弧形螺栓穿过第一弧形孔和第二弧形孔与U形盖板连接。
进一步的，缓冲填料包括尼龙和木屑。
还提出了一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护方法，用于制作一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构，包括以下步骤：
S1：在基坑开挖至大直径管道的深度时，在大直径管道的下方打入若干组围护桩；
S2：浇筑钢筋混凝土制的结构板，结构板的宽度大于大直径管道的直径，将结构板固定在围护桩上，使结构板的上表面与大直径管道的下表面接触；
S3：在结构板上浇筑第一挡墙和第二挡墙，第一挡墙和第二挡墙分别位于大直径管道的两侧；
S4：使用缓冲填料填充大直径管道分别与结构板、第一挡墙和第二挡墙形成的空隙处；
S5：使用设置有U形槽的限位器与大直径管道的上部配合，将限位器的端部分别与第一挡墙和第二挡墙可拆卸连接。
进一步的，限位器为扁钢限位器，将扁钢限位器的U形槽与大直径管道配合，并且使用膨胀螺栓将扁钢限位器的端部分别与第一挡墙和第二挡墙相连接。
作为优选的，限位器为U形盖板，在第一挡墙和第二挡墙的上端均挖设有一个从挡墙外侧面贯穿至挡墙上端表面的第一弧形孔，在U形盖板的端部挖设有一个从外侧面贯穿至端部表面的第二弧形孔，然后将U形盖板的U形槽与大直径管道配合，并且使用弧形螺栓穿过第一弧形孔和第二弧形孔将U形盖板与第一挡墙和第二挡墙分别连接。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1.本原位保护结构通过设置围护桩、结构板及限位机构，能够将大直径管道固定牢靠，并且由于围护桩的固定作用，结构板以及限位机构能够承受较大的力，使大直径管道的变形小，极大的减小施工对大直径管道的影响。而且由于限位器与挡墙之间可拆卸连接，也便于施工人员对于本结构的维护。缓冲填料将空隙处填充密实，使本结构对于管道的固定更加紧密，并且还能起到缓冲作用，保护了管道。
本原位保护方法用于制作原位保护结构，具有方便施工、节约材料的优点，解决了大直径管道重新迁改涉及产权单位多、协调困难、施工周期长等问题，大大减少了工程投资。
2.对于一般情况下的市政管线，限位器可以选用扁钢限位器，既可以快速安装，成本也不高；但是对于燃气管线或者供水管线等一些有重要影响的管线，限位器选择为U形盖板，U形盖板既能够固定住管道，同时其自身有一定强度，可以起到保护管道的作用，进一步减小地下施工对于管道的影响。
附图说明
图1是本发明一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构的结构示意图；
图2是本发明一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护方法的流程图；
图3是限位器为U形盖板的结构示意图；
附图中：10-围护桩，11-结构板，12-第一挡墙，13-限位器，14-大直径管道，15-缓冲填料，16-第二挡墙，17-弧形螺栓，18-U形盖板，19-第二弧形孔，20-第一弧形孔。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的特征和性能作进一步的详细描述。
如图1所示，首先提出一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构，包括结构板11和限位机构；
管道下方设置有若干组围护桩10，围护桩10的上端面与结构板11的下表面固定；
结构板11设置于大直径管道14下方，并且结构板11的宽度大于大直径管道14的直径，结构板11用于支承限位机构和大直径管道14；
限位机构包括第一挡墙12、第二挡墙16、缓冲填料15以及限位器13，第一挡墙12和第二挡墙16分别设置于大直径管道14的两侧，并且均固定在结构板11上，缓冲填料15设置在大直径管道14分别与结构板11、第一挡墙12和第二挡墙16的空隙处，限位器13设置有U形槽，U形槽与大直径管道14的上方配合并且限位器13的端部与第一挡墙12和第二挡墙16相连。
除此之外，本原位保护结构中的限位器13可以选择为扁钢限位器13，扁钢限位器13的U形槽与大直径管道14相配合，扁钢限位器13两端分别与第一挡墙12和第二挡墙16可拆卸连接。扁钢限位器13具有安装快速、成本较低的优点，适用于地下施工影响较小的管线。
如图3所示，当所需要保护的市政管线是燃气管线或者供水管线等，限位器13优选为U形盖板18，U形盖板18的U形槽与大直径管道14相配合，U形盖板18两端与分别与第一挡墙12和第二挡墙16可拆卸连接。U形盖板18既能够固定住管道，同时其自身有一定强度，可以起到保护管道的作用，进一步减小地下施工对于管道的影响。
对于U形盖板18与挡墙之间的可拆卸连接方式，可以选择为在第一挡墙12和第二挡墙16上端均设有一个从挡墙外侧面贯穿至挡墙上端表面的第一弧形孔20，U形盖板18的两端均设有一个从U形盖板18外侧面贯穿至U形盖板18端部表面的第二弧形孔19，第一挡墙12和第二挡墙16均由弧形螺栓17穿过第一弧形孔20和第二弧形孔19与U形盖板18连接。
另外，缓冲填料15包括尼龙和木屑，主要用于填充本原位保护结构与大直径管道14之间的空隙处，进一步紧固管道并且提供一定的缓冲作用。
如图2所示，还提出了一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护方法，用于制作一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构，包括以下步骤：
S1：在基坑开挖至大直径管道14的深度时，在大直径管道14的下方打入若干组围护桩10；
S2：浇筑钢筋混凝土制的结构板11，结构板11的宽度大于大直径管道14的直径，将结构板11固定在围护桩10上，使结构板11的上表面与大直径管道14的下表面接触；
S3：在结构板11上浇筑第一挡墙12和第二挡墙16，第一挡墙12和第二挡墙16分别位于大直径管道14的两侧；
S4：使用缓冲填料15填充大直径管道14分别与结构板11、第一挡墙12和第二挡墙16形成的空隙处；
S5：使用设置有U形槽的限位器13与大直径管道14的上部配合，将限位器13的端部分别与第一挡墙12和第二挡墙16可拆卸连接。
其中，对于地下施工影响较小的管线，限位器13使用扁钢限位器13，将扁钢限位器13的U形槽与大直径管道14配合，并且使用膨胀螺栓将扁钢限位器13的端部分别与第一挡墙12和第二挡墙16相连接。扁钢限位器13具有安装快速、成本较低的优点，适用于地下施工影响较小的管线。
而对于燃气管线或者供水管线等重要的市政管线，限位器13优选为为U形盖板18，在第一挡墙12和第二挡墙16的上端均挖设有一个从挡墙外侧面贯穿至挡墙上端表面的第一弧形孔20，在U形盖板18的端部挖设有一个从外侧面贯穿至端部表面的第二弧形孔19，然后将U形盖板18的U形槽与大直径管道14配合，并且使用弧形螺栓17穿过第一弧形孔20和第二弧形孔19将U形盖板18与第一挡墙12和第二挡墙16分别连接。U形盖板18的作用是既能够固定住管道，同时其自身有一定强度，可以起到保护管道的作用，进一步减小地下施工对于管道的影响。

Claims (8)

1.一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构，其特征在于：包括围护桩(10)、结构板(11)和限位机构；
所述围护桩(10)设置于大直径管道(14)下方，并且所述围护桩(10)的上端面与所述结构板(11)的下表面固定；
所述结构板(11)设置于大直径管道(14)下方，并且所述结构板(11)的宽度大于大直径管道(14)的直径，所述结构板(11)用于支承所述限位机构和大直径管道(14)；
所述限位机构包括第一挡墙(12)、第二挡墙(16)、缓冲填料(15)以及限位器(13)，所述第一挡墙(12)和第二挡墙(16)分别设置于大直径管道(14)的两侧，并且均固定在所述结构板(11)上，所述缓冲填料(15)设置在大直径管道(14)分别与结构板(11)、第一挡墙(12)和第二挡墙(16)的空隙处，所述限位器(13)设置有U形槽，所述U形槽与大直径管道(14)的上方配合并且限位器(13)的端部与所述第一挡墙(12)和第二挡墙(16)相连。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构，其特征在于：所述限位器(13)为扁钢限位器(13)，所述扁钢限位器(13)的U形槽与大直径管道(14)相配合，扁钢限位器(13)两端分别与第一挡墙(12)和第二挡墙(16)可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构，其特征在于：所述限位器(13)为U形盖板(18)，所述U形盖板(18)的U形槽与大直径管道(14)相配合，U形盖板(18)两端与分别与第一挡墙(12)和第二挡墙(16)可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构，其特征在于：所述第一挡墙(12)和第二挡墙(16)上端均设有一个从挡墙外侧面贯穿至挡墙上端表面的第一弧形孔(20)，所述U形盖板(18)的两端均设有一个从U形盖板(18)外侧面贯穿至U形盖板(18)端部表面的第二弧形孔(19)，所述第一挡墙(12)和第二挡墙(16)均由弧形螺栓(17)穿过所述第一弧形孔(20)和第二弧形孔(19)与所述U形盖板(18)连接。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构，其特征在于：所述缓冲填料(15)包括尼龙和木屑。
6.一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护方法，用于制作如权利要求1-5所述的一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护结构，其特征在于，包括以下步骤：
S1：在基坑开挖至大直径管道(14)的深度时，在大直径管道(14)的下方打入若干组围护桩(10)；
S2：浇筑钢筋混凝土制的结构板(11)，所述结构板(11)的宽度大于大直径管道(14)的直径，将所述结构板(11)固定在围护桩(10)上，使所述结构板(11)的上表面与大直径管道(14)的下表面接触；
S3：在结构板(11)上浇筑第一挡墙(12)和第二挡墙(16)，所述第一挡墙(12)和第二挡墙(16)分别位于大直径管道(14)的两侧；
S4：使用缓冲填料(15)填充大直径管道(14)分别与结构板(11)、第一挡墙(12)和第二挡墙(16)形成的空隙处；
S5：使用设置有U形槽的限位器(13)与大直径管道(14)的上部配合，将限位器(13)的端部分别与第一挡墙(12)和第二挡墙(16)可拆卸连接。
7.根据权利要求6所述的一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护方法，其特征在于：所述限位器(13)为扁钢限位器(13)，将扁钢限位器(13)的U形槽与大直径管道(14)配合，并且使用膨胀螺栓将所述扁钢限位器(13)的端部分别与第一挡墙(12)和第二挡墙(16)相连接。
8.根据权利要求6所述的一种轨道交通明挖车站大直径管道原位保护方法，其特征在于：所述限位器(13)为U形盖板(18)，在所述第一挡墙(12)和第二挡墙(16)的上端均挖设有一个从挡墙外侧面贯穿至挡墙上端表面的第一弧形孔(20)，在所述U形盖板(18)的端部挖设有一个从外侧面贯穿至端部表面的第二弧形孔(19)，然后将U形盖板(18)的U形槽与大直径管道(14)配合，并且使用弧形螺栓(17)穿过所述第一弧形孔(20)和第二弧形孔(19)将所述U形盖板(18)与所述第一挡墙(12)和第二挡墙(16)分别连接。
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