CN103266837A - 地铁单洞双线区间超大尺寸单扇防护密闭隔断门 - Google Patents

Abstract

一种地铁单洞双线区间超大尺寸单扇防护密闭隔断门，其门扇为单扇结构，设置在地铁单洞双线区间或双线隧道中，其闭锁包括竖向输出轴、横向连杆、锁头连接板、两侧锁头、顶部锁头升降机构、顶部锁头、密封梁升降机构、手动机构、以及锁头座，所述竖向输出轴通过联动机构与横向连杆连接，该联动机构包括连接件、转臂和曲柄连杆，所述顶部锁头升降机构包括J形摇杆和锁头连接杆，所述密封梁升降机构包括倒J形摇杆和密封梁连接杆。本防护密闭隔断门适用于一个隧道内有两条线路的城市地下轨道交通人防工程的区间隔断，可确保单洞双线区间或线间距较小的双线隧道区间的战时使用安全，具有制造简单、制造成本低的优点。

Description

地铁单洞双线区间超大尺寸单扇防护密闭隔断门

技术领域

本发明涉及一种安装在地铁工程中的地铁单洞双线区间或双线隧道中的防护密闭隔断门。

背景技术

城市轨道交通是现代城市公共交通的重要组成部分，城市轨道交通工程平时是地下交通干线，战时既是城市人民防空的疏散干道，又可以作为人员掩蔽部，在遭受核武器、化学武器、常规武器袭击时和袭击后的城市次生灾害下保障人员和设备的安全，具有提高整个城市的综合防护能力。

设防后的地下城市轨道交通工程是由许多车站通过区间隧道连接而成的大型人防工程，为保证战时当一个车站人防功能丧失的情况下不影响相邻车站的防护功能的发挥，需要在车站之间的区间隧道中设置能够双向分别承受冲击波荷载的防护密闭隔断门，平时各个车站由区间隧道相互连通，战时通过能双向分别承受冲击波荷载的防护密闭隔断门将车站之间的区间隧道隔断，形成相互独立的防护单元。

既有的防护密闭隔断门，横向跨度相对较小，只适用于单洞单线路的区间隔断，对于单洞双线或线间距较小的双线隧道的情况不适应。而地铁区间隧道由于受到各种制约条件的限制，在某些城市或某些区间往往会采用单洞双线或线间距较小的双线隧道，此时由于一个隧道内有两条地铁线路，横向跨度较大，并且多条轨道同时密闭的难度大（密封措施困难），所以需要设计一种专门的横向跨度较大的防护密闭隔断门。

发明内容

本发明的目的是提供一种地铁单洞双线区间超大尺寸单扇防护密闭隔断门，要解决传统的防护密闭隔断门不能在地铁单洞双线区间处或线间距较小的双线隧道区间处的有效实施隔断，从而确保一个区间的平时、战时使用安全的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种地铁单洞双线区间超大尺寸单扇防护密闭隔断门，设置在地铁单洞双线区间或双线隧道中，包括有门扇、门框、门扇固定装置、轨道密封升降梁、轨道密封箱、闭锁、铰页机构和缓冲定位装置，并且门扇与门框之间设有密封件，其特征在于：所述门扇为单扇结构。

所述闭锁包括设在门扇中部、并且沿固定在门扇上的竖向导向座上下移动的竖向输出轴，设在竖向输出轴上部两侧和下部两侧、并且沿固定在门扇上的横向导向座左右移动的横向连杆，设在门扇左右两侧、并且固定连接在横向连杆上的锁头连接板，竖向间隔固定在锁头连接板上的两侧锁头，连接在竖向输出轴上部两侧的横向连杆上的顶部锁头升降机构，连接在顶部锁头升降机构上的顶部锁头，连接在竖向输出轴下部两侧的横向连杆上的密封梁升降机构，固定在门扇上并且可驱动竖向输出轴上下移动的手动机构，以及固定在门扇上并且与顶部锁头、两侧锁头配合的锁头座。

所述竖向输出轴通过联动机构与横向连杆连接，该联动机构包括连接件、转臂和曲柄连杆，所述连接件固定连接在竖向输出轴上，并且连接件上设有横向长孔，所述转臂上设有三个呈三角形分布的铰接点，转臂通过第一个铰接点铰接连接在门扇上，转臂通过第二个铰接点和横向长孔与连接件连接，转臂通过第三个铰接点与曲柄连杆的一端铰接连接，曲柄连杆的另一端又与横向连杆铰接连接。

所述顶部锁头升降机构包括J形摇杆和锁头连接杆，所述J形摇杆的中部铰接连接在门扇上，J形摇杆的下部设有上J形孔并且J形摇杆通过上J形孔与横向连杆上的圆柱头相配合，J形摇杆的上部与锁头连接杆的下端铰接连接，锁头连接杆的上端又与顶部锁头铰接连接。

所述密封梁升降机构包括倒J形摇杆和密封梁连接杆，所述倒J形摇杆的中部铰接连接在门扇上，倒J形摇杆的上部设有下J形孔，并且倒J形摇杆通过下J形孔与横向连杆上的圆柱头相配合，倒J形摇杆的下部与密封梁连接杆的上端铰接连接，密封梁连接杆的下端又与轨道密封升降梁铰接连接。

所述竖向输出轴的中部两侧也可设有横向连杆。

所述铰页机构可由上铰页、下铰页和中间铰轴组成，并且上铰页中的大铰轴的下端与中间铰轴的上端刚性可拆卸连接，中间铰轴的下端又与下铰页中的大铰轴的上端刚性可拆卸连接。

所述上铰页和下铰页的结构相同，均包括有门框上铰座、门框下铰座、承重臂、上连接臂、下连接臂和大铰轴，所述门扇上铰座和门扇下铰座固定连接在门框上，承重臂、上连接臂和下连接臂固定连接在门扇上，所述大铰轴将门框上铰座、门框下铰座、承重臂、上连接臂和下连接臂穿连在一起。

所述门扇上可设有小防护密闭门。

所述小防护密闭门包括对称设置在门扇的内面板和外面板上的小门、连接在小门上并与门扇配合的小门锁、连接在小门与门扇之间的小门铰页、以及夹在小门与门扇之间的小门密封胶条。

与现有技术相比本发明具有以下特点和有益效果：本发明是一种用于单洞双线区间或线间距较小的双线隧道中的防护密闭隔断门，适用于一个隧道内有两条线路的城市地下轨道交通人防工程的区间隔断，可确保单洞双线区间或线间距较小的双线隧道区间的战时使用安全。

本发明较好地解决了目前在工程实际中遇到的单洞双线区间或线间距较小的双线隧道中的分区防护密闭问题和横向大跨度的技术难题，而且可以给平战转换带来极大方便，并较大幅度的降低了防护设备的造价。

本发明设置在单洞双线区间或线间距较小的双线隧道中（具有横向跨度大的特点），同时还采用了单扇门形式（具有横向跨度大、重量大的特点），具有制造简单、制造成本低的优点。同时为了配合上述结构特点，本发明还设计了一种专门的闭锁，该闭锁可以确保将具有横向跨度大和重量大特点的单扇门形式的门扇与门框锁紧锁牢固，并且在使门扇与门框锁紧锁牢固的同时，还能控制轨道密封升降梁升降，使轨道密封升降梁同步密封轨道（即密封道床平面，或者叫对双线四轨道一次同时进行密封），由此简化防护密闭隔断门的操作。

本发明设置在单洞双线区间或线间距较小的双线隧道中（该位置具有横向跨度大的特点），同时还采用了单扇门形式（该单扇门具有横向跨度大、重量大的特点），为了配合这两个特点，本发明还设计了一种新型的铰页机构，该铰页机构可以确保将具有横向跨度大和重量大特点的单扇门形式的门扇开启和关闭，并确保该门扇的使用寿命和安全。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

图1是本发明的主视结构示意图。

图2是图1中A-A剖面的示意图。

图3是图1中B-B剖面的示意图。

图4是闭锁与轨道密封升降梁连接的示意图。

图5是图4的俯视示意图。

图6是图中Ⅰ处的放大示意图。

图7是图中Ⅱ处的放大示意图。

图8是图中Ⅲ处的放大示意图。

图9是铰页机构示意图。

图10是图9中C-C剖面的示意图。

图11是小防护密闭门的示意图。

图12是图11中D-D剖面的示意图。

附图标记：1－门扇；2－门框；3－门扇固定装置；4－轨道密封升降梁，4.1-承载插件密封梁定位器，4.2-轨道密封件；5－轨道密封箱；

6-闭锁，6.1-竖向导向座，6.2-竖向输出轴，6.3-横向导向座，6.4-横向连杆，6.5-锁头连接板，6.6-两侧锁头，6.7-顶部锁头升降机构，6.8-顶部锁头，6.9-密封梁升降机构，6.10-手动机构，6.11-锁头座，6.12-连接件，6.13-转臂，6.14-曲柄连杆，6.15-横向长孔，6.16-铰接点，6.17-J形摇杆，6.18-锁头连接杆，6.19-上J形孔，6.20-倒J形摇杆，6.21-密封梁连接杆，6.22-下J形孔，6.23-圆柱头； 

7－铰页机构，7.1-门框上铰座，7.2-门框下铰座，7.3-承重臂，7.4-上连接臂，7.5-下连接臂，7.6-大铰轴，7.7-中间铰轴；

8-小防护密闭门，8.1-小门，8.2-小门锁，8.3-小门铰页，8.4-小门密封胶条；

9－缓冲定位装置；10－结构混凝土。

具体实施方式

实施例参见图1-3所示，这种地铁单洞双线区间超大尺寸单扇防护密闭隔断门，设置在地铁单洞双线区间或线间距较小（两地铁对开时，车厢不碰的尺寸为最小尺寸）的双线隧道中，包括有门扇1、门框2、门扇固定装置3、轨道密封升降梁4、轨道密封箱5、闭锁6、铰页机构7和缓冲定位装置9，并且门扇与门框之间设有密封件。 

所述门扇1为单扇结构（也叫超大尺寸单扇钢结构），门扇为钢梁板焊接结构，横向型钢作为主受力梁，每根主梁之间的间距相同，受力均匀。所述门框由上门框、两侧门框和下门框组成，上门框和两侧侧门框上均设有闭锁孔。

参见图4，所述轨道密封升降梁4上设有与下门框相配合的承载插件密封梁定位器4.1（也叫与下门框插槽相配合的承载插头），轨道密封升降梁4上还设有与轨道密封箱5相配合的轨道密封件4.2，轨道密封件4.2用来解决轨道处的密封问题。本实施例中，轨道密封件4.2螺栓连接在轨道密封升降梁4下表面上的密封件角钢上。轨道密封升降梁4上有梯形海绵胶条。

参见图4、图5，所述闭锁6包括设在门扇中部、并且沿固定在门扇上的竖向导向座6.1上下移动的竖向输出轴6.2，设在竖向输出轴上部两侧和下部两侧、并且沿固定在门扇上的横向导向座6.3左右移动的横向连杆6.4，设在门扇左右两侧、并且固定连接在横向连杆上的锁头连接板6.5，竖向间隔固定在锁头连接板上的两侧锁头6.6，连接在竖向输出轴上部两侧的横向连杆上的顶部锁头升降机构6.7，连接在顶部锁头升降机构上的顶部锁头6.8，连接在竖向输出轴下部两侧的横向连杆上的密封梁升降机构6.9，固定在门扇上并且可驱动竖向输出轴上下移动的手动机构6.10，以及固定在门扇上并且与顶部锁头、两侧锁头配合的锁头座6.11。本实施例中，竖向输出轴的中部两侧也设有横向连杆6.4。

所述闭锁采用了多个锁头，横向和纵向布置与门框四周，为了使锁头受力和门扇受力均匀合理，闭锁设置有两侧锁头6.6和顶部锁头6.8，并且两侧锁头竖向间隔分布在连接在横向连杆之间的锁头连接板6.5上，顶部锁头6.8通过顶部锁头升降机构间隔设置在横向连杆上。为了使闭锁操作轻便，闭锁上的手动机构6.10中设有蜗轮减速器和螺旋传动装置，以提供足够的闭锁力。闭锁起三个作用，一是提供挤压门扇与门框之间的密封胶条的力，二是承受反向荷载，三是与轨道密封升降梁5连接，带动其实现门扇底部的密封。

参见图4、图6，所述竖向输出轴6.2通过联动机构与横向连杆6.4连接，该联动机构包括连接件6.12、转臂6.13和曲柄连杆6.14，所述连接件6.12固定连接在竖向输出轴6.2上，并且连接件6.12上设有横向长孔6.15，所述转臂6.13上设有三个呈三角形分布的铰接点6.16，转臂6.13通过第一个铰接点铰接连接在门扇上，转臂6.13通过第二个铰接点和横向长孔6.15与连接件6.12连接，转臂6.13通过第三个铰接点与曲柄连杆6.14的一端铰接连接，曲柄连杆6.14的另一端又与横向连杆6.4铰接连接。

参见图4、图8，所述顶部锁头升降机构6.7包括J形摇杆6.17和锁头连接杆6.18，所述J形摇杆6.17的中部铰接连接在门扇上，J形摇杆6.17的下部设有上J形孔6.19并且J形摇杆6.17通过上J形孔6.19与横向连杆6.4上的圆柱头6.23相配合，J形摇杆6.1的上部与锁头连接杆6.18的下端铰接连接，锁头连接杆6.18的上端又与顶部锁头6.8铰接连接；

参见图4、图7，所述密封梁升降机构6.9包括倒J形摇杆6.20和密封梁连接杆6.21，所述倒J形摇杆6.20的中部铰接连接在门扇上，倒J形摇杆6.20的上部设有下J形孔6.22，并且倒J形摇杆6.20通过下J形孔6.22与横向连杆6.4上的圆柱头6.23相配合，倒J形摇杆6.20的下部与密封梁连接杆6.21的上端铰接连接，密封梁连接杆6.21的下端又与轨道密封升降梁4铰接连接（与螺栓可拆卸连接在轨道密封升降梁4上的连接座铰接连接）。闭锁6中设有密封梁升降机构6.9，密封梁升降机构6.9与轨道密封升降梁4连接，可带动轨道密封升降梁同步密封轨道（即密封道床平面，或者叫对双线四轨道一次同时进行密封）。

所述闭锁6固定于门扇内表面，其中竖向导向座6.1、横向导向座6.3和手动机构6.10均通过螺栓与门扇内面板连接，通过操作手动机构6.10，可带动所有的锁头同步动作，同时带动轨道密封升降梁4密封密封轨道（即密封道床平面，或者叫对双线四轨道一次同时进行密封）。

参见图1、图9、图10，所述铰页机构7由上铰页、下铰页和中间铰轴7.7组成，并且上铰页中的大铰轴的下端与中间铰轴7.7的上端刚性可拆卸连接，中间铰轴7.7的下端又与下铰页中的大铰轴的上端刚性可拆卸连接。所述上铰页和下铰页的结构相同，均包括有门框上铰座7.1、门框下铰座7.2、承重臂7.3、上连接臂7.4、下连接臂7.5和大铰轴7.6，所述门扇上铰座7.1和门扇下铰座7.2固定连接在门框上，承重臂7.3、上连接臂7.4和下连接臂7.5固定连接在门扇上，所述大铰轴7.6将门框上铰座7.1、门框下铰座7.2、承重臂7.3、上连接臂7.4和下连接臂7.5穿连在一起。铰页机构7为上下双轴双铰页，具有运转灵活、结构简单、维修方便的特点，还可以承受住横向跨度大、重量大的单扇形式的门扇1，还可以使门扇1压缩胶条时平移、省力，使门扇2与铰页机构连接更方便。铰页中的承重臂的作用是将门扇的重量落在门框下铰座上。

参见图1、图11、图12，所述门扇1上设有小防护密闭门8。小防护密闭门8包括对称设置在门扇的内面板和外面板上的小门8.1、连接在小门8.1上并与门扇配合的小门锁8.2、连接在小门8.1与门扇1之间的小门铰页8.3、以及夹在小门8.1与门扇1之间的小门密封胶条8.4。小防护密闭门8的作用是方便人员出入隧道。

本发明还可以采用一些安全措施，比如采用电信号、机械锁和顶紧装置相结合，三重保险，从根本上确保了门扇不能自行关闭，确保地铁平时运营安全。

本发明的工作过程：1、平时，门扇开启到位，门扇固定装置顶紧支座，既能防门扇下垂，又能锁住门扇，防止门扇自关，使门扇平时打不开，并与电气信号相连，保障平时行车安全。2、实施隔断时，松开门扇固定装置，门扇离开安全位，关门操作手动机构关锁到位，解除隔断之动作相反，当门扇关闭到位实施隔断时，操作闭锁锁门，同时闭锁联动轨道密封升降梁，使轨道密封升降梁4密封道床平面，即轨道密封升降梁对双线四轨道一次同时进行密封。

Claims (6)

1.一种地铁单洞双线区间超大尺寸单扇防护密闭隔断门，设置在地铁单洞双线区间或双线隧道中，包括有门扇（1）、门框（2）、门扇固定装置（3）、轨道密封升降梁（4）、轨道密封箱（5）、闭锁（6）、铰页机构（7）和缓冲定位装置（9），并且门扇与门框之间设有密封件，其特征在于：所述门扇（1）为单扇结构；

所述闭锁（6）包括设在门扇中部、并且沿固定在门扇上的竖向导向座（6.1）上下移动的竖向输出轴（6.2），设在竖向输出轴上部两侧和下部两侧、并且沿固定在门扇上的横向导向座（6.3）左右移动的横向连杆（6.4），设在门扇左右两侧、并且固定连接在横向连杆上的锁头连接板（6.5），竖向间隔固定在锁头连接板上的两侧锁头（6.6），连接在竖向输出轴上部两侧的横向连杆上的顶部锁头升降机构（6.7），连接在顶部锁头升降机构上的顶部锁头（6.8），连接在竖向输出轴下部两侧的横向连杆上的密封梁升降机构（6.9），固定在门扇上并且可驱动竖向输出轴上下移动的手动机构（6.10），以及固定在门扇上并且与顶部锁头、两侧锁头配合的锁头座（6.11）；

所述竖向输出轴（6.2）通过联动机构与横向连杆（6.4）连接，该联动机构包括连接件（6.12）、转臂（6.13）和曲柄连杆（6.14），所述连接件（6.12）固定连接在竖向输出轴（6.2）上，并且连接件（6.12）上设有横向长孔（6.15），所述转臂（6.13）上设有三个呈三角形分布的铰接点（6.16），转臂（6.13）通过第一个铰接点铰接连接在门扇上，转臂（6.13）通过第二个铰接点和横向长孔（6.15）与连接件（6.12）连接，转臂（6.13）通过第三个铰接点与曲柄连杆（6.14）的一端铰接连接，曲柄连杆（6.14）的另一端又与横向连杆（6.4）铰接连接；

所述顶部锁头升降机构（6.7）包括J形摇杆（6.17）和锁头连接杆（6.18），所述J形摇杆（6.17）的中部铰接连接在门扇上，J形摇杆（6.17）的下部设有上J形孔（6.19）并且J形摇杆（6.17）通过上J形孔（6.19）与横向连杆（6.4）上的圆柱头（6.23）相配合，J形摇杆（6.1）的上部与锁头连接杆（6.18）的下端铰接连接，锁头连接杆（6.18）的上端又与顶部锁头（6.8）铰接连接；

所述密封梁升降机构（6.9）包括倒J形摇杆（6.20）和密封梁连接杆（6.21），所述倒J形摇杆（6.20）的中部铰接连接在门扇上，倒J形摇杆（6.20）的上部设有下J形孔（6.22），并且倒J形摇杆（6.20）通过下J形孔（6.22）与横向连杆（6.4）上的圆柱头（6.23）相配合，倒J形摇杆（6.20）的下部与密封梁连接杆（6.21）的上端铰接连接，密封梁连接杆（6.21）的下端又与轨道密封升降梁（4）铰接连接。

2.根据权利要求1所述的地铁单洞双线区间超大尺寸单扇防护密闭隔断门，其特征在于：所述竖向输出轴的中部两侧也设有横向连杆（6.4）。

3.根据权利要求1所述的地铁单洞双线区间超大尺寸单扇防护密闭隔断门，其特征在于：所述铰页机构（7）由上铰页、下铰页和中间铰轴（7.7）组成，并且上铰页中的大铰轴的下端与中间铰轴（7.7）的上端刚性可拆卸连接，中间铰轴（7.7）的下端又与下铰页中的大铰轴的上端刚性可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的地铁单洞双线区间超大尺寸单扇防护密闭隔断门，其特征在于：所述上铰页和下铰页的结构相同，均包括有门框上铰座（7.1）、门框下铰座（7.2）、承重臂（7.3）、上连接臂（7.4）、下连接臂（7.5）和大铰轴（7.6），所述门扇上铰座（7.1）和门扇下铰座（7.2）固定连接在门框上，承重臂（7.3）、上连接臂（7.4）和下连接臂（7.5）固定连接在门扇上，所述大铰轴（7.6）将门框上铰座（7.1）、门框下铰座（7.2）、承重臂（7.3）、上连接臂（7.4）和下连接臂（7.5）穿连在一起。

5.根据权利要求1所述的地铁单洞双线区间超大尺寸单扇防护密闭隔断门，其特征在于：所述门扇（1）上设有小防护密闭门（8）。

6.根据权利要求5所述的地铁单洞双线区间超大尺寸单扇防护密闭隔断门，其特征在于：所述小防护密闭门（8）包括对称设置在门扇的内面板和外面板上的小门8.1、连接在小门8.1上并与门扇配合的小门锁（8.2）、连接在小门8.1与门扇（1）之间的小门铰页（8.3）、以及夹在小门与门扇（1）之间的小门密封胶条（8.4）。

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