CN202039742U - 接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门 - Google Patents

Abstract

一种接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，包括有门扇，钢门框，连接钢门框与门扇的升降平移铰页，门扇内闭锁装置，门扇升降传动装置，门扇上用于定位的螺旋千斤顶限位装置，下门框上有轨道密封装置，所述门扇为双门扇结构，其左右两门扇由升降平移铰页与钢门框连接，两门扇之间设有中缝密封结构，两门扇底部设有底部密封结构，钢门框顶部、左边、右边设有钢门框密封结构。本隔断门解决了地铁轨道密封问题，能满足抗核爆冲击波、抗常规武器爆炸冲击波和生化武器的各项防护要求，具有密封严密，结构简单，造价低廉等优点，有效解决了左右两扇门之间中缝密封难题，轨道密封简单可靠、能够迅速实现平战转换。

Description

接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门

技术领域

本实用新型涉及一种地铁工程、人防工程的防护设备，特别是一种接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门。

背景技术

地铁通常建于城市地下，平时作为城市地下交通干线，对缓解地面交通压力，提高城市公共交通整体效率起着非常重要的作用。根据我国《人防法》的有关规定，地铁工程建设还必须兼顾战时人民防空的需要，这就要求地铁在战时不仅是城市人民防空的重要疏散干道，而且还能作为，在遭受敌人空袭时，作为城市人员的重要掩蔽场所。地铁作为战时人员紧急掩蔽部，就必须具有防敌人核武器、常规武器爆炸冲击波和防敌人生物武器，化学武器袭击的能力。地铁车站是战时人员紧急掩蔽的主要场所，为了保证车站的防护能力，除了在车站的各个口部安装防护密闭门和密闭门外，还必须在连接各个车站的区间隧道间安装防护密闭隔断门。通过区间防护密闭隔断门使各个车站形成相互独立的防护单元，以保证在其中某个车站战时遭到破坏时，不致影响相邻车站的防护功能。为满足地铁区间隔断的防护要求，地铁区间隔断门必须具有双向承受冲击波荷载，以及完全密闭，不让染毒空气通过的能力。平时地铁为正常运行，列车受电方式有接触轨和刚性接触网两种方式。接触轨一般设在轨道的一侧，而刚性接触网一般采用架空方式设在隧道的上部。地铁区间隔断门除了满足防冲击波抗力要求外，在密闭性能上一方面要满足门扇四周与门框的密闭，更重要的是下部轨道的密闭。

现有的接触轨受电地铁区间防护密闭隔断门多采用单扇门结构，结构复杂，运输困难，构件多，现场施工安装难度大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，要解决地铁区间隔断的难题，还要解决通过门扇的平移动作实现门扇均匀挤压左侧、右侧、顶部钢门框上安设的第二密封胶条与中缝第一密封胶条，通过门扇降落动作实现门扇均匀挤压门扇底部沟槽上安设的第一密封胶条，从而进一步提高门扇密闭性能的问题；同时又要解决地铁轨道密封问题；还要解决传统隔断门结构复杂，运输困难，构件多，现场施工安装复杂、难度大的问题。

为实现本实用新型的目的，采用了以下技术方案：

一种接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，包括有门扇，钢门框，连接钢门框与门扇的升降平移铰页，门扇内闭锁装置，门扇升降传动装置，门扇上用于定位的螺旋千斤顶限位装置，下门框上有轨道密封装置，其特征在于：所述门扇为双门扇结构，其左右两门扇由升降平移铰页与钢门框连接。

两门扇之间设有中缝密封结构，包括位于两门扇之间、固定连接在其中一门扇边缘上的中缝密封胶条骨架A与中缝密封胶条骨架B，以及与中缝密封胶条骨架A和中缝密封胶条骨架B嵌固在一起的中缝密封胶条。

两门扇底部设有底部密封结构，包括固定连接在两门扇底部边缘上的底部密封胶条骨架A与底部密封胶条骨架B，以及与底部密封胶条骨架A和底部密封胶条骨架B嵌固在一起的底部密封胶条。

钢门框顶部、左边、右边设有钢门框密封结构，钢门框密封结构包括有与钢门框接触的承压条，承压条通过螺钉与钢门框固定，与承压条嵌固的第一密封胶条，用于固定第一密封胶条的支撑条，支撑条通过螺钉将第一密封胶条固定在承压条内。

上述升降平移铰页包括有上轴和平移伸缩轴上下垂直相对，上轴的下端连接有上座，上轴和上座的外面套有同心钢管，上轴穿过连板、通过轴承与上铰页座连接。

平移伸缩轴外套有一个外筒，外筒嵌装在承重臂上，外筒经焊接与承重臂连接，在承重臂上方的外筒内有一大伞齿轮，大伞齿轮与侧面的小伞齿轮啮合，大伞齿轮由推力球轴承与上座连接，并由连接键与升降螺杆连接，升降螺杆下端由螺纹连接平移伸缩轴，外筒下端由小滚珠连接滑滚环；平移伸缩轴的芯部向下端延伸出一平移头，平移头的下部呈锤头状，其底面开有一个上滚柱槽，平移头与下平移铰页连接。

下平移铰页包括下铰页座、单列滚针轴承、推力球轴承、下平移块，其中下铰页座由螺栓与门框连接，在下铰页座内部有一个槽形的下平移块，下铰页座由单列滚针轴承和推力球轴承连接下平移块，下平移块的上面在相对于上滚柱槽的位置开有一个与门扇垂直方向的下滚柱槽。

下平移块与平移头之间在垂直方向有一间隙，在下滚柱槽与上滚柱槽之间置有一排钢滚柱，这排钢滚柱在水平方向的长度小于下滚柱槽和上滚柱槽的长度；下滚珠槽和上滚柱槽沿槽的长向有一同向的坡度，坡度为0.5％～10.0％。

上滚柱槽在远离门扇一侧的槽边至槽底的距离小于钢滚柱半径，在靠近门扇一侧的槽边至槽底的距离大于钢滚柱半径。

下滚柱槽在远离门扇一侧的槽边至槽底的距离大于钢滚柱半径，在靠近门扇一侧的槽边至槽底的距离小于钢滚柱半径。

平移头上开有与滚柱槽沿槽的长度方向有一同向坡度的四个腰槽，坡度为0.5％～10.0％，腰槽左右各两个，腰槽内有一排钢滚珠。

上述轨道密封装置与钢门框的下框连接，并置于对应于门框部位的轨道外围，它包括仿形橡胶体、螺栓杆、螺母、推压板、L形挡板，轨道密封槽和限位挡板。

轨道密封槽包围在轨道的两旁和轨道、减振垫的下方，其顶部与钢门框平齐，其两槽帮内壁分别与两块限位挡板固定连接，轨道两侧与轨道密封槽两槽帮之间的腔体内分别置有仿形橡胶体，每个仿形橡胶体的内侧面与轨道侧面形状相仿，仿形橡胶体的外侧面与轨道密封槽的槽帮相邻，仿形橡胶体的顶面、后面和前面被L形挡板和推压板包围，与轨道密封槽一起形成轨道密封盒，L形挡板的顶板与仿形橡胶体的顶面对应并与轨道平齐，L形挡板的立板上垂直连接螺栓杆，螺栓杆穿过仿形橡胶体和推压板的中部，通过螺母将推压板、仿形橡胶体、L形挡板挤压固定为一体。

上述仿形橡胶体的顶部有一个能嵌入L形挡板的顶板的凹槽。

上述螺旋千斤顶限位装置包括蜗轮蜗杆减速器、千斤顶螺杆、螺杆套筒、密封圈、套筒和手柄。

上述中缝密封胶条、底部密封胶条的结构为

结构。

上述第一密封胶条的结构为结构。

本实用新型与现有技术相比较，具有以下有益效果：

(1)本实用新型的接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，能满足抗核爆冲击波、抗常规武器爆炸冲击波和生化武器的各项防护要求。

(2)采用升降平移铰页，实现了门扇均匀挤压门框上安装的密封胶条，从而实现了门扇的密闭性能，能保证门扇在开门动作完成后能自动复位，保证在开门状态时门扇几何中心与铰页轴中心一致，升降平移铰页具有结构简单，受力合理，造价低廉等优点。

(3)铰页装置的上、中、下三部分相互连为一体，现场施工很容易保证三部分的同轴度和垂直度。

(4)该门密封严密，结构简单，造价低廉，有效解决了左右两扇门之间中缝密封难题，密闭性能可靠；门扇定位可靠具有自锁功能。

(5)轨道密封简单可靠、能够迅速实现平战转换。

(6)门扇外面板由螺栓与门扇龙骨连接，日常维护内面板可以卸掉，方便门扇内部维护，使用寿命长。

(7)本实用新型采用双门扇结构，有利于门扇的运输，并可有效的降低现场安装的难度。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

图2是图1的A-A剖面的结构示意图。

图3是图1的B-B剖面的结构示意图

图4是升降平移铰页的结构示意图。

图5是图4的C-C剖面的结构示意图。

图6是平移伸缩轴处的结构示意图。

图7是图6的D-D剖面的结构示意图。

图8是下铰页座的结构示意图。

图9是图8的E-E剖面的结构示意图。

图10是下平移块的结构示意图。

图11是图10的俯视图。

图12是平移伸缩轴的结构示意图。

图13是图12的俯视图。

图14是图12的左视图。

图15是图14的F-F剖面的示意图。

图16是底部密封结构的示意图。

图17是中缝密封结构的示意图。

图18是中缝密封胶条和底部密封胶条的结构示意图。

图19是钢门框密封结构的示意图。

图20是第一密封胶条的结构示意图。

图21是螺旋千斤顶限位装置的结构示意图。

图22是轨道密封装置的示意图。

图23是图23的G-G剖面的示意图。

图24是图22的俯视图。

图25是仿形橡胶体形状示意图。

图26是图25的H-H剖面结构示意图。

图27是L形挡板结构示意图。

图28是图27的I-I剖面结构示意图。

图29是推压板结构示意图。

图30是图29的J-J剖面结构示意图。

其中，1-门扇、2-升降平移铰页、3-门扇内闭锁装置、4-钢门框、5-门扇升降传动装置、6-螺旋千斤顶限位装置、7-轨道密封装置、8-中缝密封结构、9-底部密封结构、10-下平移铰页、11-平移伸缩轴、12-承重臂、13-同心钢管、14-上连扳、15-滚针轴承、16-上铰页座、17-上轴、18-钢滚柱、19-钢滚珠、20-下平移块、21-单列滚针轴承、22-推力球轴承、23-平移头、24-滑滚环、25-小滚珠、26-升降螺杆、27-外筒、28-连接键、29-推力球轴承、30-上座、31-大伞齿轮、32-小伞齿轮、33-下滚柱槽、34-上滚柱槽、35-下铰页座、36-腰槽、37-中缝密封胶条骨架A、38-中缝密封胶条骨架B、39-中缝密封胶条、40-钢门框密封结构、41-承压条、42-第一密封胶条、43-支撑条、44-仿形橡胶体、44.1-凹槽、45-螺栓杆、46-螺母、47-推压板、48-L形挡板、49-轨道密封槽、50-蜗轮蜗杆减速器、51-千斤顶螺杆、52-螺杆套筒、53-密封圈、54-套筒、55-限位挡板、56-排水沟防护密封闸板、57-底部密封胶条骨架A、58-底部密封胶条骨架B、59-底部密封胶条、60-轨道、61-缓冲垫、62-手柄。

具体实施方式

应用实施例参见图1-3，这种接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，包括有门扇1，钢门框4，连接钢门框与门扇的升降平移铰页2，门扇内闭锁装置3，门扇升降传动装置5，门扇上用于定位的螺旋千斤顶限位装置6，下门框上有轨道密封装置7，排水沟防护密封闸板56。所述门扇1为双门扇结构，其左右两门扇由升降平移铰页2与钢门框连接；门扇采用型钢和钢板制造，门扇外表面由若干小钢板通过螺钉与门扇的龙骨连接。门扇内设有门扇内闭锁装置3和门扇升降传动装置5，门扇通过升降平移铰页2与钢门框4连接。

参见图1-3，图17，两门扇之间设有中缝密封结构8，包括位于两门扇之间、固定连接在其中一门扇边缘上的中缝密封胶条骨架A37与中缝密封胶条骨架B38，以及与中缝密封胶条骨架A37和中缝密封胶条骨架B38嵌固在一起的中缝密封胶条39。

参见图1-3，图16，两门扇底部设有底部密封结构9，包括固定连接在两门扇底部边缘上的底部密封胶条骨架A57与底部密封胶条骨架B58，以及与底部密封胶条骨架A37和底部密封胶条骨架B38嵌固在一起的底部密封胶条59。

参见图18，上述中缝密封胶条39、底部密封胶条59的结构为

结构。

参见图1-3，图19，钢门框4顶部、左边、右边设有钢门框密封结构40，钢门框密封结构40包括有与钢门框4接触的承压条41，承压条41通过螺钉与钢门框4固定，与承压条41嵌固的第一密封胶条42，用于固定第一密封胶条42的支撑条43，支撑条43通过螺钉将第一密封胶条42固定在承压条41内。参见图20，上述第一密封胶条42的结构为

结构。

上述轨道密封装置实施例参见图22-30，轨道密封装置7与钢门框4的下框连接，并置于对应于门框部位的轨道外围，它包括仿形橡胶体44、螺栓杆45、螺母46、推压板47、L形挡板48，轨道密封槽49和限位挡板55。

轨道密封槽49包围在轨道60的两旁和轨道、减振垫20的下方，其顶部与钢门框4平齐，其两槽帮内壁分别与两块限位挡板55固定连接，轨道两侧与轨道密封槽两槽帮之间的腔体内分别置有仿形橡胶体44，每个仿形橡胶体44的内侧面与轨道侧面形状相仿，仿形橡胶体44的外侧面与轨道密封槽49的槽帮相邻，仿形橡胶体44的顶面、后面和前面被L形挡板48和推压板47包围，与轨道密封槽一起形成轨道密封盒，L形挡板48的顶板与仿形橡胶体44的顶面对应并与轨道平齐，L形挡板48的立板上垂直连接螺栓杆45，螺栓杆45穿过仿形橡胶体44和推压板47的中部，通过螺母46将推压板47、仿形橡胶体44、L形挡板48挤压固定为一体。上述仿形橡胶体44的顶部有一个能嵌入L形挡板的顶板的凹槽44.1。

仿形橡胶体44置于接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门的门扇1正下部的轨道密封槽49内，螺栓杆45穿过推压板47、L形挡板48、轨道密封仿形橡胶44内由螺母46固定，通过转动螺母46挤压推压板47与L形挡板48使轨道密封仿形橡胶44膨胀从而实现轨道密封。

升降平移铰页参见图4-15，上铰页座16、下铰页座35固定于钢门框4上，承重臂12、上连板14连接在门扇1上，上轴17穿过上连板14，平移伸缩轴11穿过承重臂12，升降平移铰页的上下端分别由轴承与中铰页座16、下铰页座35活动连接。

参见图4-5，升降平移铰页2的上轴17和平移伸缩轴11上下垂直相对，上轴17的下端连接有上座30，上轴17和上座30的外面套有同心钢管13，上轴17穿过连板14、通过轴承与上铰页座16连接。

参见图6-7，平移伸缩轴11外套有一个外筒27，外筒嵌装在承重臂12上，外筒经焊接与承重臂12连接，在承重臂上方的外筒内有一大伞齿轮31，大伞齿轮与侧面的小伞齿轮32啮合，大伞齿轮由推力球轴承29与上座30连接，并由连接键28与升降螺杆26连接，升降螺杆26下端由螺纹连接平移伸缩轴11，外筒下端由小滚珠25连接滑滚环24；平移伸缩轴的芯部向下端延伸出一平移头23。

小伞齿轮32安装在平移伸缩轴11的外筒上；外筒27底部通过焊接与承重臂连接成一体，滑滚环24内壁和平移伸缩轴11顶部外壁设置有凹形滚珠槽；滑滚环24与平移伸缩轴11之间嵌有小滚珠25，滑滚环24通过焊接与承重臂12连接，承重臂12、外筒27、滑滚环24与平移伸缩轴11通过小滚珠实现滑动连接(即承重臂12、外筒27、滑滚环24能沿平移伸缩轴11上下滑动)。

参见图8-15，平移头23的下部呈锤头状，其底面开有一个上滚柱槽34，平移头23与下平移铰页10连接；下平移铰页10包括下铰页座35、单列滚针轴承21、推力球轴承22、下平移块20，其中下铰页座35由螺栓与门框连接，在下铰页座35内部有一个槽形的下平移块20，下铰页座35由单列滚针轴承21和推力球轴承22连接下平移块20，下平移块20的上面在相对于上滚柱槽34的位置开有一个与门扇垂直方向的下滚柱槽33。下平移块20与平移头23之间在垂直方向有一间隙，在下滚柱槽33与上滚柱槽34之间置有一排钢滚柱18，这排钢滚柱18在水平方向的长度小于下滚柱槽33和上滚柱槽34的长度；下滚珠槽33和上滚柱槽34沿槽的长向有一同向的坡度，坡度为0.5％～10.0％。上滚柱槽34在远离门扇一侧的槽边至槽底的距离小于钢滚柱半径，在靠近门扇一侧的槽边至槽底的距离大于钢滚柱半径。下滚柱槽33在远离门扇一侧的槽边至槽底的距离大于钢滚柱半径，在靠近门扇一侧的槽边至槽底的距离小于钢滚柱半径。平移头23上开有与滚柱槽34沿槽的长度方向有一同向坡度的四个腰槽36，坡度为0.5％～10.0％，腰槽36左右各两个，腰槽36内有一排钢滚珠19。

参见图8-9，下平移铰页10包括、下平移铰页座35、下平移块20组成。下平移铰页10通过螺栓与钢门框4连接，下平移块20通过单列滚针轴承21、推力球轴承22与下铰页座35连接，下平移块20安装在下铰页座35内。

承重臂12采用螺栓与门扇连接，承重臂的座板有一圆孔，承重臂12通过座板圆孔安设在滑滚环24上。

上轴17通过滚针轴承15与上铰页座16连接，上铰页座16有一椭圆长孔，确保上铰页座16可以与上轴17产生平移；平移伸缩轴11通过若干钢滚柱18与下平移铰页10滚动连接。

参见图7-9，下平移块20与平移头23之间在水平方向有一间隙腖，例如腖可取16mm，该间距即为门扇的设计平移量。在下滚柱槽33与上滚柱槽34之间置有一排钢滚柱18，这排钢滚柱18在水平方向的长度小于下滚柱槽33和上滚柱槽34的长度。平移伸缩轴通过若干钢滚柱与下平移块滚动连接。分别通过承重臂、平移伸缩轴、钢滚柱、下平移块将门扇重力及推力传给下平移块，下平移块通过单列滚针轴承、推力球轴承将力传给下平移铰页。

参见图4-9，上滚柱槽34在远离门扇一侧的槽边至槽底的距离小于钢滚柱半径，在靠近门扇一侧的槽边至槽底的距离大于钢滚柱半径。例如上滚柱槽的靠门扇一侧的槽边低于钢滚柱18中心5mm、而远离门扇一侧的槽边高于钢滚柱18中心9mm。

参见图4-9，下滚柱槽33在远离门扇一侧的槽边至槽底的距离大于钢滚柱半径，在靠近门扇一侧的槽边至槽底的距离小于钢滚柱半径。例如：下滚柱槽的靠门扇一侧的槽边低于钢滚柱中心9mm、而远离门扇一侧的槽边高于钢滚柱中心5mm。该设计能将门扇对铰页的水平推力从钢滚柱有效地传给下平移块。

本实用新型的上滚柱槽和下滚柱槽的特殊设计，能有效地传递门扇对铰页的水平推力，减少门扇对铰页的水平推力引起的平移头与钢滚柱之间、钢滚柱与下平移块之间接触应力。

当转动小伞齿轮32时，小伞齿轮32将带动大伞齿轮31转动，大伞齿轮31转动将带动升降螺杆26转动，升降螺杆26转动带动上座30、外筒27、滑滚环24升降(滑滚环24与平移伸缩轴11之间产生滑动)，上座30和外筒27升降将带动承重臂12升降，从而使门扇1一起升降。

如图8和图9所示，下平移块20的滚柱槽和平移头23的滚柱槽有一致的坡度，坡度n％为1.54％，从而能保证门扇在开门动作完成后能自动复位，保证在开门状态时门扇1几何中心与升降平移铰页2轴中心一致。左门扇用铰页的平移轴承的滚柱槽的位置与右门扇相反。

如图8-9和图12-15所示，平移头23的腰槽36和平移头23的滚柱槽有一致的坡度，坡度n％为1.54％，从而保证腰槽36内的钢滚珠19球径中心线与平移头23的滚柱槽有一致的坡度，而能保证门扇在开门动作完成后能自动复位，保证在开门状态时门扇1几何中心与升降平移铰页2轴中心一致。左门扇用铰页的平移轴承的滚柱槽的位置与右门扇相反。

上述螺旋千斤顶限位装置6参见图1及图21，包括蜗轮蜗杆减速器50、千斤顶螺杆51、螺杆套筒52、密封圈53、套筒54和手柄62。当门处于开启状态时，摇动手柄62，带动蜗轮蜗杆减速器50，再带动千斤顶螺杆51下移，移至定位孔内，将门扇1定位，同时由于减速器采用蜗轮蜗杆结构，蜗轮蜗杆只能单向传动，实现了螺旋千斤顶限位装置自锁功能。

当管理人员将关门时，先摇动轨道密封装置螺母，螺母挤压推压板与L形挡板使轨道密封仿形橡胶膨胀，使轨道密封，再将门扇从开位转到准关位时，门扇与门框之间有8～20mm的均匀间隙，即门扇需要平移的位移量。用摇柄转动闭锁机构，使门扇在闭锁头的作用下，门扇向门框方向水平移动，门扇开始均匀挤压左门框、右门框、顶部门框上的密封条；在该三边密封条压缩一半的设计压缩量后，用摇柄转动升降机构，使门扇下降到位，并均匀挤压门扇底部沟槽上的密封胶条；再后用闭锁机构使门扇关闭到位，达到支承与密封要求。上述接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，门扇外表面由若干小钢板通过螺钉与门扇的龙骨连接。日常维护时，可将门扇的内面板卸下，方便门扇内部维护，防止门扇内部型钢、外面板、闭锁机构和升降机构等锈蚀，提高门扇使用寿命。

Claims (7)

1.一种接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，包括有门扇(1)，钢门框(4)，连接钢门框与门扇的升降平移铰页(2)，门扇内闭锁装置(3)，门扇升降传动装置(5)，门扇上用于定位的螺旋千斤顶限位装置(6)，下门框上有轨道密封装置(7)，其特征在于：所述门扇(1)为双门扇结构，其左右两门扇由升降平移铰页(2)与钢门框连接；

两门扇之间设有中缝密封结构(8)，包括位于两门扇之间、固定连接在其中一门扇边缘上的中缝密封胶条骨架A(37)与中缝密封胶条骨架B(38)，以及与中缝密封胶条骨架A(37)和中缝密封胶条骨架B(38)嵌固在一起的中缝密封胶条(39)；

两门扇底部设有底部密封结构(9)，包括固定连接在两门扇底部边缘上的底部密封胶条骨架A(57)与底部密封胶条骨架B(58)，以及与底部密封胶条骨架A(37)和底部密封胶条骨架B(38)嵌固在一起的底部密封胶条(59)；

钢门框(4)顶部、左边、右边设有钢门框密封结构(40)，钢门框密封结构(40)包括有与钢门框(4)接触的承压条(41)，承压条(41)通过螺钉与钢门框(4)固定，与承压条(41)嵌固的第一密封胶条(42)，用于固定第一密封胶条(42)的支撑条(43)，支撑条(43)通过螺钉将第一密封胶条(42)固定在承压条(41)内。

2.根据权利要求1所述接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，其特征在于：上述升降平移铰页(2)包括有上轴(17)和平移伸缩轴(11)上下垂直相对，上轴(17)的下端连接有上座(30)，上轴(17)和上座(30)的外面套有同心钢管(13)，上轴(17)穿过连板(14)、通过轴承与上铰页座(16)连接；

平移伸缩轴(11)外套有一个外筒(27)，外筒嵌装在承重臂(12)上，外筒经焊接与承重臂(12)连接，在承重臂上方的外筒内有一大伞齿轮(31)，大伞齿轮与侧面的小伞齿轮(32)啮合，大伞齿轮由推力球轴承(29)与上座(30)连接，并由连接键(28)与升降螺杆(26)连接，升降螺杆(26)下端由螺纹连接平移伸缩轴(11)，外筒下端由小滚珠(25)连接滑滚环(24)；平移伸缩轴的芯部向下端延伸出一平移头(23)，平移头(23)的下部呈锤头状，其底面开有一个上滚柱槽(34)，平移头(23)与下平移铰页(10)连接；

下平移铰页(10)包括下铰页座(35)、单列滚针轴承(21)、推力球轴承(22)、下平移块(20)，其中下铰页座(35)由螺栓与门框连接，在下铰页座(35)内部有一个槽形的下平移块(20)，下铰页座(35)由单列滚针轴承(21)和推力球轴承(22)连接下平移块(20)，下平移块(20)的上面在相对于上滚柱槽(34)的位置开有一个与门扇垂直方向的下滚柱槽(33)；

下平移块(20)与平移头(23)之间在垂直方向有一间隙，在下滚柱槽(33)与上滚柱槽(34)之间置有一排钢滚柱(18)，这排钢滚柱(18)在水平方向的长度小于下滚柱槽(33)和上滚柱槽(34)的长度；下滚珠槽(33)和上滚柱槽(34)沿槽的长向有一同向的坡度，坡度为0.5％～10.0％；

上滚柱槽(34)在远离门扇一侧的槽边至槽底的距离小于钢滚柱半径，在靠近门扇一侧的槽边至槽底的距离大于钢滚柱半径；

下滚柱槽(33)在远离门扇一侧的槽边至槽底的距离大于钢滚柱半径，在靠近门扇一侧的槽边至槽底的距离小于钢滚柱半径。

平移头(23)上开有与滚柱槽(34)沿槽的长度方向有一同向坡度的四个腰槽(36)，坡度为0.5％～10.0％，腰槽(36)左右各两个，腰槽(36)内有一排钢滚珠(19)。

3.根据权利要求1所述接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，其特征在于：上述轨道密封装置(7)与钢门框(4)的下框连接，并置于对应于门框部位的轨道外围，它包括仿形橡胶体(44)、螺栓杆(45)、螺母(46)、推压板(47)、L形挡板(48)，轨道密封槽(49)和限位挡板(55)；

轨道密封槽(49)包围在轨道(60)的两旁和轨道、减振垫(20)的下方，其顶部与钢门框(4)平齐，其两槽帮内壁分别与两块限位挡板(55)固定连接，轨道两侧与轨道密封槽两槽帮之间的腔体内分别置有仿形橡胶体(44)，每个仿形橡胶体(44)的内侧面与轨道侧面形状相仿，仿形橡胶体(44)的外侧面与轨道密封槽(49)的槽帮相邻，仿形橡胶体(44)的顶面、后面和前面被L形挡板(48)和推压板(47)包围，与轨道密封槽一起形成轨道密封盒，L形挡板(48)的顶板与仿形橡胶体(44)的顶面对应并与轨道平齐，L形挡板(48)的立板上垂直连接螺栓杆(45)，螺栓杆(45)穿过仿形橡胶体(44)和推压板(47)的中部，通过螺母(46)将推压板(47)、仿形橡胶体(44)、L形挡板(48)挤压固定为一体。

4.根据权利要求3所述接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，其特征在于：上述仿形橡胶体(44)的顶部有一个能嵌入L形挡板的顶板的凹槽(44.1)。

5.根据权利要求1所述接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，其特征在于：上述螺旋千斤顶限位装置(6)包括蜗轮蜗杆减速器(50)、千斤顶螺杆(51)、螺杆套筒(52)、密封圈(53)、套筒(54)和手柄(62)。

6.根据权利要求1所述接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，其特征在于：上述中缝密封胶条(39)、底部密封胶条(59)的结构为

结构。

7.根据权利要求1所述接触轨受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，其特征在于：上述第一密封胶条(42)的结构为

结构。

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