CN111691745B - 一种用于地铁车站封闭施工隔音围挡结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于地铁车站封闭施工隔音围挡结构，该结构包括防火隔音围挡、活动门结构和紧急逃生门结构；防火隔音围挡为安装在地铁车站内的封闭结构；活动门结构和紧急逃生门结构均安装在防火隔音围挡上。防火隔音围挡包括围挡边框和内撑方钢。活动门结构包括电机固定架、驱动齿轮、驱动电机、T形齿条滑轨、活动门、活动门导向轮固定架和活动门导向轮；紧急逃生门结构包括钢丝线缆、定滑轮、定滑轮固定架、动滑轮固定架、动滑轮和紧急逃生轮。本发明针对地铁内封闭施工的需要，设计的防火降噪围挡结构，根据围护空间的需要自由选择围挡边框的尺寸，围护空间能够根据需要进行选择，适合临时装配的围护结构，整个结构安全系数高。

Description

一种用于地铁车站封闭施工隔音围挡结构
技术领域
本发明涉及一种用于地铁车站施工的结构(带活动门和紧急逃生系统)，属于城市轨道交通安全建筑技术领域。
背景技术
随着我国城市化进程的推进，城市地下空间建设逐渐向区块化及网络化发展。在地铁车站拓建施工的过程中，新建工程与既有车站主体的改动，待破拆墙体的破除施工可能会在车站运营控制区之内，对车站正常运营管理的影响较大。需要在连通接驳位置采取重点站内防护措施，以减少地铁车站施工对既有地铁正常运营的影响。
地铁车站内的施工技术，面临人流密集、施工环境狭小、管理压力大等问题，同时施工环境需要做到文明施工。现有的施工技术中，多是采用简单的围挡封闭，施工材料运输存在不便。当施工现场发生安全事故(坍塌、着火等)，施工现场易造成混乱，不易逃生；因此设计一种符合施工现场且具有安全性能的围护结构非常必要。
发明内容
本发明的目的在于设计了一种具有防火、降噪、安全隔离的围挡结构，通过该结构对地铁内部的施工位置(待破拆墙体)空间进行有效围护，保证施工不被打扰，同时也降低对地铁车站内的人流影响。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案为一种用于地铁车站封闭施工隔音围挡结构，该结构包括防火隔音围挡、活动门结构和紧急逃生门结构；防火隔音围挡为安装在地铁车站内的封闭结构，用以围护住地铁车站内的待破拆墙体；活动门结构和紧急逃生门结构均安装在防火隔音围挡上。
防火隔音围挡包括围挡边框和内撑方钢，围挡边框为防火隔音围挡的主体骨架结构，围挡边框内部由内撑方钢进行横向(围挡边框的断面方向)支撑；围挡边框的一侧通过直角钢板和膨胀螺栓固定在待破拆墙体的外侧墙体上。
活动门结构包括电机固定架、驱动齿轮、驱动电机、T形齿条滑轨、活动门、活动门导向轮固定架和活动门导向轮；活动门安装在围挡边框侧部的水平方向上；活动门的顶部安装在T形齿条滑轨的底部，T形齿条滑轨的顶部滑动安装在活动门导向轮固定架内的活动门导向轮上，由活动门导向轮对T形齿条滑轨进行约束，并保证T形齿条滑轨沿水平方向进行运动。驱动齿轮与T形齿条滑轨上的齿条相啮合，驱动齿轮由驱动电机驱动。驱动电机安装在电机固定架上，电机固定架安装在围挡边框上，电机固定架与围挡边框之间具有竖直方向的自由度。
紧急逃生门结构包括钢丝线缆、定滑轮、定滑轮固定架、动滑轮固定架、动滑轮和紧急逃生轮。紧急逃生轮安装在围挡边框下部，钢丝线缆的一端安装在紧急逃生轮上，定滑轮通过定滑轮固定架安装在围挡边框上部，动滑轮通过动滑轮固定架安装在定滑轮的一侧，钢丝线缆绕过定滑轮、动滑轮后固定在围挡边框上。动滑轮与电机固定架的顶部相连接。
进一步地，所述动滑轮固定架上设有竖向滑槽，动滑轮的中心轴能够沿竖向滑槽进行滑动。
进一步地，竖向滑槽的高度不小于五倍驱动齿轮的齿高。
进一步地，定滑轮固定架和动滑轮固定架均通过固定螺栓安装在围挡边框上。
进一步地，紧急逃生轮上设有逃生轮手柄，通过转动逃生轮手柄带动紧急逃生轮转动，进而实现钢丝线缆的拉紧。
进一步地，T形齿条滑轨的长度不大于活动门的长度。
进一步地，各个所述的活动门导向轮固定架沿活动门的运动方向均匀分散布置。
进一步地，围挡边框在工厂内预制加工而成不同规格的模数形式，围挡边框为双层结构，围挡边框的外层为防火彩钢板，围挡边框内外层之间填充有防火岩棉。通过预制组装不同模数的围挡边框以适应地铁车站内的待破拆墙体的围护需要。
进一步地，围挡边框与活动门之间设有门栓，通过门栓保证围挡边框与活动门的开关。
进一步地，紧急逃生轮在围挡边框上的安装位置不高于1.5m。
本领域技术人员通过了解上述技术内容，应该了解的是，电机固定架与围挡边框之间的竖向自由度，可以是竖向的滑动配合等多种组合形式。
与现有技术相比较，本发明具有如下技术效果。
1、本发明针对地铁内封闭施工的需要，设计的防火降噪围挡结构，根据围护空间的需要自由选择围挡边框的尺寸，围护空间能够根据需要进行选择。
2、本发明设计的活动门结构，通过T形齿条滑轨吊装安装，无需安装地面导轨，方便施工人员进出与搬运施工设备、物料门栓。
3、本发明考虑到意外停电及电机抱死等突发故障，设置一套紧急逃生系统，其中电机固定架与动滑轮相连。如遇电机抱死等故障内外均可通过转动逃生手柄转动逃生轮，逃生轮缠绕钢丝线缆通过滑轮组带动电机固定架上移一段距离使电机与T形齿条滑轨分离，然后可通过人力打开活动门。
4、本发明装置结构设计合理，适合临时装配的围护结构，整个结构安全系数高。
附图说明
图1是本发明装置结构的立面结构示意图。
图2是A-A剖面活动门开关示意图。
图中，1为直角钢板；2为膨胀螺栓；3为待破拆墙体；4为钢丝线缆；5为定滑轮；6为定滑轮固定架；7为固定螺栓；8为动滑轮固定架；9为动滑轮；10为电机固定架；11为驱动齿轮；12为驱动电机；13为防火隔音围挡；14为围挡边框；15为内撑方钢；16为T形齿条滑轨；17为活动门；18为活动门导向轮固定架；19为活动门导向轮；20为门栓；21为逃生轮手柄；22为紧急逃生轮。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明进行详细说明。
如图1-2所示，一种用于地铁车站封闭施工隔音围挡结构，该结构包括防火隔音围挡13、活动门结构和紧急逃生门结构；防火隔音围挡13为安装在地铁车站内的封闭结构，用以围护住地铁车站内的待破拆墙体3；活动门结构和紧急逃生门结构均安装在防火隔音围挡13上。
防火隔音围挡13包括围挡边框14和内撑方钢15，围挡边框14为防火隔音围挡13的主体骨架结构，围挡边框14内部由内撑方钢15进行横向(即沿围挡边框14的断面方向)支撑；围挡边框14的一侧通过直角钢板1和膨胀螺栓2固定在待破拆墙体3的外侧墙体上。
活动门结构包括电机固定架10、驱动齿轮11、驱动电机12、T形齿条滑轨16、活动门17、活动门导向轮固定架18和活动门导向轮19；活动门17安装在围挡边框14正面；活动门17的顶部安装在T形齿条滑轨16的底部，T形齿条滑轨16的顶部滑动安装在活动门导向轮固定架18内的活动门导向轮19上，由活动门导向轮19对T形齿条滑轨16进行约束，并保证T形齿条滑轨16沿水平方向进行运动。驱动齿轮11与T形齿条滑轨16上的齿条相啮合，驱动齿轮11由驱动电机12驱动。驱动电机12安装在电机固定架10上，电机固定架10安装在围挡边框14上，电机固定架10与围挡边框14之间具有竖直方向的自由度(即电机固定架10与围挡边框14之间能够通过竖直方向的拖拽力分离，电机固定架10能够沿围挡边框14进行竖向滑动)。
紧急逃生门结构包括钢丝线缆4、定滑轮5、定滑轮固定架6、动滑轮固定架8、动滑轮9和紧急逃生轮22。紧急逃生门结构设置在由围挡边框14围护的空间内侧，紧急逃生轮22安装在围挡边框14下部，钢丝线缆4的一端安装在紧急逃生轮22上，定滑轮5通过定滑轮固定架6安装在围挡边框14上部，动滑轮9通过动滑轮固定架8安装在定滑轮5的一侧，钢丝线缆4绕过定滑轮5、动滑轮9后固定在围挡边框14上。动滑轮9与电机固定架10的顶部相连接。
进一步地，所述动滑轮固定架8上设有竖向滑槽，动滑轮9的中心轴能够沿竖向滑槽进行滑动。
进一步地，竖向滑槽的高度不小于五倍驱动齿轮11的齿高。
进一步地，定滑轮固定架6和动滑轮固定架8均通过固定螺栓7安装在围挡边框14上。
进一步地，紧急逃生轮22上设有逃生轮手柄21，通过转动逃生轮手柄21带动紧急逃生轮22转动，进而实现钢丝线缆4的拉紧。
进一步地，T形齿条滑轨16的长度不大于活动门17的长度。
进一步地，各个所述的活动门导向轮固定架18沿活动门17的运动方向均匀分散布置。
进一步地，围挡边框14在工厂内预制加工而成不同规格的模数形式，围挡边框14为双层结构，围挡边框14的外层为防火彩钢板，围挡边框内外层之间填充有防火岩棉。通过预制组装不同模数的围挡边框14以适应地铁车站内的待破拆墙体3的围护需要。
进一步地，围挡边框14与活动门17之间设有门栓20，通过门栓20保证围挡边框14与活动门17的开关。
进一步地，紧急逃生轮22在围挡边框14上的安装位置不高于1.5m。
进一步地，T形齿条滑轨16分为顶部的齿条结构和底部的滑槽结构，活动门17与底部的滑槽相配合实现水平滑动。顶部的齿条结构与驱动齿轮11相啮合实现啮合驱动。
本领域技术人员通过了解上述技术内容，应该了解的是，电机固定架10与围挡边框14之间的竖向自由度，可以是竖向的滑动配合等多种组合形式。
本发明的活动门采用T形齿条滑轨吊装安装，特点是无需安装地面导轨，方便施工人员进出与搬运施工设备、物料。驱动电机通过驱动齿轮与T形齿条滑轨啮合，驱动活动门沿活动门导向轮开合，活动门采用门栓与围挡边框锁紧，防止无关人员开合。门栓采用特制钥匙在活动门内外均可打开。
本发明能够充分考虑到意外停电及电机抱死等突发故障，设置一套由组件4-10以及21和22构成的紧急逃生系统，其中电机固定架与动滑轮相连。如遇电机抱死等故障内外均可通过转动逃生手柄转动逃生轮，逃生轮缠绕钢丝线缆通过滑轮组5-9带动电机固定架上移一段距离使电机与T形齿条滑轨分离，然后可通过人力打开活动门。

Claims (9)

1.一种用于地铁车站封闭施工隔音围挡结构，其特征在于：该结构包括防火隔音围挡、活动门结构和紧急逃生门结构；防火隔音围挡为安装在地铁车站内的封闭结构，用以围护住地铁车站内的待破拆墙体；活动门结构和紧急逃生门结构均安装在防火隔音围挡上；
防火隔音围挡包括围挡边框和内撑方钢，围挡边框为防火隔音围挡的主体骨架结构，围挡边框内部由内撑方钢进行横向支撑；围挡边框的端部通过直角钢板和膨胀螺栓固定在待破拆墙体的外侧墙体上；
活动门结构包括电机固定架、驱动齿轮、驱动电机、T形齿条滑轨、活动门、活动门导向轮固定架和活动门导向轮；活动门安装在围挡边框正面；活动门的顶部安装在T形齿条滑轨的底部，T形齿条滑轨的顶部滑动安装在活动门导向轮固定架内的活动门导向轮上，由活动门导向轮对T形齿条滑轨进行约束，并保证T形齿条滑轨沿水平方向进行运动；驱动齿轮与T形齿条滑轨上的齿条相啮合，驱动齿轮由驱动电机驱动；驱动电机安装在电机固定架上，电机固定架安装在围挡边框上，电机固定架能够沿围挡边框竖向滑动；
紧急逃生门结构包括钢丝线缆、定滑轮、定滑轮固定架、动滑轮固定架、动滑轮和紧急逃生轮；紧急逃生轮安装在围挡边框下部，钢丝线缆的一端安装在紧急逃生轮上，定滑轮通过定滑轮固定架安装在围挡边框上部，动滑轮通过动滑轮固定架安装在定滑轮的一侧，钢丝线缆绕过定滑轮、动滑轮后固定在围挡边框上；动滑轮与电机固定架的顶部相连接；围挡边框在工厂内预制加工而成不同规格的模数形式，围挡边框为双层结构，围挡边框的外层为防火彩钢板，围挡边框内外层之间填充有防火岩棉。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站封闭施工隔音围挡结构，其特征在于：所述动滑轮固定架上设有竖向滑槽，动滑轮的中心轴能够沿竖向滑槽进行滑动。
3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车站封闭施工隔音围挡结构，其特征在于：竖向滑槽的高度不小于五倍驱动齿轮的齿高。
4.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站封闭施工隔音围挡结构，其特征在于：定滑轮固定架和动滑轮固定架均通过固定螺栓安装在围挡边框上。
5.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站封闭施工隔音围挡结构，其特征在于：紧急逃生轮上设有逃生轮手柄。
6.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站封闭施工隔音围挡结构，其特征在于：T形齿条滑轨的长度不大于活动门的长度。
7.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站封闭施工隔音围挡结构，其特征在于：各个所述的活动门导向轮固定架沿活动门的运动方向均匀分散布置。
8.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站封闭施工隔音围挡结构，其特征在于：围挡边框与活动门之间设有门栓。
9.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站封闭施工隔音围挡结构，其特征在于：紧急逃生轮在围挡边框上的安装位置不高于1.5m。
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