CN206352507U - 一种可自动快速处理意外事故的隧道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种可自动快速处理意外事故的隧道结构，它包括隧道分隔墙之间均匀设置的横洞，所述横洞两端的两侧均设置有闸门安装槽，其内安装有用于密封隧道的闸门；分隔墙内部设有消防室；消防室两侧设有消防门；隧道顶端设有隔板，隔板上分布有排风机；隧道出车口一端设有抽风机，进车口一端设有电子显示屏；闸门包括门体；门体上端通过限位轮设在安装槽架内，下端通过滚轮支撑在地面上；门体包括前封闭门、中封闭门、后封闭门；前封闭门顶端设有连接座；连接座与链条连接。它能实现隧道内紧急事故现场的快速隔离，快速排出浓烟气体，隔离密封效果好，运行稳定可靠，使用灵活方便。

Description

一种可自动快速处理意外事故的隧道结构

技术领域

本实用新型属于隧道设计技术领域，具体为一种可自动快速处理意外事故的隧道结构。

背景技术

隧道的左、右洞之间一般设置有分隔墙将往返车辆隔离开，分隔墙上会设置横洞，横洞上设置有横洞门；由于隧道的视野较小，空间相对较密闭，当隧道内发生交通事故、爆炸、塌陷、等紧急事故时，容易产生浓烟、火焰，或者出现化学刺激性气体泄漏，为了保证隧道正常运行和人体健康，需对事故现场进行快速隔离，以免影响其他交通行车，传统的方法主要是先用运输车将可拼装的隔离板运输到隧道内后，再通过人工用隔离板将事故现场隔离遮挡起来，无法实现有效的隔离，而且处理效率太低，往往在紧急事故发生后需要先通知交通部门，交通部门到达现场后再采取隔离措施，耗费时间较长，影响了隧道内的其他车辆行驶，同时采用隔离板隔离较简陋，无法实现密封隔离，隧道内产生较大浓烟或者刺激性气体泄漏时，容易导致整个隧道都瘫痪掉。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种可自动快速处理意外事故的隧道结构，它能实现隧道内紧急事故现场的快速隔离，快速排出浓烟气体等，能保证隧道内人体安全，隔离密封效果好，运行稳定可靠，使用灵活方便。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种可自动快速处理意外事故的隧道结构，它包括隧道分隔墙(30)之间均匀设置的横洞(37)，所述横洞(37)两端的两侧均设置有闸门安装槽(27)，其内安装有用于密封隧道的闸门(28)；所述分隔墙(30)中心内部设置有消防室(29)；所述消防室(29)两侧均设置有可开启的消防门(36)；所述隧道顶端设置有隔板(32)，隔板(32)将隧道顶端空间密封成一个抽风腔；所述隔板(32)上均匀分布有排风机(33)；所述隧道出车口一端设置有用于对抽风腔进行抽风的端头抽风机(34)，进车口一端设置有电子显示屏(35)；所述闸门(28)包括首尾叠合相连的门体(13)；所述门体(13)上端通过限位轮(9)设置在安装槽架(23)内，下端通过滚轮(14)支撑在地面上；所述安装槽架(23)设置在隔板(32)上；所述门体(13)包括最外侧的前封闭门(5)和位于中间位置的多个中封闭门(6)及位于最内侧的后封闭门(7)；所述前封闭门(5)顶端设置有连接座(11)；所述连接座(11)穿过安装槽架(23)上的活动槽(24)与链条(2)连接；所述链条(2)设置在隧道顶端；所述链条(2)一端挂载在隧道壁上的从动轮(1)上，另一端挂载在分隔墙(30)上的主动轮(3)上；所述主动轮(3)连接驱动电机(22)；所述前封闭门(5)的一面两侧边缘设置有限位条(8)，所述中封闭门(6)上与前封闭门(5)接触的一面前侧设置有限位条(8)，另一面两侧边缘设置有限位条(8)，所述后封闭门(7)上与中封闭门(6)接触的一面前侧设置有限位条(8)。

进一步的，所述滚轮(14)的轴上设置有第一齿轮(16)，所述第一齿轮(16)与第二齿轮(17)啮合；所述第二齿轮(17)的轴上设置有第一皮带轮(18)；所述第一皮带轮(18)通过皮带(19)与位于门体(13)底端的第二皮带轮(20)连接；所述第二皮带轮(20)轴上设置有带有毛刷的除尘滚筒(21)；所述除尘滚筒(21)位于门体(13)最外侧底端。

进一步的，所述门体(13)上设置有水平的调节槽(12)；所述限位条(8)通过螺栓固定在调节槽(12)内。

进一步的，所述门体(13)上设置有小门(4)。

进一步的，所述门体(13)上设置有观察窗(25)。

进一步的，所述限位条(8)侧边为锯齿形状。

进一步的，所述门体(13)底端两侧设置有柔性的下密封条(15)。

进一步的，所述前封闭门(5)的前端面上设置有前密封条(10)。

进一步的，所述门体(13)下端通过滚轮(14)支撑在地面上的导轨(31)上。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型中隧道上端设置有抽风腔，能对隧道内的浓烟、气体等进行快速抽取掉，防止影响整个隧道，同时通过闸门能快速将事故路段隔离开来，防止烟气泄漏，并且在分隔墙内设置消防室，消防室内可设置灭火器、监视器等，快速对事故地点进行处理，且当闸门密封关闭后，事故路段内的人们可以通过消防室逃出密封路段，保障人身安全；隧道进车端设置有电子显示屏，当隧道内发生事故时，可以在电子显示屏上进行显示提醒后来的车主。

2、闸门采用了横向伸缩式闸门结构，闸门可以隐藏在分隔墙内，正常情况下不影响隧道内的车辆正常行驶，当隧道内发生紧急事故时，位于分隔墙两端的闸门可以迅速通过控制系统控制打开，将紧急现场密封隔离开，隔离迅速，大大提高了事故处理速度，减轻了次生灾害的影响。

3、门体下端均设置有下密封条，可以保证门体底端的密封效果，同时又能起到对门体底端的滚轮的保护作用，提高了闸门的使用寿命和密封效果。

4、门体两侧设置有限位条，限位条使得只要通过驱动电机带动前封闭门移动，即可实现中封闭门和后封闭门的移动，使得闸门运行结构更加简单可靠，同时限位条可以通过调节槽调节安装位置，使用更加灵活，通过调节槽调整限位条的安装位置后，在闸门封闭时能使得相连门体之间的限位条紧密接触，提高门体之间的密封性。

5、限位条侧边为锯齿形状，能提高门体之间的密封效果，同时闸门在关闭状态时，相邻门体之间的限位条之间为锯齿形接触，锯齿形接触能够实现竖直方向的限位，使得人工无法通过抬起门体实现门体的卸下，提高闸门的密封稳定性。

6、门体下端在滚轮前端设置有除尘滚筒，通过滚轮的移动带动除尘滚筒旋转，实现自动将导轨上的尘渣清除掉，保证闸门的运行顺畅性，提高闸门的使用寿命。

附图说明

图1为隧道结构示意图。

图2为闸门的正面结构示意图。

图3为闸门打开后的俯视结构示意图。

图4为闸门收拢后的俯视结构示意图。

图5为门体正面结构示意图。

图6为图5中局部A的内部结构示意图。

图7为门体侧面结构示意图。

图8为门体与安装槽架及驱动电机的安装结构示意图。

图9为门体与导轨的结构示意图。

图10为隧道口结构示意图。

图11为闸门收拢后隧道的正常结构图。

图中：1、从动轮；2、链条；3、主动轮；4、小门；5、前封闭门；6、中封闭门；7、后封闭门；8、限位条；9、限位轮；10、前密封条；11、连接座；12、调节槽；13、门体；14、滚轮；15、下密封条；16、第一齿轮；17、第二齿轮；18、第一皮带轮；19、皮带；20、第二皮带轮；21、除尘滚筒；22、驱动电机；23、安装槽架；24、活动槽；25、观察窗；27、闸门安装槽；28、闸门；29、消防室；30、分隔墙；31、导轨；32、隔板；33、排风机；34、端头抽风机；35、电子显示屏；36、消防门；37、横洞。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1-图11所示，本实用新型的具体结构为：它包括隧道分隔墙30之间均匀设置的横洞37，所述横洞37两端的两侧均设置有闸门安装槽27，其内安装有用于密封隧道的闸门28；所述分隔墙30中心内部设置有消防室29；所述消防室29两侧均设置有可开启的消防门36；所述隧道顶端设置有隔板32，隔板32将隧道顶端空间密封成一个抽风腔；所述隔板32上均匀分布有排风机33；所述隧道出车口一端设置有用于对抽风腔进行抽风的端头抽风机34，进车口一端设置有电子显示屏35；所述闸门28包括首尾叠合相连的门体13；所述门体13上端通过限位轮9设置在安装槽架23内，下端通过滚轮14支撑在地面上；所述安装槽架23设置在隔板32上；所述门体13包括最外侧的前封闭门5和位于中间位置的多个中封闭门6及位于最内侧的后封闭门7；所述前封闭门5顶端设置有连接座11；所述连接座11穿过安装槽架23上的活动槽24与链条2连接；所述链条2设置在隧道顶端；所述链条2一端挂载在隧道壁上的从动轮1上，另一端挂载在分隔墙30上的主动轮3上；所述主动轮3连接驱动电机22；所述前封闭门5的一面两侧边缘设置有限位条8，所述中封闭门6上与前封闭门5接触的一面前侧设置有限位条8，另一面两侧边缘设置有限位条8，所述后封闭门7上与中封闭门6接触的一面前侧设置有限位条8。

优选的，所述滚轮14的轴上设置有第一齿轮16，所述第一齿轮16与第二齿轮17啮合；所述第二齿轮17的轴上设置有第一皮带轮18；所述第一皮带轮18通过皮带19与位于门体13底端的第二皮带轮20连接；所述第二皮带轮20轴上设置有带有毛刷的除尘滚筒21；所述除尘滚筒21位于门体13最外侧底端。

优选的，所述门体13上设置有水平的调节槽12；所述限位条8通过螺栓固定在调节槽12内。

优选的，所述门体13上设置有小门4。

优选的，所述门体13上设置有观察窗25。

优选的，所述限位条8侧边为锯齿形状。

优选的，所述门体13底端两侧设置有柔性的下密封条15。

优选的，所述前封闭门5的前端面上设置有前密封条10。

优选的，所述门体13下端通过滚轮14支撑在地面上的导轨31上。

闸门结构原理：在分隔墙30上均匀设置有贯穿左右两侧隧道的横洞37，横洞37两侧设置闸门28，实现对隧道事故段的两端全封闭；驱动电机22带动链条2旋转，链条2下端的连接座11移动，带动前封闭门5移动，前封闭门5上的限位条8拨动中封闭门6上的限位条，从而带动中封闭门移动，相邻门体之间都是通过限位条的相互推动实现门体的移动，前封闭门5前端的前密封条10实现闸门关闭时的门口封闭。

当发生紧急事故后，闸门打开，闸门门体上可以设置警示标志，如左转或者右转标志，禁行标志等各种交通标志，相应分隔墙之间的横洞门(为现有技术)可以通过电机控制打开，以便使得车辆转弯通过；相应隧道上方也可以设置路标、警示灯、语音播报器，进行指示和预警；门体上可以设置小门4，方便工作人员进入事故现场对事故进行处理；也可以在门体上设置有透明的观察窗25，便于闸门外的人观察闸门内事故现场状况；当闸门收拢后，闸门门体全部收缩回分隔墙内的闸门安装槽27内，不会影响隧道的正常运行，同时分隔墙之间的横洞门通过电机自动关闭；隧道内的哪一段发生了事故，对应段的闸门28会自动伸出来，而横洞门则自动打开，平时的横洞门是关闭的。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种可自动快速处理意外事故的隧道结构，它包括隧道分隔墙(30)之间均匀设置的横洞(37)，其特征在于，所述横洞(37)两端的两侧均设置有闸门安装槽(27)，其内安装有用于密封隧道的闸门(28)；所述分隔墙(30)中心内部设置有消防室(29)；所述消防室(29)两侧均设置有可开启的消防门(36)；所述隧道顶端设置有隔板(32)，隔板(32)将隧道顶端空间密封成一个抽风腔；所述隔板(32)上均匀分布有排风机(33)；所述隧道出车口一端设置有用于对抽风腔进行抽风的端头抽风机(34)，进车口一端设置有电子显示屏(35)；所述闸门(28)包括首尾叠合相连的门体(13)；所述门体(13)上端通过限位轮(9)设置在安装槽架(23)内，下端通过滚轮(14)支撑在地面上；所述安装槽架(23)设置在隔板(32)上；所述门体(13)包括最外侧的前封闭门(5)和位于中间位置的多个中封闭门(6)及位于最内侧的后封闭门(7)；所述前封闭门(5)顶端设置有连接座(11)；所述连接座(11)穿过安装槽架(23)上的活动槽(24)与链条(2)连接；所述链条(2)设置在隧道顶端；所述链条(2)一端挂载在隧道壁上的从动轮(1)上，另一端挂载在分隔墙(30)上的主动轮(3)上；所述主动轮(3)连接驱动电机(22)；所述前封闭门(5)的一面两侧边缘设置有限位条(8)，所述中封闭门(6)上与前封闭门(5)接触的一面前侧设置有限位条(8)，另一面两侧边缘设置有限位条(8)，所述后封闭门(7)上与中封闭门(6)接触的一面前侧设置有限位条(8)。

2.根据权利要求1所述的一种可自动快速处理意外事故的隧道结构，其特征在于，所述滚轮(14)的轴上设置有第一齿轮(16)，所述第一齿轮(16)与第二齿轮(17)啮合；所述第二齿轮(17)的轴上设置有第一皮带轮(18)；所述第一皮带轮(18)通过皮带(19)与位于门体(13)底端的第二皮带轮(20)连接；所述第二皮带轮(20)轴上设置有带有毛刷的除尘滚筒(21)；所述除尘滚筒(21)位于门体(13)最外侧底端。

3.根据权利要求1所述的一种可自动快速处理意外事故的隧道结构，其特征在于，所述门体(13)上设置有水平的调节槽(12)；所述限位条(8)通过螺栓固定在调节槽(12)内。

4.根据权利要求1所述的一种可自动快速处理意外事故的隧道结构，其特征在于，所述门体(13)上设置有小门(4)。

5.根据权利要求1所述的一种可自动快速处理意外事故的隧道结构，其特征在于，所述门体(13)上设置有观察窗(25)。

6.根据权利要求1所述的一种可自动快速处理意外事故的隧道结构，其特征在于，所述限位条(8)侧边为锯齿形状。

7.根据权利要求1所述的一种可自动快速处理意外事故的隧道结构，其特征在于，所述门体(13)底端两侧设置有柔性的下密封条(15)。

8.根据权利要求1所述的一种可自动快速处理意外事故的隧道结构，其特征在于，所述前封闭门(5)的前端面上设置有前密封条(10)。

9.根据权利要求1所述的一种可自动快速处理意外事故的隧道结构，其特征在于，所述门体(13)下端通过滚轮(14)支撑在地面上的导轨(31)上。