CN206352513U - 一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门，它包括安装在横洞两侧的闸门；闸门包括首尾叠合相连的门体；门体上端通过限位轮设在安装槽架内，下端通过滚轮支撑在导轨上；门体包括前封闭门、中封闭门、后封闭门；前封闭门顶端设有连接座；连接座与链条连接；链条设在隧道顶端；链条一端挂载在隧道壁上的从动轮上，另一端挂载在分隔墙上的主动轮上；主动轮连接驱动电机；前封闭门的一面两侧边缘设有限位条，中封闭门上与前封闭门接触的一面前侧设有限位条，另一面两侧边缘设有限位条，后封闭门上与中封闭门接触的一面前侧设有限位条。它能实现隧道内紧急事故现场的快速隔离，密封效果好，运行稳定，使用灵活。

Description

一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门

技术领域

本实用新型属于隧道设计技术领域，具体为一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门。

背景技术

隧道的左、右洞之间一般设置有分隔墙将往返车辆隔离开，分隔墙上会设置横洞，横洞上设置有横洞门；由于隧道的视野较小，空间相对较密闭，当隧道内发生交通事故、爆炸、塌陷、等紧急事故时，需对事故现场进行快速隔离，以免影响其他交通行车，传统的方法主要是先用运输车将隔离板运输到隧道内后，再通过人工用隔离板将事故现场隔离遮挡起来，这种传统的处理方法效率太低，往往在紧急事故发生后需先通知交通部门，交通部门到达现场后再采取隔离措施，耗费时间较长，影响了隧道内的其他车辆行驶，同时采用隔离板隔离较简陋，无法实现密封隔离，当隧道内出现较大浓烟或者刺激性气体泄漏时，无法有效实现隔离。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门，它能实现隧道内紧急事故现场的快速隔离，同时隔离密封效果好，运行稳定可靠，使用灵活方便。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门，它包括安装在分隔墙(30)上的横洞(37)两侧的闸门安装槽(27)；所述闸门安装槽(27)内设置有闸门(28)；所述闸门(28)包括首尾叠合相连的门体(13)；所述门体(13)上端通过限位轮(9)设置在安装槽架(23)内，下端通过滚轮(14)支撑在地面上；所述安装槽架(23)设置在隧道上端；所述门体(13)包括最外侧的前封闭门(5)和位于中间位置的多个中封闭门(6)及位于最内侧的后封闭门(7)；所述前封闭门(5)顶端设置有连接座(11)；所述连接座(11)穿过安装槽架(23)上的活动槽(24)与链条(2)连接；所述链条(2)设置在隧道顶端；所述链条(2)一端挂载在隧道壁上的从动轮(1)上，另一端挂载在分隔墙(30)上的主动轮(3)上；所述主动轮(3)连接驱动电机(22)；所述前封闭门(5)的一面两侧边缘设置有限位条(8)，所述中封闭门(6)上与前封闭门(5)接触的一面前侧设置有限位条(8)，另一面两侧边缘设置有限位条(8)，所述后封闭门(7)上与中封闭门(6)接触的一面前侧设置有限位条(8)。

进一步的，所述滚轮(14)的轴上设置有第一齿轮(16)，所述第一齿轮(16)与第二齿轮(17)啮合；所述第二齿轮(17)的轴上设置有第一皮带轮(18)；所述第一皮带轮(18)通过皮带(19)与位于门体(13)底端的第二皮带轮(20)连接；所述第二皮带轮(20)轴上设置有带有毛刷的除尘滚筒(21)；所述除尘滚筒(21)位于门体(13)最外侧底端。

进一步的，所述门体(13)上设置有水平的调节槽(12)；所述限位条(8)通过螺栓固定在调节槽(12)内。

进一步的，所述门体(13)上设置有小门(4)。

进一步的，所述门体(13)上设置有观察窗(25)。

进一步的，所述限位条(8)侧边为锯齿形状。

进一步的，所述门体(13)底端两侧设置有柔性的下密封条(15)。

进一步的，所述前封闭门(5)的前端面上设置有前密封条(10)。

进一步的，所述门体(13)下端通过滚轮(14)支撑在地面上的导轨(31)上。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型采用了横向伸缩式闸门结构，闸门可以隐藏在分隔墙内，正常情况下不影响隧道内的车辆正常行驶，当隧道内发生紧急事故时，位于分隔墙两端的闸门可以迅速通过控制系统控制打开，将紧急现场密封隔离开，隔离迅速，大大提高了事故处理速度，减轻了次生灾害的影响。

2、门体下端均设置有下密封条，可以保证门体底端的密封效果，同时又能起到对门体底端的滚轮的保护作用，提高了闸门的使用寿命和密封效果。

3、门体两侧设置有限位条，限位条使得只要通过驱动电机带动前封闭门移动，即可实现中封闭门和后封闭门的移动，使得闸门运行结构更加简单可靠，同时限位条可以通过调节槽调节安装位置，使用更加灵活，通过调节槽调整限位条的安装位置后，在闸门封闭时能使得相连门体之间的限位条紧密接触，提高门体之间的密封性。

4、限位条侧边为锯齿形状，能提高门体之间的密封效果，同时闸门在关闭状态时，相邻门体之间的限位条之间为锯齿形接触，锯齿形接触能够实现竖直方向的限位，使得人工无法通过抬起门体实现门体的卸下，提高闸门的密封稳定性。

5、门体下端在滚轮前端设置有除尘滚筒，通过滚轮的移动带动除尘滚筒旋转，实现自动将导轨上的尘渣清除掉，保证闸门的运行顺畅性，提高闸门的使用寿命。

附图说明

图1为隧道内闸门安装位置结构示意图。

图2为闸门的正面结构示意图。

图3为闸门打开后的俯视结构示意图。

图4为闸门收拢后的俯视结构示意图。

图5为门体正面结构示意图。

图6为图5中局部A的内部结构示意图。

图7为门体侧面结构示意图。

图8为门体与安装槽架及驱动电机的安装结构示意图。

图9为门体与导轨的结构示意图。

图中：1、从动轮；2、链条；3、主动轮；4、小门；5、前封闭门；6、中封闭门；7、后封闭门；8、限位条；9、限位轮；10、前密封条；11、连接座；12、调节槽；13、门体；14、滚轮；15、下密封条；16、第一齿轮；17、第二齿轮；18、第一皮带轮；19、皮带；20、第二皮带轮；21、除尘滚筒；22、驱动电机；23、安装槽架；24、活动槽；25、观察窗；27、闸门安装槽；28、闸门；30、分隔墙；31、导轨；37、横洞。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1-图9所示，本实用新型的具体结构为：一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门，它包括安装在分隔墙30上的横洞37两侧的闸门安装槽27；所述闸门安装槽27内设置有闸门28；所述闸门28包括首尾叠合相连的门体13；所述门体13上端通过限位轮9设置在安装槽架23内，下端通过滚轮14支撑在地面上；所述安装槽架23设置在隧道上端；所述门体13包括最外侧的前封闭门5和位于中间位置的多个中封闭门6及位于最内侧的后封闭门7；所述前封闭门5顶端设置有连接座11；所述连接座11穿过安装槽架23上的活动槽24与链条2连接；所述链条2设置在隧道顶端；所述链条2一端挂载在隧道壁上的从动轮1上，另一端挂载在分隔墙30上的主动轮3上；所述主动轮3连接驱动电机22；所述前封闭门5的一面两侧边缘设置有限位条8，所述中封闭门6上与前封闭门5接触的一面前侧设置有限位条8，另一面两侧边缘设置有限位条8，所述后封闭门7上与中封闭门6接触的一面前侧设置有限位条8。

优选的，所述滚轮14的轴上设置有第一齿轮16，所述第一齿轮16与第二齿轮17啮合；所述第二齿轮17的轴上设置有第一皮带轮18；所述第一皮带轮18通过皮带19与位于门体13底端的第二皮带轮20连接；所述第二皮带轮20轴上设置有带有毛刷的除尘滚筒21；所述除尘滚筒21位于门体13最外侧底端。

优选的，所述门体13上设置有水平的调节槽12；所述限位条8通过螺栓固定在调节槽12内。

优选的，所述门体13上设置有小门4。

优选的，所述门体13上设置有观察窗25。

优选的，所述限位条8侧边为锯齿形状。

优选的，所述门体13底端两侧设置有柔性的下密封条15。

优选的，所述前封闭门5的前端面上设置有前密封条10。

优选的，所述门体13下端通过滚轮14支撑在地面上的导轨31上。

本实用新型结构原理：在分隔墙30上均匀设置有贯穿左右两侧隧道的横洞37，横洞37两侧设置闸门28，实现对隧道事故段的两端全封闭；驱动电机22带动链条2旋转，链条2下端的连接座11移动，带动前封闭门5移动，前封闭门5上的限位条8拨动中封闭门6上的限位条，从而带动中封闭门移动，相邻门体之间都是通过限位条的相互推动实现门体的移动，前封闭门5前端的前密封条10实现闸门关闭时的门口封闭；闸门打开后，门体上可以设置有警示标志，如掉头标志，禁行标志等各种交通标志，也可以设置警示灯，进行预警；门体上可以设置小门4，方便工作人员进入事故现场对事故进行处理；也可以在门体上设置有透明的观察窗25，便于闸门外的人观察闸门内事故现场状况；当闸门收拢后，门体全部收缩回分隔墙内的闸门安装槽27内，不会影响隧道的正常运行。隧道内的哪一段发生了事故，对应段的闸门28会自动伸出来，而横洞门则自动打开，平时的横洞门是关闭的。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门，其特征在于，它包括安装在分隔墙(30)上的横洞(37)两侧的闸门安装槽(27)；所述闸门安装槽(27)内设置有闸门(28)；所述闸门(28)包括首尾叠合相连的门体(13)；所述门体(13)上端通过限位轮(9)设置在安装槽架(23)内，下端通过滚轮(14)支撑在地面上；所述安装槽架(23)设置在隧道上端；所述门体(13)包括最外侧的前封闭门(5)和位于中间位置的多个中封闭门(6)及位于最内侧的后封闭门(7)；所述前封闭门(5)顶端设置有连接座(11)；所述连接座(11)穿过安装槽架(23)上的活动槽(24)与链条(2)连接；所述链条(2)设置在隧道顶端；所述链条(2)一端挂载在隧道壁上的从动轮(1)上，另一端挂载在分隔墙(30)上的主动轮(3)上；所述主动轮(3)连接驱动电机(22)；所述前封闭门(5)的一面两侧边缘设置有限位条(8)，所述中封闭门(6)上与前封闭门(5)接触的一面前侧设置有限位条(8)，另一面两侧边缘设置有限位条(8)，所述后封闭门(7)上与中封闭门(6)接触的一面前侧设置有限位条(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门，其特征在于，所述滚轮(14)的轴上设置有第一齿轮(16)，所述第一齿轮(16)与第二齿轮(17)啮合；所述第二齿轮(17)的轴上设置有第一皮带轮(18)；所述第一皮带轮(18)通过皮带(19)与位于门体(13)底端的第二皮带轮(20)连接；所述第二皮带轮(20)轴上设置有带有毛刷的除尘滚筒(21)；所述除尘滚筒(21)位于门体(13)最外侧底端。

3.根据权利要求1所述的一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门，其特征在于，所述门体(13)上设置有水平的调节槽(12)；所述限位条(8)通过螺栓固定在调节槽(12)内。

4.根据权利要求1所述的一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门，其特征在于，所述门体(13)上设置有小门(4)。

5.根据权利要求1所述的一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门，其特征在于，所述门体(13)上设置有观察窗(25)。

6.根据权利要求1所述的一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门，其特征在于，所述限位条(8)侧边为锯齿形状。

7.根据权利要求1所述的一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门，其特征在于，所述门体(13)底端两侧设置有柔性的下密封条(15)。

8.根据权利要求1所述的一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门，其特征在于，所述前封闭门(5)的前端面上设置有前密封条(10)。

9.根据权利要求1所述的一种用于可自动快速处理意外事故隧道结构的应急闸门，其特征在于，所述门体(13)下端通过滚轮(14)支撑在地面上的导轨(31)上。