CN211120890U - 一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，包括车站基层和基坑，所述基坑的底部设置有缓冲墙体，所述空腔中设置有钢管柱，所述钢管柱的顶部外壁固定连接防护板，所述缓冲墙体靠近钢管柱的一侧开设有凹槽，所述钢管柱的左右侧壁上均安装有固定板，所述凹槽中设置有防护结构，在基坑爆破施工时，通过防护结构与凹槽的分离式设置，此防护结构具有结构简单、设计合理且施工简便，使用效果好并能对预先施工完成的钢管柱进行有效防护，以及保证地铁车站基坑爆破过程安全可靠的优点；本实用新型的防护结构和缓冲墙体能够很好的进行减震缓冲工作，吸能和防护效果佳，能够确保地铁车站基坑爆破施工过程安全性。

Description

一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，尤其涉及一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构。

背景技术

随着经济和科技的发展，现代交通工具也在不断的进步和发展，而地铁车站是一个城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，其是工旅客乘降、换乘和候车的主要场所。目前，对地铁车站的主要施工方法需要为盖挖法和钻爆法。其中钻爆法主要是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法。

而采用钻爆法对地铁车站基坑进行开挖时，需要先设置防护结构，保护车站保护预先设计的车站基坑结构，使其不易被爆破所破坏，然而现有的防护结构大多结构复杂，准备工作复杂繁多。为此，我们提出了一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构。

实用新型内容

本实用新型提供了一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，在基坑爆破施工时，具有结构简单、设计合理且施工简便，能够很好的进行减震缓冲工作，吸能和防护效果佳，保障了车站基层的安全，有利于基坑爆破施工工作。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，包括车站基层和基坑，所述基坑设置在车站基层中，所述基坑的底部设置有缓冲墙体，所述缓冲墙体与基坑的连接处安装有防护板，且缓冲墙体的中间部位设置有空腔，所述空腔中设置有钢管柱，所述钢管柱的顶部外壁固定连接防护板，所述缓冲墙体以钢管柱为中心呈对称建造，所述缓冲墙体靠近钢管柱的一侧开设有凹槽，所述钢管柱的左右侧壁上均安装有固定板，所述凹槽中设置有防护结构，所述防护结构包括剪式支架、侧板、安装板和滚轮，所述侧板上开孔设置有安装螺栓，所述安装螺栓的末端通过螺纹安装在固定板上，所述侧板上开设有滑槽，所述剪式支架左侧端部均安装有与滑槽匹配的滑块，所述滑块插入滑槽的内腔中，且滑块的外壁上安装有弹簧，所述弹簧的另一端连接滑槽的内壁，所述剪式支架远离滑块的一侧端部通过销轴活动连接有安装板，所述安装板远离剪式支架的一侧外壁通过支架安装有滚轮，所述滚轮的外壁与凹槽的内腔侧壁之间相互接触。

优选地，上述一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构中，所述钢管柱的内壁上开孔安装有导气管，所述导气管穿过固定板延伸至侧板的侧方。

基于上述技术特征，通过导气管的设置，可以在基坑爆破时，能够将爆破产生的气流通过导气管排向侧板的侧方，通过防护结构进行缓冲工作，进而能够保护车站基层。

优选地，上述一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构中，所述剪式支架主要由X形连杆和销轴组成，所述剪式支架中X形连杆直接安装有弹力带，所述弹力带呈竖向对称安装。

基于上述技术特征，通过弹力带的设置，可以进一步提高此装置的防护和缓冲的效果。

优选地，上述一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构中，所述滑块远离弹簧的一侧设置有橡胶弹球，所述橡胶弹球卡设在滑槽中。

基于上述技术特征，通过橡胶弹球的安装，可以实现对滑块进行缓冲工作，进而进一步的提高了此装置的缓冲功能。

优选地，上述一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构中，所述钢管柱的底端安装有减震橡胶垫，所述减震橡胶垫安装在车站基层上。

基于上述技术特征，通过减震橡胶垫的安装，可以提高对钢管柱的减震效果。

优选地，上述一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构中，所述缓冲墙体由多层橡胶板和软板相互交叉组合而成。

基于上述技术特征，通过缓冲墙体的设置，可以进一步提高此装置对基坑爆破施工的缓冲减震工作。

本实用新型的有益效果是：在基坑爆破施工时，通过防护结构与凹槽的分离式设置，此防护结构具有结构简单、设计合理且施工简便，使用效果好并能对预先施工完成的钢管柱进行有效防护，以及保证地铁车站基坑爆破过程安全可靠的优点；本实用新型的防护结构和缓冲墙体能够很好的进行减震缓冲工作，吸能和防护效果佳，能够确保地铁车站基坑爆破施工过程安全性，保障了车站基层的安全，有利于基坑爆破施工工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1处A的放大图；

图3为本实用新型的防护结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、车站基层；2、基坑；3、防护板；4、缓冲墙体；5、空腔；6、防护结构；61、剪式支架；62、侧板；621、滑槽；622、滑块；623、弹簧；624、橡胶弹球；63、安装螺栓；64、安装板；65、滚轮；66、弹力带；7、钢管柱；71、固定板；72、导气管；8、减震橡胶垫；9、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实施例为一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，包括车站基层1和基坑2，基坑2设置在车站基层1中，基坑2的底部设置有缓冲墙体4，缓冲墙体4由多层橡胶板和软板相互交叉组合而成，通过缓冲墙体4的设置，可以进一步提高此装置对基坑2爆破施工的缓冲减震工作，缓冲墙体4与车站基层1可分离，缓冲墙体4与基坑2的连接处安装有防护板3，且缓冲墙体4的中间部位设置有空腔5，空腔5中设置有钢管柱7，钢管柱7的顶部外壁固定连接防护板3，缓冲墙体4以钢管柱7为中心呈对称建造，缓冲墙体4靠近钢管柱7的一侧开设有凹槽9，钢管柱7的左右侧壁上均安装有固定板71，凹槽9中设置有防护结构6，防护结构6包括剪式支架61、侧板62、安装板64和滚轮65，剪式支架61主要由X形连杆和销轴组成，剪式支架61中X形连杆直接安装有弹力带66，弹力带66呈竖向对称安装，通过弹力带66的设置，可以进一步提高此装置的防护和缓冲的效果，侧板62上开孔设置有安装螺栓63，安装螺栓63的末端通过螺纹安装在固定板71上，侧板62上开设有滑槽621，剪式支架61左侧端部均安装有与滑槽621匹配的滑块622，滑块622插入滑槽621的内腔中，且滑块622的外壁上安装有弹簧623，弹簧623的另一端连接滑槽621的内壁，滑块622远离弹簧623的一侧设置有橡胶弹球624，橡胶弹球624卡设在滑槽621中，通过橡胶弹球624的安装，可以实现对滑块622进行缓冲工作，进而进一步的提高了此装置的缓冲功能，剪式支架61远离滑块622的一侧端部通过销轴活动连接有安装板64，安装板64远离剪式支架61的一侧外壁通过支架安装有滚轮65，滚轮65的外壁与凹槽9的内腔侧壁之间相互接触，钢管柱7的底端安装有减震橡胶垫8，减震橡胶垫8安装在车站基层1上，通过减震橡胶垫8的安装，可以提高对钢管柱7的减震效果，钢管柱7的内壁上开孔安装有导气管72，导气管72穿过固定板71延伸至侧板62的侧方，通过导气管72的设置，可以在基坑2爆破时，能够将爆破产生的气流通过导气管72排向侧板62的侧方，通过防护结构6进行缓冲工作，进而能够保护车站基层1。

本实用新型的一种具体实施，此防护结构6具有结构简单、设计合理且施工简便，使用效果好并能对预先施工完成的钢管柱7进行有效防护，以及保证车站基层1中基坑2爆破过程安全可靠的优点，在基坑2爆破施工时，可以首先在车站基层1中设置缓冲墙体4，缓冲墙体4中安装钢管柱7，再在钢管柱7的外壁通过安装螺栓63安装防护结构6，同时将防护结构6中的滚轮65放置在缓冲墙体4内壁的凹槽9内，在基坑2爆破时，通过钢管柱7外侧防护结构6的设置，以及缓冲墙体4的施工，剪式支架61可以受爆破产生的冲击力对应的发生形变，带动滑块622在滑槽621的内运动，通过弹力带66的设置，可以进行吸能缓冲工作，通过橡胶弹球624的安装，可以实现对滑块622进行缓冲工作，进而进一步的提高了此装置的缓冲功能，滚轮65在凹槽9内的侧壁上运动，进而实现了防护结构6的防护缓冲功能，能够很好的进行减震缓冲工作，吸能和防护效果佳，能够确保地铁车站基坑2爆破施工过程安全性，保障了车站基层1的安全，有利于基坑2爆破施工工作。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，包括车站基层(1)和基坑(2)，所述基坑(2)设置在车站基层(1)中，其特征在于：所述基坑(2)的底部设置有缓冲墙体(4)，所述缓冲墙体(4)与基坑(2)的连接处安装有防护板(3)，且缓冲墙体(4)的中间部位设置有空腔(5)，所述空腔(5)中设置有钢管柱(7)，所述钢管柱(7)的顶部外壁固定连接防护板(3)，所述缓冲墙体(4)以钢管柱(7)为中心呈对称建造，所述缓冲墙体(4)靠近钢管柱(7)的一侧开设有凹槽(9)，所述钢管柱(7)的左右侧壁上均安装有固定板(71)，所述凹槽(9)中设置有防护结构(6)，所述防护结构(6)包括剪式支架(61)、侧板(62)、安装板(64)和滚轮(65)，所述侧板(62)上开孔设置有安装螺栓(63)，所述安装螺栓(63)的末端通过螺纹安装在固定板(71)上，所述侧板(62)上开设有滑槽(621)，所述剪式支架(61)左侧端部均安装有与滑槽(621)匹配的滑块(622)，所述滑块(622)插入滑槽(621)的内腔中，且滑块(622)的外壁上安装有弹簧(623)，所述弹簧(623)的另一端连接滑槽(621)的内壁，所述剪式支架(61)远离滑块(622)的一侧端部通过销轴活动连接有安装板(64)，所述安装板(64)远离剪式支架(61)的一侧外壁通过支架安装有滚轮(65)，所述滚轮(65)的外壁与凹槽(9)的内腔侧壁之间相互接触。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，其特征在于：所述钢管柱(7)的内壁上开孔安装有导气管(72)，所述导气管(72)穿过固定板(71)延伸至侧板(62)的侧方。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，其特征在于：所述剪式支架(61)主要由X形连杆和销轴组成，所述剪式支架(61)中X形连杆直接安装有弹力带(66)，所述弹力带(66)呈竖向对称安装。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，其特征在于：所述滑块(622)远离弹簧(623)的一侧设置有橡胶弹球(624)，所述橡胶弹球(624)卡设在滑槽(621)中。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，其特征在于：所述钢管柱(7)的底端安装有减震橡胶垫(8)，所述减震橡胶垫(8)安装在车站基层(1)上。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，其特征在于：所述缓冲墙体(4)由多层橡胶板和软板相互交叉组合而成。

Images