CN200975190Y - 刚性接触网受电地铁区间防淹防护密闭隔断门 - Google Patents
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Abstract
一种刚性接触网受电地铁区间防淹防护密闭隔断门，包括门扇、门框、连接门扇与门框的铰页、闭锁机构、门扇下面的轨道密封升降梁以及排水沟防护密闭闸板，其刚性接触网和汇流排垂直穿过门扇，在刚性接触网和汇流排外周由汇流排密封装置的仿形密封块对刚性接触网和汇流排进行挤压密封；上述汇流排密封装置由螺栓固定在门扇上，主要由至少四个向心排列的换向器和仿形密封块及底座组成。该隔断门解决了刚性接触网受电方式要求隔断时不能断开接触网、不破坏接触网这类地铁人防工程的分区防护密闭难题，主要用于地铁区间和地铁过江隧道的防淹、防护。
Description
(一)技术领域本实用新型涉及一种防护密闭隔断门，特别是一种要求隔断时不能断开接触网的地铁区间防淹防护密闭隔断门。
(二)背景技术地铁是现代城市公共交通的重要组成部分，地铁工程平时是地下交通干线，战时既是城市人民防空的疏散干道，又可以作为人员掩蔽部，在遭受核武器、化学武器、常规武器袭击时和袭击后的城市次生灾害下，保障人员和设备的安全，具有提高整个城市的综合防护能力。平时各个车站由区间隧道相互连通，战时设置能双向分别承受冲击波荷载的隔断门将车站之间的隧道隔断，形成相互独立的防护单元，设防后的地下铁道是由许多车站通过隧道连接而成为大型的人防工程。为保证战时当一个车站人防功能丧失的情况下不影响相邻车站防护功能的发挥，需要在车站之间的隧道中设置能够双向分别承受冲击波荷载的防护密闭隔断门。刚性接触网受电方式的地铁，上有汇流排和刚性接触网，下有道床、轨道，门体要同时满足双向受力、防护密闭、开启方便、平时安全和隔断时不断开接触网的多项要求，其中最重要的是隔断时不能断开接触网，否则，平战转换时间将很长。而现有的隔断门不能满足隔断时不断开接触网的要求，只适用于第三轨受电方式的地铁，而不适用于刚性接触网受电的情况。
(三)实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种刚性接触网受电地铁区间防淹防护密闭隔断门，解决刚性接触网受电地铁在隔断时不断开接触网，有效实施隔断，确保一个区间的平时、战时使用安全的问题。
本实用新型的技术方案：这种刚性接触网受电地铁区间防淹防护密闭隔断门，包括门扇、门框、连接门扇与门框的铰页、闭锁机构、门扇下面的轨道密封升降梁以及排水沟防护密闭闸板，其特征在于：刚性接触网和汇流排垂直穿过门扇，在刚性接触网和汇流排外周由汇流排密封装置对刚性接触网和汇流排挤压密封。
上述汇流排密封装置由换向器螺栓固定在门扇上，主要由至少四个向心排列的换向器和仿形密封块组成，换向器包括：换向器壳体、穿过门扇的输入轴、连接在门扇外侧输入轴一端的连接轴和摇柄，连接在输入轴另一端的大齿轮、与大齿轮啮合的小齿轮、与小齿轮连接并与输入轴垂直交错的输出轴，大齿轮轴承盖、小齿轮轴承盖；每一换向器的输出轴与相应的仿形密封块连接，每一仿形密封块坐落在支座上，支座由支座螺栓固定在门扇上。
上述门扇是一大一小双门扇钢梁板结构，换向器固定在大、小门扇的内面板上，换向器伸出的连接轴穿过大、小门扇的外面板。
上述大齿轮和小齿轮的啮合是交错轴锥齿轮传动或蜗轮蜗杆传动。
上述汇流排密封装置固定于门扇内表面的凹槽处。
上述仿形密封块的材料可以是橡胶或塑料。
本实用新型的工作过程：实施隔断时，松开大门顶紧装置，大门扇离开安全位，(设置活门槛密封梁)，关大门上锁到位；然后，关小门扇，关小门闭锁。操作汇流排密封装置，密封汇流排。解除隔断之动作相反。
汇流排密封装置的密封原理：大门扇关到位锁紧后，上梯子将小门扇亦关到位锁紧，然后将摇柄插入大门扇上的换向器连接轴，按序转动，换向器内的输入轴依次带动大齿轮、小齿轮和输出轴旋转，带动仿形密封块从支座伸出，从四周挤紧汇流排和刚性接触网，从而达到密封效果。
本实用新型的有益效果：本实用新型用大小双扇立转式门扇和汇流排密封装置解决了地铁隔断时不断开接触网的技术难题。该刚性接触网密闭措施，在实施隔断时不断开接触网，在大门扇和小门扇与汇流排接触网对应位置处开出能不碰接触网的凹槽，并在槽的上下左右处设换向器。汇流排密封装置由多个换向器和仿形密封块组成，平时处于开启状态，战时当门扇关闭到位时，持手摇柄按顺序转动换向器的连接轴，通过换向器改变方向而使仿形密封块运动，仿形密封块被推出夹紧汇流排和刚性接触网，从而达到密封目的。
上述门扇结构能双向承受冲击波荷载作用，门扇分一大一小双门扇，是可双向受力的钢梁板结构，由型钢组焊成骨架，内外钢板与之焊接成整体，在大小门扇的内面板上各设一组换向器，大门扇的换向器伸出三个小连接轴通过其外面板，小门扇的换向器伸出一个小连接轴通过其外面板。
上述轨道密封升降梁由升降密封梁、密封橡胶条等组成。活门槛轨道密封梁由活门槛密封梁、密封橡胶条组成。轨道密封措施的升降密封梁(或活门槛)，置在门扇下沿，主要用于轨道的密封。活门槛用来调整门扇与门框底部的间隙，以解决隔断门在不同区间位置时道床平面不一致的问题。平时门槛放置在靠铰页的一侧并固定牢靠，战时与门框底部连接进行轨道密闭处理，实现与道床平面的密封及轨道侧槽的密封。
上述排水沟防护密闭闸板，设在轨道的两侧或中间，为保证区间既防护密闭又防止被毒气污染的水流入，专门为排水沟设计，防护密闭闸板由钢框、插板、密封胶条、闭锁等组成。上拉手柄，闸板开锁同时被提起，下压手柄，闸板关闭关锁。
上述安全保障措施，隔断门设在地铁的运行正线上，为了确保行车安全，采取电信号、机械锁以及顶紧装置三套安全措施。
(1)电信号：门开到位、关到位均设有行程开关，信号纳入车站BAS系统，用于对隔断门所处位置状态监视。同时电路中设有声光报警器，当隔断门脱离安全位置时，立即进行声光报警，并与行车控制信号联动；(2)机械锁；门扇在开到位时，千斤顶顶紧支座，一是防止门扇下垂，二是锁住门扇，防止门扇自关。千斤顶与开到位行程开关联动；(3)顶紧装置：门扇平时处于开启状态，用限位块和顶紧块将大门扇牢靠固定在开终止位置上。
以上三重保险，从根本上确保了门扇不能自行关闭，保障平时行车安全。
综上所述，该隔断门较好地解决了刚性接触网受电的地铁区间实施隔断时不断开、不破坏接触网的技术难题，而且给平战转换带来极大方便。同时也解决了道床平面与钢侧轨槽的密封问题。上述防淹防护密闭隔断门主要用于地铁区间和地铁过江隧道的防淹、防护。
(四)附图说明图1是本实用新型实施例一的结构示意图；图2是本实用新型实施例二的结构示意图；图3是汇流排密封装置未密封状态结构示意图；图4是汇流排密封装置的俯视示意图。
图5是汇流排密封装置密封状态结构示意图；图6是汇流排密封装置的换向器结构示意图；图7是本实用新型的升降密封轨道梁示意图；图8是本实用新型图7的侧视图；图9是本实用新型的活门槛梁示意图；图10是本实用新型的升降密封轨道梁(或活门槛梁)与轨道的密封原理示意图；图11是本实用新型的升降密封轨道梁与轨道未密封状态示意图；图12是本实用新型的升降密封轨道梁与轨道密封状态示意图。
图中：1-门框、2-门扇、3-大门铰页、4-大门闭锁、5-关门到位行程开关、6-小门扇、7-小门闭锁、8-小门铰页、9-小门开到位安全定位装置、10-大门扇开到位安全定位装置、11-爬梯、12-汇流排密封装置、13-升降密封轨道梁、14-排水沟防护密闭闸板、15-小防护密闭门、16-活门槛密封梁、17-刚性接触网、18-汇流排、19-凹槽；121-换向器、1211-换向器壳体、1212-输入轴、1213-大齿轮、1214-小齿轮、1215-大齿轮轴承盖、1216-小齿轮轴承盖、1217-换向器螺栓、1218-摇柄、1219-输出轴、1220-连接轴；122-仿形密封块、1221-中间仿形密封块、1222-上仿形密封块、1223-下仿形密封块、1224-右仿形密封块、1225-左仿形密封块、1226-支座、1227-支座螺栓；1301-固定轴、1302-调整垫圈、1303-转壁、1304-销轴、1305-连接头a、1306-连接头b、1307-连杆、1308-连接座、1309-密封梁、1310-螺母、1311-螺栓、1312-轨道；161-密封条、162-活门槛、163-螺栓、164-门扇内面板、165-门框下底板。
(五)具体实施方式实施例一参见图1，这种刚性接触网受电地铁区间防淹防护密闭隔断门，包括门扇2、门框1、连接门扇与门框的铰页3、闭锁机构4、轨道密封升降梁13，以及排水沟防护密闭闸板14。
刚性接触网17和汇流排18垂直穿过门扇2，在刚性接触网17和汇流排18外周由汇流排密封装置12对刚性接触网17和汇流排18挤压密封。
参见图3、4、5，上述汇流排密封装置12由换向器螺栓1217固定在门扇2上，主要由至少四个向心排列的换向器121和仿形密封块122组成，换向器包括：换向器壳体1211、穿过门扇2的输入轴1212、连接在门扇2外侧输入轴1212一端的连接轴1220和摇柄1218，连接在输入轴1212另一端的大齿轮1213、与大齿轮1213啮合的小齿轮1214、与小齿轮1214连接、并与输入轴1212垂直交错的输出轴1219，大齿轮轴承盖1215、小齿轮轴承盖1216；上述大齿轮1213和小齿轮1214的啮合是交错轴斜齿轮传动或蜗轮蜗杆传动。
参见图6，每一换向器121的输出轴1219与相应的仿形密封块122连接，每一仿形密封块122坐落在支座1226上，支座1226由支座螺栓1227固定在门扇2上。上述仿形密封块122的材料可以是橡胶或塑料。
参见图1、7、8，上述闭锁机构为联动机构，由蜗轮减速器、连杆、锁头、锁座等部件组成，与轨道密封升降梁13连接，带动其实现轨道1312密封。大门闭锁4和小门闭锁7的手动机构设在中间，闭锁头左右布置，通过蜗轮减速器和连杆来开锁和关锁。闭锁起两个作用，提供挤压密封胶条的力和承受反向荷载。为使锁头受力和门扇2受力均匀合理，门扇2布置了16个锁头，分布在每根横向受力梁的两端。为使闭锁操作轻便，在手轮处设有蜗轮减速器和螺旋传动装置，以提供足够的闭锁力。
参见图1、10、11、12，大门铰页3和小门铰页8采用双轴铰页，由门框铰座、门扇铰页、连接臂和承重臂四部分组成。双轴铰页使门扇2压缩胶条时平移、省力，门扇2与铰页连接方便。
该刚性接触网17受电地铁区间防护密闭隔断门的门扇2下面设有升降密封轨道梁13，密封梁上有梯形海绵胶条，当门扇关闭到位时实施隔断时，操作大闭锁4联动升降密封轨道梁13密封道床平面。
上述排水沟的防护密闭闸板，用于排水沟的防淹和排水。防护密闭闸板14，设在轨道1312的两侧或中间，为保证区间既防护密闭又防止被毒气污染的水流入，专门为排水沟设计，防护密闭闸板14由钢框、插板、密封胶条、闭锁等组成。
上拉手柄，闸板开锁同时被提起，下压手柄，闸板关闭关锁。
实施例二参见图2，采用门扇2和小门扇6方案：在大小门扇的内面板上各设一个换向器，大门扇的换向器伸出三个小连接轴通过其外面板，小门扇的换向器伸出一个小连接轴通过其外面板。
参见图2、9，实施隔断时，松开大门顶紧装置，大门扇离开安全位，设置活门槛密封梁，将其与地面钢板用螺钉连接，关大门上锁到位；然后，关小门扇，关小门闭锁。操作汇流排密封装置，密封汇流排。解除隔断之动作相反。
参见图10，汇流排密封装置的密封原理：大门扇关到位锁紧后，上梯子将小门扇亦关到位锁紧，然后将摇柄插入大门扇上的换向器连接轴，按序转动，换向器内的输入轴依次带动大齿轮、小齿轮和输出轴旋转，带动仿形密封块从支座伸出，从四周挤紧汇流排和刚性接触网，从而达到密封效果。
操作步骤：将门扇2关到位锁紧后，上梯子将小门扇6亦关到位锁紧，然后将手摇柄1218插入门扇2上的换向器连接轴1220，按顺序转动，换向器121内的齿轮旋转，带动仿形橡胶密封块122伸出，挤紧汇流排18，从而实现防护密闭隔断功能。螺旋齿轮传动机构完成两相交轴之间运动和动力的传递。
参见图2、6，上述门扇是一大一小双门扇钢梁板结构，换向器121固定在大、小门扇6的内面板上，换向器121伸出的连接轴1220穿过大、小门扇6的外面板。小门扇6上有连接门扇2与门框1的小门闭锁7，小门扇通过小门扇铰页8与大门框连接，其下面有小门扇6开到位的安全定位装置9，通过爬梯11可开关小门扇6和使小门扇定位，当小门扇6开到位时，定位装置的定位轴可插入门扇的轴孔内，使门扇2平时打不开，并与电气信号相连。
参见图2、3、4、5，上述汇流排密封装置12固定于门扇2表面的凹槽19处。由于在门扇2和小门扇6与汇流排接触网对应位置处有不碰接触网的凹槽19，在实施隔断时就可以不断开刚性接触网17。在大小门扇槽的上下左右靠近刚性接触网17处设有汇流排密封装置12，当小门扇6关闭到位时，持手摇柄1218按顺序插入换向器121的连接轴1220转动，其换向器121内的齿轮副转动而推动仿形橡胶密封块122，仿形橡胶密封块122被推出夹紧汇流排18和刚性接触网17，从而达到密封目的。远离大门扇铰页3一侧处设大门扇开到位的安全定位装置10，当大门开到位时，定位装置的定位轴可插入地面的轴孔内，使门扇2平时打不开，并与电气信号相连。
Claims (5)
1.一种刚性接触网受电地铁区间防淹防护密闭隔断门，包括门扇、门框、连接门扇与门框的铰页、闭锁机构、门扇下面的轨道密封升降梁以及排水沟防护密闭闸板，其特征在于：刚性接触网和汇流排垂直穿过门扇，在刚性接触网和汇流排外周由汇流排密封装置的仿形密封块对刚性接触网和汇流排进行挤压密封；上述汇流排密封装置由螺栓固定在门扇上，主要由至少四个向心排列的换向器和仿形密封块及底座组成，换向器包括：换向器壳体、穿过门扇的输入轴、连接在门扇外侧输入轴一端的连接轴和摇柄，连接在输入轴另一端的大齿轮、与大齿轮啮合的小齿轮、与小齿轮连接并与输入轴垂直交错的输出轴、大齿轮轴承盖、小齿轮轴承盖；每一换向器的输出轴与相应的仿形密封块连接，每一仿形密封块坐落在支座上，支座由支座螺栓固定在门扇上。
2.根据权利要求1所述的刚性接触网受电地铁区间防淹防护密闭隔断门，其特征在于：上述门扇是一大一小双门扇钢梁板结构，换向器固定在大、小门扇的内面板上，换向器伸出的连接轴穿过大、小门扇的外面板。
3.根据权利要求1或2所述的刚性接触网受电地铁区间防淹防护密闭隔断门，其特征在于：上述大齿轮和小齿轮的啮合是交错轴锥齿轮传动或蜗轮蜗杆传动。
4.根据权利要求3所述的刚性接触网受电地铁区间防淹防护密闭隔断门，其特征在于：上述汇流排密封装置固定于门扇内表面的凹槽处。
5.根据权利要求1所述的刚性接触网受电地铁区间防淹防护密闭隔断门，其特征在于：上述仿形密封块的材料是橡胶或塑料。
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